「新能源汽车股有哪些」原材料成本不断攀升 共享单车或迎新一轮涨价潮

本报记者翟亚男北京报导

最近关于出行常被热议的论题便是轿车和油价的上涨，但不少酷爱野外骑行的人士发现，自行车也悄然参加了提价的队伍。我国自行车协会发布的最新数据显现，本年榜首季度自行车上游原资料价格同比上涨超10%，自行车、电动自行车职业正面对出产本钱上升较快等困难。

而原资料上涨的压力正在从自行车制作企业向下流传导。几家干流的同享单车运营企业均向《华夏》记者表明，现在由于自行车收购价格的上调，企业承受压力较大。这种本钱上涨的压力是否会经过骑行价格的调整来化解，现在各家尚无清晰说法。“提价，怕顾客承受不了；不涨，运营压力确实越来越大，确实是进退维谷。”某同享单车企业负责人对记者表明。

本钱压力层层传导

近两年，包含金属资料、塑胶在内的自行车上游原资料都在提价，根本上涨15%-20%。作为自行车的中心零部件资料，铝锭占自行车本钱的20%-30%，而其价格从13000元/吨涨到23000元/吨，涨幅超越80%。

就在本年3月，日本自行车零部件企业禧玛诺发布提价告诉，其间自行车零件上涨0.5%-4%，修补件上涨4%-7%。“从上一年下半年开端，出产本钱就进入了上涨通道，出产所需芯片电子料、塑胶、钢材、铝合金等重要原资料价格，一向都在涨。”广东金力变速科技股份有限公司董事长吕志峰表明。据介绍，该公司主要为同享单车出产马蹄锁、涨闸锁。“工厂出产所需原资料包括塑料、五金、电子料，上一年底开端锡的价格涨了1倍，铝的价格也涨了80%-90%，加上各种定制料、零配件，均匀收购本钱上升了30%。”天津一家闻名品牌自行车企业负责人向《华夏》记者介绍。在某电商途径，不少闻名自行车品牌车型的价格都高于上一年，对此客服的回应是：“现在原资料都在提价，价格会跟着改变而调整，主张现在下单。”即便如此，捷安特、美利达、喜德盛等自行车品牌近期销量都有30%的涨幅。在京东618购物节中，自行车的销量暴升500%，有的订单乃至排到了2024年。

中自协相关负责人表明，现在自行车提价的企业主要是两类，一类是以互联身份进入职业的企业，其销量不大，更重赢利；还有一类是商场话语权较强的头部企业，勇于经过产品提价方法搬运原资料本钱上涨的压力。现在，这一改变现已传导至同享单车职业。本年4月以来，许多同享单车途径都进步了价格。从最早的半小时1元提至了半小时1.5元、2元不等。

值得注意的是，近来河北石家庄揭露拍卖同享单车占用公共资源有偿运用权，再次引发业界对同享单车企业运营本钱的忧虑。《华夏》记者从石家庄公共资源买卖上看到，石家庄对市内五区范围内互联租借自行车及互联租借电动自行车占用公共资源3年有偿运用权进行了揭露拍卖，各标的的起拍价格均在300万元以上。

本钱居高不下，对运营企业来说，怎么增强盈余才能始终是一大课题。在经济学家宋清辉看来，同享单车企业运营压力不断加大，从长时刻看，未来同享单车提价将成为趋势。

同享单车究竟贵不贵？

《华夏》记者了解到，由于出产同享单车技能以及运用的资料不同，现在商场上投进的每辆同享单车的本钱在200元-3000元之间，如选用实心轮胎、链式传动装置的单车，本钱就在2000元左右。除了投进本钱，因竞赛而发生的各类优惠券及扣头卡、运维本钱和损耗等，企业要想到达收支平衡很是检测运营才能。艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅以为，“从商场行为来讲，现在的价格是偏低的。顾客在享用同享单车便当的一起，运营方没有赢利的话，是无法持续的，因而计费定价确实是得考虑到运营企业要有赢利空间。”

记者随机采访了多位市民，不少人表明“现在的价格能够承受”，“假如价格持续上涨，希望能进步骑行体会，比方让车子规划的更简便和舒适”。也有市民表明，这些同享单车调价都以15分钟为一个计时单位，契合大多数用户运用习气，所以调价影响不大，由于是刚需，不论是否调价都会持续运用。

家住北京丰台南四环的穆先生，前段疫情期间因单位停车场暂时封控、地铁公交也被暂停，遂挑选同享单车上下班。“上下班单程40分钟，我办了一张月卡，才15元，每天能够免费试用120分钟，既合算又训练了身体”，穆先生表明。至于上热议的同享单车现已贵过公交车的说法，穆先生很不附和，“等公交车时刻上无法保证，仅这一点关于近距离出行的人来说，同享单车无疑是首选。假如用时刻本钱衡量，你说哪个更合算？”

一起，也有部分市民把同享单车和公共自行车比较较，以为后者更廉价。早在几年前，不少城市就推出过由政府补助的公共自行车租借服务。比方在北京，需办卡充值300元，榜首小时免费，第二小时收费1元，第三小时收费2元，如此递加。这种方式刚推出时，确实受到了群众的欢迎，但由于点少、车型损坏程度高、修理不及时，以及受同享单车几大头部途径冲击等原因，公共自行车从上一年开端全面退出了商场。“比较几年前，现在同享单车职业已进入相对理性发展阶段，途径企业应考虑车辆利用率和财政收益率。”国家发改委运送研究所城市交通室主任程世东表明，当时，政府部门应要点鼓舞途径强化运维才能，完善骑行环境。

提价仍是不涨？这是现在同享单车企业遍及面对的问题。张毅以为，同享单车企业在商业化测验和变现上应该有更多的探究，能够经过大数据拓宽盈余途径，取得二次盈余的时机，一起应该愈加重视精细化运营，“可按不同车型开发不同的产品方式，参加居民搁置资源，紧扣同享经济的定位思维，合理紧缩本钱取得更多的赢利。能够加大品牌影响力，添加事务方式，不一定限制在出行职业，可将同享经济思维拓宽到出行相关职业。”“下降折损率、运维本钱，进步单车的科技含量和运用寿命，也是同享单车企业现在最应该积极探究的方式。”经社电子商务研究中心同享经济分析师陈礼腾也表明。

责任编辑：李延安主编：于建平