盘整(云南盐化股吧)

2015年末发动“龙腾C方案”之后，春风雪铁龙的高速增加忽然戛可是止。从雪铁龙到PSA，从神龙到春风集团，都以为困难仅仅暂时的。可是，一晃一年半曩昔，春风雪铁龙的品牌力依然停滞不前，销量最大的车型依然是低端中级车爱丽舍。现在现已能够断语，春风雪铁龙“完美”错失了我国车市2015年10月以来的盈利期。

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定位不明晰 缺少SUV错失盈利期

关于春风雪铁龙的低迷，全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树指出，主要是春风雪铁龙现在的产品没有得到国人喜欢，产品布局不完善以及出现短板。记者从春风雪铁龙经销商处得悉，2017年春风雪铁龙商务大会也是将销量下滑归咎于产品结构不合理。部分产品进入以性价比竞赛为主的红海商场，低端车型出售占比过高，10万元以下车型的出售占比一半。而在商场最为火爆的SUV范畴，早从2013年开端，当国内商场鼓起SUV热时，春风雪铁龙就未跟上商场的节奏。到现在，仅有C3-XR一款SUV，车型严峻缺少，导致春风雪铁龙的经销商难以发挥拳脚。

车型定位的迷失，固然有商场和消费习气多变的要素，更多则在于春风雪铁龙品牌定位紊乱。从“老三样”到赛纳，再到毕加索、C6，无一不是浓浓的法国味，这与我国顾客的干流审美观相去甚远。

春风雪铁龙首季销量再次“腰斩”

本年一季度，春风雪铁龙销量在上一年下滑16%基础上，再次“腰斩”，下滑起伏高达61.2%。春风雪铁龙的低迷乃至连累PSA在华体现，本年一季度，PSA在华累积销量为8.3万辆，同比下滑45.6%，与开始估计的5%增加相去甚远。

据我国轿车工业协会发布的数据，2017年1~3月，我国品牌乘用车共出售272.03万辆，同比增加6.54%，占乘用车出售总量的45.74%，占有率比上年同期提高0.82个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车别离出售117.54万辆、96.10万辆、68.07万辆、27.34万辆和10.25万辆，别离占乘用车出售总量的19.76%、16.16%、11.44%、4.60%和1.72%。法系降幅最为显着，乃至比韩系还多。

法系车的“失落”，成果了我国品牌和日系车，他们捉住SUV继续升温的机会，密布推出SUV新车，扭转了此前的颓势而成功逆袭，并步步蚕食法系的商场。跟着商场增速放缓、“马太效应”逐步出现，车企之间的竞赛也不再仅限于单款产品的比赛，而是整个系统才能的竞赛。要在剧烈的竞赛中不落劣势，各个车企就必须没有显着的短板，这无疑加大了急于重回赛道的春风雪铁龙的压力。

留给春风雪铁龙时刻不多?

意识到问题的春风雪铁龙，本年一再出手。为打破春风雪铁龙现在在国内SUV商场仅靠一款SUV车型孤军独战作战的格式，C5 AIRCROSS在上海车展上全球首发并将于本年内涵我国上市。春风雪铁龙已发动络形象改造工程，方案2017年至2019年分三年完满足改造。

一起，春风雪铁龙还对人事进行一番调整，原春风雪铁龙品牌服务部部长饶杰升任总经理一职，原捷豹路虎我国履行副总裁车艳华正式出任春风雪铁龙品牌部副总经理。这些被看作是春风雪铁龙“刮骨疗伤”式的医治，意图在于改进现在在我国商场的为难现状。

上一年，雪铁龙发布全新旗舰车型C6，从“顶层”整理雪铁龙的品牌形象。进入2017年，春风雪铁龙界说为“品牌提高年”，方案重新产品、新络、新体会三大范畴全面反击商场。问题在于，长达一年半的“失速”之后，春风雪铁龙现已被全面边缘化，品牌知名度和口碑降至冰点。接下来，跟着广汽传祺、长安、吉祥等我国品牌的兴起，春风雪铁龙演出“惊天大逆转”会益发困难。

我国车市向来是“精进不休不进则退”，迈入我国商场25年的春风雪铁龙，经历过“国民车”的光辉，也体会过“龙腾C方案”的高速增加，现在则身处困难且绵长的调整期。复盘是为了更好的增加，可是，不论乐意供认与否，留给春风雪铁龙的时刻现已不多了。