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今天福田轿车股票行情观念：筑底走势将继续,主张不入

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福田轿车股票2022年12月22日15时41分报价数据:

600166福田轿车2.740.020.7352.722.712.812.75959.2316388.12

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轿车行业重视

全球轿车商场现已展开了一百多年，咱们见证新品牌诞生和入局，也见证老品牌衰颓和消失，这样的工作每一年都会演出，特别是在新能源成为展开赛道的当下，更是如此。为此，《轿车行业重视》计算了2022年宣告退市的品牌。当然，各大品牌的原因也不大相同。

1、广汽歌颂

4月8日，广汽本田及广汽歌颂在其官发布告诉宣告，2023年起广汽本田将不再生产及出售广汽Acura品牌的现有产品，广汽本田相关途径继续为广汽Acura车主供给尊荣服务，一向确保车主权益。这也意味着，2023年起Acura（歌颂）将正式退出我国商场。

作为奢华轿车品牌之一，歌颂进入我国商场的时间并不算晚。歌颂是本田轿车针对北美商场推出高端品牌，一经推出bian2006年，歌颂宣告进入我国商场，这是歌颂品牌创建20年来初次进入北美以外的商场，歌颂榜首批引进我国的车型有两款——RL和TL，但这两款车都只供给一种装备，指导价分别为68万元和43万元。

2009年，歌颂约请天王巨星刘德华代言，此刻歌颂才算正式进入大众视界。尔后，歌颂相继向国内导入了ILX、TLX、RLX、ZDX、RDX、NSX等多款车型，不过直到2015年，它的年销量也没有打破5000辆的瓶颈。

为了巴结我国顾客，广汽本田于2016年建立广汽本田第二工作，担任出售歌颂国产车型和进口车型。同年7月，广汽歌颂首款国产SUV CDX正式上市，指导价22.98-30.98万元。事实证明，国产的确有助于销量的提高，2017年歌颂在华销量为1.63万辆，发明了歌颂入华以来的巅峰。但是，歌颂的问题依然在于品牌知名度较低、产品更新缓慢等，这些问题长时间未得到解决，导致歌颂国产化后销量一向不愠不火。据乘联会数据显现，2021年歌颂在我国商场共出售新车5762辆，同比下降48.6%，包含2810年CDX和2952辆RDX，而同期歌颂在美国商场销量为15.74万辆。

前11月，歌颂在华销量仅2007辆，同比下滑67.15%。在卖完库存后，歌颂再很难与我国顾客相见了。有人说，并不扫除歌颂以进口的方法在我国出售，但这原本便是歌颂走过的路，16年的时间都没能在我国商场大红大紫，未来谁还会买一辆高价的歌颂呢？

2、广汽菲克

10月31日，Stellantis集团官发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已同意一项抉择，授权广汽菲克在亏本的情况下请求破产。这意味着，这家建立于2012年的合资企业，将正式停止在我国商场的展开。

广汽菲亚特轿车有限公司正式建立建立于2010年3月，先期引进的是菲亚特品牌，国产车型包含菲翔、致悦、菲跃等。2014年，菲亚特与克莱斯勒兼并，Jeep品牌也于2015年开端国产化，接连国产自在光、自在侠、攻略者、大指挥官等车型，并凭仗“不是一切的SUV都叫Jepp”这句广告语而红遍大江南北。

Jeep品牌的国产化使得广汽菲克迎来时间短的高光时间，2016年广汽菲克销量为17.99万辆，2017年同比增加23.57%至22.23万辆，是广汽菲克建立以来的销量巅峰。但是，2018年菲亚特品牌因为销量惨白宣告退出我国，广汽菲克仅剩余Jeep品牌独立展开，刚好Jeep品牌因产品呈现“烧机油”问题被“315晚会”点名。尔后，广汽菲克开端走下坡路，接连四年销量跌落，2018年-2021年广汽菲克销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆。进入2022年后，广汽菲克现已停摆，多月产销直接为“0”或’-”。

“不是一切的SUV都叫Jeep”，这句从前红极一时的广告词现已在商场失去声量。与歌颂不同的是，未来Jeep品牌将会以进口的身份在国内出售。这也意味着，我国顾客仍能买到愈加朴实的Jeep车型，但叠加关税、运送等问题，预示着Jeep品牌车型的价格将非常贵重，注定仅仅小众品牌且难有座位。当然，这是Jeep的无法之举，也是Stellantis集团终究的面子。

3、北京宝沃

11月29日，北京宝沃轿车股份有限公司被北京市榜首中级人民法院裁决破产。至此，这家自诩为“德系BBBA”、“德系四兄弟”的“德系”车企再次走向逝世。

为什么说“再次”？因为北京宝沃原本便是在“坟地里”刨出来，加以包装后从头面世的品牌。材料显现，宝沃品牌创建于1919年，至今已有百年前史，巅峰时期曾是德系第三大轿车制造商，但在1961年，宝沃因“二战”后德国经济衰退，加之本身经营不善终究宣告破产。2015年，为了展开乘用车事务，我国商用车品牌福田轿车斥资500万欧元收买并复生宝沃品牌，期望凭借宝沃的德国基因进军乘用车商场，并喊出“德系同门兄弟”的标语，声称“BBBA”，与奔驰、宝马、奥迪齐名。

复生后第二年，宝沃推出首款量产车型宝沃BX7，2017年又顺势推出宝沃BX5。但是，因为福田轿车收买宝沃时只要品牌财物，技能和研制等硬实力依然停留在上世纪，因而宝沃车型面对许多问题，例如发动机噪音异响、高油耗、变速箱毛病等，用真金白银支撑的顾客很快发现，自诩为“德系同门兄弟”却没有豪车的质量，宝沃的销量和口碑随之崩盘，2018年销量降至2.7万辆。

2019年，继续亏本的福田轿车无法将宝沃出售，后由陆正耀旗下的神州系接手，宝沃轿车的销量迎来短期好转，2019年全年出售为5.45万辆，但这是神州系经过左手倒右手得来的，宝沃的窘境实际上并未得到解决。2020年，跟着陆正耀旗下的瑞幸咖啡暴雷，神州系遭受财务危机，宝沃也陷入绝境，全年销量仅8703辆。尔后，宝沃财物被查封、全门店停售的音讯流出。终究，宝沃仍是倒在了2022年的冬季。

这三家车企的倒下，并没有太多的共同点。歌颂，这是一个为北美商场而生的品牌，与英菲尼迪相同，不管是在引进初期仍是国产化后，在商场上都未能掀起太大的波涛。广汽菲克，国产化后现已失去了Jeep的原汁原味，而在智能化、电动化、高端化不断提高的商场需求中，广汽菲克还在原地守着所谓的“情怀”不断内讧，错失良机。北京宝沃，比较于上述两家车企，这是一家毫无技能支撑的品牌，将品牌的成功寄望于喊标语，终究也是难逃商场筛选。

当然，除了上述品牌外，还有不少车企的境况也非常堪忧，例如广汽三菱、春风英菲尼迪、上汽斯柯达、悦达起亚等。现在的轿车商场越来越敞开，竞赛也越来越剧烈，稍不留神就可能面对严酷出局，上述三家车企的遭受也为整个轿车商场敲响了警钟。

出资者发问：

只见这出资那出资，为什么不回购公司股份，是对公司没有决心吗？？

董秘答复(福田轿车SH600166)：

敬重的出资者您好。感谢您的重视。公司于2019-2020年展开了两期股份回购，总计回购股份1.92亿股，其间9494万股用于刊出，9745万股用于中长时间职工持股方案。到现在已完成了五期职工持股方案非买卖过户。如有严重事项，请以公司公告为准。

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