「股票600393」找到黑匣子是调查第一步，东航称理赔工作已启动

“补偿还要看航空公司和家族的洽谈成果，当然政府层面比方民航局都会参加到这个补偿决议计划中。”

七天曩昔，离“3.21”东航飞翔事端的本相，又接近了一步。

事端现场，地表下约1.5米的当地，3月27日上午，被泥土包裹的客机第二个黑匣子即飞翔数据记载器(FDR)已找到。

23日16:30左右，在事端现场首要碰击点，东南方向约20米处，表层泥土中发现两部飞翔记载器中的一部——经专家确以为驾驶舱语音记载器(CVR)，现已在找到后送往北京译码。

3月21日下午，MU5735航班坠毁于广西藤县。惨烈的碰击产生在瞬间，飞机上共132人，无人生还。27日下午，“3·21”东航MU5735航空器飞翔事端罹难者团体哀悼活动在事发地搜救现场举办，对罹难者表明哀悼。国家应急处置指挥部全体人员、事端现场搜救人员等面向罹难飞机方向庄严而立，默哀三分钟，以此寄予对罹难者的哀思。

现在，指挥部仍在全力安排展开飞机残骸、遗骸遗物和各类依据材料的查找作业，持续做好各项善后处置作业，同步展开事端查询。

第二部黑匣子在地表下1.5米深处发现

广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西在新闻发布会上表明，3月27日9时20分许，一个查找小组在核心区碰击点正东偏南5度、间隔碰击点40米的方位进行人工精密发掘作业，当消防救援人员发掘至地表往下约1.5米深处时，在翻开一块树根后发现一个被泥土包裹、只显露了一点橙色的圆柱形金属罐体。经对该金属罐体外表尘土进行吹扫整理，显露了明晰的英文标识。随后敏捷将该金属罐体交由民航专家重复辨认，确以为失事飞机的第二部黑匣子。

在27日下午举办的MU5735航空器飞翔事端国家应急处置指挥部第八场新闻发布会上，民航局航空安全督查专员、航空安全作业室主任朱涛介绍，当日消防救援人员共查找面积约3000平方米，查找到部分遗体残骸、9件与罹难者身份相关的遗物和729块飞机残骸，洗消1228人次。到27日12点，现场共查找到飞机残骸及碎片累计33777件，并经过造访寻觅目睹证人，在事发地以北8公里左右找到新的事端有关视频。

朱涛还泄漏，经查看，第二个“黑匣子”其他部分损毁严峻，数据存储单元外观较为无缺。现在，该记载器存储单元部分已送往北京的专业试验室进行译码作业。

找到的飞翔数据记载器里边记载了飞机在飞翔期间的详细信息材料，能够再现事端产生的进程。此前找到的驾驶舱语音记载器则能够还原机组在驾驶舱里的对话，记载时长大约两到三小时。

找到黑匣子是每次空难产生后的重要作业。而黑匣子找到后，还需求送到专业试验室进行译码，经过数据下载来解读里边的信息。

记载器数据下载一般会遇到三种状况：一是记载器彻底不受损；二是记载器受损，但数据存储单元状况无缺；三是记载器存储芯片受损。不同的状况，处理的办法也不同。

关于彻底不受损的记载器，需先将记载器本体与专用下载设备及电源衔接，再次承认衔接无误后给记载器通电；通电后需运用专用下载设备进行数据下载，再用专用译码软件对下载成功的数据进行剖析。

假如记载器破损，无论是外观仍是记载器电路板等部件受损，可是数据存储单元状况无缺，那么数据下载需求先将数据存储单元从破损记载器上拆下，进行整理和查看后，取出存储芯片，查看存储芯片。若存储芯片外观无缺，再将存储芯片安装到另一部无缺的同类型记载器中，才干依照正常记载器数据下载过程履行。

若发现记载器存储芯片受损，一般依照记载器出产厂家的主张，需将存储芯片回来记载器出产厂家进行芯片修正处理。

据榜首财经了解，此次东航失事飞机的黑匣子是由美国霍尼韦尔公司出产，假如发现存储芯片损害状况严峻，还需求送到设备原制造厂进行修正后再进行下载。

值得注意的是，就在2021年1月，印尼三佛齐航空一航班曾产生飞机爬升下坠终究坠海事端，在过后的搜救中所寻获的黑匣子也在高速爬升的碰击中破损严峻，但印尼民航局仍然从其间康复出了数据，并由此查询出事端原因。

30天内有开始查询报告，发动理赔

不过，仅仅经过黑匣子里的数据就判别事端原因还不行，查询组还需求对事端现场人员进行查询，并结合实依据据进行模仿剖析试验。

民航局事端查询中心主任毛延峰介绍，27日找到的第二部黑匣子是飞翔数据记载器，其间的数据能够为事端原因剖析供给实在、客观的依据，后期，查询人员需求把两部记载器的数据，以及现场勘查的依据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地上的数据链传输信息、证人访谈等信息结合起来，进行归纳剖析研判，才干愈加客观精确地剖析事端的原因。

相关部门将依照总指挥部的布置，持续完结好查找使命，尽或许多地查找罹难者遗骸遗物。后期也会极力搜集飞机残骸，为后续事端查询供给支撑。

3月26日，毛延峰泄漏，现在找到的飞机残骸也现已交给事端查询组，逐个承认归于飞机的哪一部分后，分类编号保存，将对重要的残骸展开试验验证作业，对事端查询供给支撑。查询作业完毕后，把飞机残骸交还给飞机所有人，也有权永久保存。

毛延峰还介绍，依据芝加哥条约的规则，事端开始查询报告应当在30天内发送给有关参加国家和世界民航安排(用世界民航安排作业言语发送，中英文都是)，也便是民航局应当在30日内向世界民航安排递送开始查询报告。

东航宣传部部长刘晓东27日称，公司已正式发动理赔作业，将依据国家相关法律法规，充沛尊重家族合理诉求，与家族详细交流计划细节，拟定理赔计划，确认一致的赔付规范。公司已组成专职团队担任此次理赔作业，面向家族开通了理赔专线，并主动与家族进行线上线下交流洽谈，前期家族安慰人员也将帮忙展开赔付洽谈作业。

据《上海证券报》报导，该飞机由我国人保产险首席承保，安全产险广东分公司共保该飞机机身全部险及职责险，我国太保产险跟单承保我国民航联合稳妥机队航空稳妥。

到现在，已有60多家稳妥企业发动紧迫预案。

因为2014年3月产生的马航MH370空难比较特别，没有找到幸存者或罹难者、飞机主体残骸以及黑匣子，因而以更早时期的国内民航空难补偿计划作对比，更具参阅含义。依据揭露信息，2010年的伊春空难事端形成44人罹难、52人受伤。航空公司将补偿限额从40万元增加到59.23万元，再加上为罹难旅客亲属作出的生活费补助和抚慰金等，总计补偿每位罹难者家族96.2万元，创下了我国民航迄今为止空难补偿的最高额。

“补偿还要看航空公司和家族的洽谈成果，当然政府层面比方民航局都会参加到这个补偿决议计划中。”资深律师承受媒体采访时称，空难事端原因查询时刻一般比较长，两年以上都很正常，现在还难以下定论。

此外，飞机制造商也或许面对补偿职责。2018年10月失事的印度尼西亚狮航客机和2019年3月10日坠毁的埃塞俄比亚航空客机的机型，都是波音737MAX8。两起空难共导致346人罹难。空难背面都指向了波音这一特定类型飞机的主动飞翔控制系统存在规划缺点，有罹难者家族向波音公司总部地点的美国芝加哥联邦法院提出申述，要求补偿。

作者：陈姗姗