「短线股票」波音比空客更容易出事故？业内人士：没有这说法

《我国经济周刊》记者石青川张宇轩

3月27日，"3·21"东航MU5735航空器飞翔事端两个黑匣子均已找到，事端本相静待解析。虽然搜救作业告一段落，但空难形成的余波正在闪现。

波音公司也因而再被质疑事端率问题，十分困难有起色的737MAX系列或再陷入困境。

空难产生后，东航停飞了与事端飞机同类型的航班。记者测验联络多家航空公司问询波音737机型在飞状况，但采访均被婉拒。

随后，记者联络波音美国总部，在收到其会尽快进行回应的主动回复后，到3月28日，未收到其他回复。

停飞的波音737-800机型图片来历：波音官方微博

屡次卷进空难，波音安排团队参加东航事端查询

波音官显现，其主页焦点图方位特意空出，放上了3月21日波音公司对"3·21"东航MU5735航空器飞翔事端的公告。公告表明，波音公司现已做好预备，随时可与东航以及中美两国相关部分一同查询事端原因。3月26日晚间，波音再次在官宣告声明，再次吊唁遇难者，其一同表明，现已安排了一支技能团队参加后续查询作业。

波音官主页

波音3月26日声明

"波音曾很注重我国商场，因为波音公司进入我国的时刻比空客早，所以国内老牌的航空公司购买波音的机型较多。后来空客进入我国商场后，两方的商场比例才势均力敌。"一位资深"飞友"告知《我国经济周刊》记者。

曩昔多年，波音一直在不断与空难"较劲儿"，屡次卷进空难事端。特别是两起涉737MAX机型的空难，对波音形成了极为晦气的影响。

2018年10月与2019年3月，半年内，印尼雅加达、埃塞俄比亚接连产生两起与波音737MAX机型有关的空难，两起事端直接导致共346名旅客和机组人员丧生。

材料显现，因为737MAXMCAS(机动特性增强体系)的不合理介入会导致飞机失控爬升，产生严峻的安全隐患。尔后多个国家对波音公司力推的这一新式机型出示了"禁飞令"。

这几起空难事端也让人质疑，波音737事端率看起来这么高为何还在运用？

客机波音与空客平起平坐，货机波音碾压空客

材料显现，737机型是波音1958年末宣告规划的双发中短程飞机，到现在，波音总共制作了4代737机型，总共交给超越10000架737飞机。

这4代分别是，第一代737原始型，于1988年停产，总共制作了约1144架，大部分现已退役，单个航空公司作为货机运用；第二代737经典型，具体类型为737-300、737-400、737-500，于2000年停产，总共制作了约1990架，现在许多飞机还在飞翔，首要以货机为主；第三代737新一代，具体类型为737-600、737-700、737-800、737-900，于2020年停产，总共制作了约6779架，其间737-800制作最多，总共有4989架；第四代737MAX，具体类型为737-7、737-8、737-8200、737-9、737-10，首飞于2016年1月29日，为波音仅有还在出产的737机型。

现在在飞机型中也数第三代的737-800最多，是部分航空公司的首要飞翔机型。此次东航事端触及的也是737-800机型。在3月21日当晚，该机型还执飞了国航首都机场前往梧州的航线。

3月21日当天，从北京首都机场飞往梧州的两趟航班机型均为波音737-800

一名业界人士向《我国经济周刊》记者表明，737系列是波音产品线上"熟得不能再熟"的机型之一，其地点的航空公司共有52架飞机，其间737-800就有19架，而737-700和737-800算计共有31架，超越总量的一半。

虽然在航空公司客运层面来说，波音与空客在我国商场的占比简直相等，但从全体商场来说，波音在我国的覆盖面远大于空客。"国内航空物流货运的飞机简直都是波音公司的。在货运职业中，波音与空客基本是9比1的比例。"上述"飞友"弥补道。

这种说法也得到了物流从业者的证明："我见过的简直都是波音机型，因为波音的飞机改形成本低。"

波音比空客更简单出事端？

在国内来说，空客与波音的客机商场比例相差无几，"但因为进入我国较早，不少老飞机都是波音的，均匀机龄来说，波音大于空客。"上述"飞友"说，这也是波音故障率高于空客的一个原因。

上文说到，外界有声响质疑波音737系列事端率看起来很高却还在运用的问题，实际上，这存在必定误解。

曾担任过波音737/747/空客320机长的陈建国对《我国经济周刊》记者说，业界并没有波音事端率高于空客的说法。波音的737与空客320为一同代竞赛机型，从这个维度比照，两种机型事端率不分上下，若必定要说737事端率高，也只要737老款机型因方向舵规划问题而呈现过时刻短的高事端率。

陈建国还告知记者，到现在，有媒体揭露报导的空难事端中，空客A320是27起，波音737是20起。

"737这一代机型优势显着，特色就4个字，皮实、耐造。"上述"飞友"表达出对737规划方面的信赖。

这种说法也得到不少业界大咖的支撑，其间英国飞翔安全委员会主席、资深机长ChrisBrady曾在《TheBoeing737TechnicalGuide》一书中表明，737飞机的安全性通过60年查验，的确归于安全性较高的机型，特别关于737飞机来说，安全性很好。

"一切737总共产生事端20起，有一同是737-700，其他都是737-800，这或许也与飞机制作的数量有关。比方，737-600总共就制作了69架，737-700也只要1000架，而737-800机型制作了将近5000架。"陈建国表明，现在许多航空公司每天都在运转这个类型，数量以及运用频次十分高。

但随着波音现阶段干流机型737MAX的事端率逐步上升并面对许多国家的停飞，波音开端成为一个时期内，频频与"空难"挂钩的飞机制作企业。

波音接连三年巨额亏本，737MAX我国复飞再打问号

2018年737MAX的停飞导致波音当年成绩急剧下滑，由盈转亏。随后，2020年头暴发了新冠肺炎疫情，多国对国际航班、国内航班进行了约束，波音公司在两层冲击下亏本连连。

本年1月，波音公司发布上一财年年报。比较2020年，2021年成绩改变显着，亏本规划有了大幅度减缩。

2021年，波音公司净亏本额由2020年的119.41亿美元减缩至42.9亿美元，而这一数据在2018年表现为盈余104.6亿美元。

波音公司2021年商用飞机交给状况。图片来历：波音公司2021年第四季度财报

2021年，波音商用飞机板块收入194.93亿美元，为总收入贡献了31.3%的比例。737系列依然是波音公司改变成绩颓势的要害，2021年波音共交给737飞机263架，现已挨近2018年580架全年交给量的一半，更是远远超出2020年的43架。

波音在接连三年的亏本挣扎中总算有了起色，其间737MAX成为要害中的要害。2021年度财报中，波音公司总裁兼首席执行官大卫·卡尔霍恩将亏本同比减缩的部分劳绩归于737MAX在全球范围内的大面积复飞。"咱们增加了737MAX的出产和交给，并安全地康复了737MAX简直在全球一切商场的服务。"

这一项改变的布景是，2020年11月，美国联邦航空局同意了737MAX康复运营。据波音发布的数据显现，到2022年1月24日，复飞的737MAX已完结超越30万次收费飞翔，并且波音方案将每月26架的出产功率提升至每月31架。

但737MAX复飞终究需求多久才能将波音从亏本泥潭中拔出，依然是个未知数。作为波音商用飞机最大的商场之一，我国至今仍未铺开对该机型的禁飞规则。

早在2021年3月，我国民航局副局长董志毅表明，737MAX复飞须满意三原则，即飞机的规划修正有必要取得适航同意；驾驶员有必要重新得到充沛有用的练习；两起事端的查询定论有必要是清晰的，并且改善办法是有用的。从此前状况看，我国民航局提出的严重安全关心没有彻底得到解决，因而技能检查在我国没有进入审定试飞阶段。

本年3月16日，民航华东地区管理局安排召开了华东地区波音737-8康复商业运转阶段性作业汇报视频会。会上，上海审定中心技能专家邢广华介绍了波音737MAX飞翔适航检查状况，并解读适航指令。

此举一度被外界视为737MAX在国内行将"冻结"的信号。而只是曩昔还不到一周的时刻，"3·21"东航MU5735航空器飞翔事端突降，业界有观念以为，737MAX复飞一事恐将再次悬起。

国内民航航班量倒回20年前

除了远期存在危险，短期影响看，波音的股价在东航MU5735航空器飞翔事端当天，即3月21日大幅动摇，但到3月25日收盘，其股价已回涨并逐步挨近事发前价格。

国内航空职业板块股价自"3·21"东航MU5735航空器飞翔事端以来继续低迷，其间，我国东航(600115.SH)股价跌幅最大，从3月21日事发后，到3月25日收盘，累计跌幅达13.88%。东航在我国香港商场以及美国上市的股票，最大跌幅都超越10%。东航物流(601156.SH)也因而受到影响，最大跌幅到达4.56%。

除了航空公司，机场相关上市企业也受到影响。3月21日前还处在上涨阶段的白云机场与上海机场，3月22日开盘后开端回头向下。3月21日至3月25日收盘，白云机场最大跌幅到达8.18%，上海机场累计跌幅也到达7.4%。

已有多位有差旅需求的人士向记者表明，考虑换乘其他交通工具，或暂时拖延出行。而一位因为时刻原因有必要乘飞机的女士对记者说，3月26日，在重庆江北机场等候时只能零散看到两三位旅客，安检口也只开放了3个，现在挑选飞机出行的人屈指可数。

重庆江北国际机场空阔的候机厅受访者|供图

一位航空公司作业人员对记者泄漏，民航现在的航班量现已倒回20年前。

责编：杨琳