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跟着欧盟各国连续提出禁售燃油车时间表，以及我国双积分方针长效机制落地，全球电动化浪潮正在扑面而来，各大车企纷繁全面布局电动化。我国作为全球轿车电动化的主战场，将引领轿车职业新一轮革新。

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近来，财政部、财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，置办新能源轿车免征车辆置办税。

公告指出，对免征车辆置办税的新能源轿车，经过发布《免征车辆置办税的新能源轿车车型目录》(以下简称《目录》)施行办理。2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源轿车，对其免征车辆置办税方针继续有用。

职业开展迎拐点

新能源轿车职业继续高增加，2016年、2017年销量别离打破50万辆、70万辆之后，2018年将打破100万辆。新能源轿车相关企业显着获益职业开展，成绩市值大幅提高。国金证券以为，若2018年补助方针不变，在销量增速仍旧快速攀升布景下，盈余才能得到上升，有望成绩估值双提高，呈现系统性时机。

2016年我国已成为全球最大的新能源轿车商场，商场比例挨近50%，其间乘用车比例超越40%。“十三五”期间，政府补助趋于合理，并逐渐退出，一起构建技能壁垒，挑选落后产能，受NEV积分推进，乘用车浸透率将快速提高，估量2020年销量到达164万辆。

海通证券以为，与外资OEM比较，自主车企依托商场优势现已取得先发身位，产品线根本成型，合作动力电池等中心零部件供货商兴起，估量2020年自主品牌新能源乘用车销量约88万辆，商场比例挨近54%，北汽新能源、比亚迪、上汽乘用车、吉祥轿车、长安轿车、众泰轿车等将与群众、通用的产销规划平起平坐。

因为2017年补助方针改变显着，新能源商用车首要是客车遭到显着冲击，而新能源乘用车连续了一直以来的优异体现。国联证券以为，从现在的方针导向，以及各类车型现在的浸透率和潜在的生长空间来看，乘用车将成为后续新能源轿车的首要增量来历。

全工业链获益

我国作为全球电动车主战场，正面对增加中枢切换。东北证券以为，全体看，乘用车逐渐替代客车成为职业增加首要引擎，新能源轿车从小商场步入大商场。乘用车、客车、专用车行情各异，板块特征显着，“量”与“价”的演绎各不相同。

乘用车方面，A00级车成为增加引擎。依据乘联会数据，2017年前三季度，乘用车销量总计到达30.91万辆，同比增加46.43%，销量创同期前史新高。

客车方面，现在我国首要客车企业均已布局物流车，2017年1-9月中通客车累计出产物流车1494辆，金龙客车累计出产658辆，宇通客车累计出产531辆。客车企业有望依托在新能源轿车三电技能上的先发优势打造在专用车范畴的中心竞赛力，敏捷抢占商场。

此外，2017年1-11月，我国完成新能源轿车销量60.9万辆，同比增加51.4%，相较之下，我国现有充电桩站已无法满意充电需求。依据我国电动轿车充电基础设备促进联盟计算，我国现在“车桩比”仍处于7.8:1的较高水平，充电设备建造严峻滞后于职业增加。

东方证券以为，充电运营端开展潜力极大，设备使用率的凹凸显着影响充电站盈余水平，现在国内B2B运营与车桩联营形式现已首先打破，二者可以有用保证充电设备利用率，完成更高的盈余水平。一起，一些新事务形式如充电桩平面广告媒体、周边服务以及车辆大数据分析等工业开展空间极大。

民生证券以为，中长时间来看，职业增速新常态及消费晋级布景下，车企产品及销量加快分解，马太效应显着，配套强势自主品牌及合资品牌的优质零部件轿车，以及产品契合消费晋级、节能减排的零部件企业有望完成成绩快速增加。

布局方向上，民生证券主张出资者沿三条主线挑选优质标的：一是自主品牌体现佳+预期新能源爆款车型+全体销量增速稳健;二是客户端配套强势自主品牌及产品更迭合资品牌的零部件企业;三是产品对契合职业节能、智能、电动化开展方向，产品技能逐渐晋级的零部件企业。

也有组织表明，长时间看好新能源轿车工业链龙头型企业的开展。工业出资时机，一是资源优势杰出的锂电上游原材料企业;二是具有规划优势、技能门槛高并进入新能源乘用车供应链的标的;三是具有规划竞赛优势的龙头型整车企业。