「600292股吧」林志颖之后多地又发生特斯拉起火 电车驾驶安全如何保障？

夏天炎炎，特斯拉已屡次起火。

7月22日，曾当众表达喜欢特斯拉的林志颖驾驭着特斯拉ModelX遭受事端，尔后车辆燃起大火。在此前后，7月21日与26日，杭州、广州先后有特斯拉Model3起火。现在人们姑且不知上述特斯拉呈现事端或自燃的原因，但电动车在这个夏天屡次起火是不争的现实。

多位专家向贝壳财经记者表明，电池热失控是电车起火的主因，而电池过充、短路、揉捏等状况，都或许导致热失控。我国科学院院士欧阳明高也曾表明，热失控有三种首要机理，分别为隔阂刺穿导致内短路、快充过充引起负极析活性锂以及正极析释活性氧时析氧密度跟着比能量进步不断下降。

在安全性益发重要的当下，固态电池赛道被宁德年代、比亚迪、天齐锂业等多家头部公司看好，固态电池也被不少人称为“锂电职业颠覆者”，一场技能革新好像正在到来。

中科院物理研讨所博士生导师吴凡介绍，固态电池是处理安全性和进步能量密度的重要方向和技能。他称：“有机电解液是电车起火爆破的元凶巨恶，而固态电池能够从根本上处理这个问题，没有起火焚烧爆破的风险，安全性大幅度进步。”

记者屡次向特斯拉方面求证上述数起事端原因，到发稿时其没有有进一步回复。

热失控成电车起火真凶车辆磕碰可引发短路

电车为何频频起火？多位专家向记者表明，这种状况与热失控有关。

“详细到林志颖的工作中，车辆碰击后电池包的隔阂或许破损，会导致正负极短路，电流增大，然后温度升高焚烧，这不只仅是单一品牌的问题，而是电车的共性”，中博联智库特聘专家张翔表明。

隆众资讯锂电池剖析师王娟向记者表明，电池起火一般都是因为电池内部发生了热失控，而热失控的原因有许多种，比方碰击、揉捏、充电过程中的过充、短路，都有或许起火。

上海轿车零部件检测实验室的工程师梦威(化名)也剖析称，在轿车磕碰后，电池、轿车各个零部件都或许发生变形，这会使得轿车热办理系统失效，电池热失控是轿车失火的原因之一。

“电动轿车不或许做到坦克车那般防护，最怕是路上有凸起尖利物划过底盘上的电池包块，直接让电池包开膛，引发短路，然后发热着火”，轿车职业剖析师钟师表明，假如车辆直接开到路中心的阻隔带上，大冲击力的受力点和车自重都或许瞬间作用于电池包块的部分，即便是锐物，但也或许直接揉捏破了电池包块的维护金属壳，构成电池短路发热着火。

他表明，在一般事端中，电动轿车的磕碰不必过于忧虑电池受损问题。因为电池都是安顿在车身中部，四周都遭到车体满足维护，不过这个安全的条件，是车在路途或停车场等平面上移动。

我国科学院院士欧阳明高也曾表明，高比能量动力电池有三种首要热失控机理，第一种是隔阂刺穿导致内短路引发热失控。第二种是高比能量电池正极析释活性氧，析氧密度跟着比能量进步在不断下降。第三种是负极析活性锂，是快充或过充引起的。

此外，还有业内人士提出疑问，特斯拉频频起火，是否是因为特斯拉寻求最大极限的轻量化，对底盘电池组的维护没有冗余，难以在车辆磕碰时更好维护电池。“反观燃油车，即便发生车速很高的磕碰，构成起火事端并不多，因为油箱都被维护在车辆底盘的后部里侧，除非直接破损并遇明火，都不易起火”。

但在特斯拉我国官上，特斯拉宣称ModelX车型“规划以安全为先”。详细来看，ModelXPlaid版是三电机全轮驱动车型，搭载3个独立的驱动单元，可完成扭矩矢量操控，每个单元均包括带碳纤维维护套的电机转子，能够在全速行进时继续输出最大功率。

此外，ModelX根据纯电动渠道打造，具有高强度车身架构和坐落底盘的巩固电池组，可有用下降侧翻风险，确保车内人员安全。

特斯拉我国官显现，ModelX“规划以安全为先”。图源：特斯拉我国官

工信部发文重视电车热失控监测预警新动力车自燃切勿自行救活

实际上，跟着新动力车不断遍及，车辆自燃现象时有发生。

“新动力车一旦发生自燃，火势十分凶狠，大火往往在10秒至60秒间腾空而起”，东方时髦驾驭校园股份有限公司首席安全官柳实向记者表明，面临新动力车自燃，不主张人员自行救活，也不主张依照燃油车的传统救活方法去操控车辆，避免构成人员伤亡。

柳实表明，燃油车驱动靠内燃机，电车驱动靠电机，内燃机的动力是由小到大的曲线，车主踩油门能感遭到车速进步，而电机瞬间就能到达最大峰值，有顾客开惯了燃油车，用不习气电机，或许会发生“瞬间冲出去”的状况。

柳实介绍，电车并没有比燃油车更风险，只是在车辆碰击、翻车、充电桩老化、充电接口没有衔接好等状况下，会呈现自燃。而电车自燃后，火势十分迅猛，很难操控住，人员应该敏捷撤离。

张翔则表明，电动车之所以或许给顾客构成了“风险”的形象，一方面是此前开燃油车的车主比较多，电动车作为新生事物，在操作等方面都还需求顾客了解；另一方面，电动车一旦发生自燃，焚烧速度更快，也或许呈现爆破，状况相对严峻。燃油车救活只需求将起火方位平息即可，但电动车起火会发生化学反响，需求赶快远离，并且即便外表火灭了，车辆内部也或许还在进行反响，需求再查询。

针对新动力车自燃问题，2021年10月19日，工信部揭露寻求对《关于进一步加强新动力轿车安全系统建造的辅导定见》(寻求定见稿)的定见，其间就提及，要进步动力电池安全水平，要求企业进步动力电池的安全防护才能，并研讨运用热失控实时监测预警设备和前期按捺及救活办法。

寻求定见稿还指出，企业应当建立健全事端查询剖析准则，车辆发生起火焚烧、涉嫌失控等安全事端时，应活跃协作相关办理部门展开事端查询，深化研判事端原因，并依照相关要求提交车辆事端数据、事端剖析陈述。

另一方面，在新动力车销量不断增加的一起，2021年12月，我国出台新动力车稳妥专属法令。

这款法令将电机、电池、电控纳入了保证规模，更具有针对性，也意味着未来新动力车与燃油车不再共用相同的车险条款。在曩昔的近8个月时间内，有不少车主发现自己的新动力车保费呈现了上涨。

张翔向记者表明，现在新动力车技能没有能像燃油车相同老练，还处于开展阶段，再加上车主习气问题，自燃、交通事端的出险率是高于燃油车的。稳妥公司考虑到赔付额、出险率的状况，上调了保费。不过张翔也指出，将高维修费转嫁到整体顾客身上并不适宜，有部分顾客并未出险，但仍旧被上调了保费，稳妥公司还应当稳重考量。

他介绍称，稳妥公司能够运用UBI稳妥，即根据运用量来确认保费。假如顾客没有出险，能够在次年下降保费，调集顾客的活跃性，用这条商业逻辑来倒逼行车安全。

而柳实则主张，新动力车是新生事物，车企和4S店应该针对顾客展开解说和安全训练，这能够在必定程度上削减事端的发生，“燃油车很难完成百公里4秒的加快，但新动力车十分简单，咱们的顾客需求对新动力车与燃油车的差异有愈加全面的认知”。

三元锂电池燃点更低固态电池商业化在即？

特斯拉出售人员向记者介绍，现在特斯拉Model3和ModelY的后轮驱动版别都是选用磷酸铁锂电池，Model3的高性能版别和ModelY的高性能版别、长续航版别则是选用三元锂电池。此前曾出售的ModelX也是选用三元锂电池，但现在ModelX的预售车型详细搭载什么电池暂未发布。

那么，三元锂电池与磷酸铁锂电池在安全性上是否有不同？

王娟向记者表明，现在新动力车职业中，三元锂电池和磷酸铁锂电池双雄争霸，其间三元锂电池首要用于高端车型，但会更简单呈现热失控的状况。

“这首要是因为两种电池的特性不同，磷酸铁锂电池一般在800摄氏度以上才会焚烧，且需求凭借外部氧气，但三元锂电池一般在300摄氏度左右就或许发生焚烧，并且焚烧时主动发生氧气，不需求外部供氧，更简单发生爆破”，王娟表明。

那么，假如必定要选用三元锂电池，是否有更好的挑选？现在，特斯拉更为看好4680电池。2020年起，特斯拉宣告推出4680电池，这个称号代表着46mm、80mm的电池尺度。

媒体报道称，本年5月，特斯拉现已邮件奉告用户，最新款ModelY全轮驱动版(AWD)将搭载4680电池。梦威介绍称，现在的4680电池不只本钱更低，并且能量密度更高、续航路程更长，安全性更高。

除了上述方案，锂电池是否还有愈加安全的挑选？从许多公司近期发布的信息中，咱们或许能一探终究。

本年5月，国轩高科初次发布半固态电池，并进入工业化阶段，估计年内完成量产。7月，上汽集团与清陶动力签约建立固态电池联合实验室，这种电池将在上汽集团旗下新款车型上运用。同月，当升科技也与清陶动力签定协作协议。

不只上汽集团有所动作，7月21日，蔚来轿车也宣告将于本年四季度交给150kwh固态电池，选用固态电解液、硅碳复合负极资料、超高镍正极资料。此外，丰田轿车在2019年就表明，未来方案从混合动力车型开端搭载全固态电池；宝马正方案建造固态电池实验生产线。

中商工业研讨院估计，作为一项颠覆性技能，若固态电池能在2022年完成工业化，逐渐进步浸透率，到2025年固态电池在动力电池中商场空间能到达60亿元左右。

我国科学院物理研讨所研讨员李泓在本年3月举行的第八届我国电动轿车百人会论坛上曾指出，国际规模内都以为，用不简单焚烧的固态电解质代替简单焚烧的液态电解质，构成全固态电池的处理方案具有高安全性。固态电池不简单热失控，不简单胀气，高温稳定性好。

“研制固态电池的中心意图是为了进步安全性”，李泓表明，整体来说，未来的电池将朝着更高的比能量开展，一起电芯将从液体向着更安全的混合固液和全固态电池开展。

需求留意的是，蔚来轿车创始人李斌揭露表明，现在蔚来行将交给的电池仍是带有液体，全固态电池的量产仍是很远的工作，真实的全固态电池量产仍需5-10年。