据报道,自动驾驭货车技能公司图森未来发布2021年第二季度财报。
图森未来在二季度完结营收148.2万美元,比去年同期大幅增加463%;本年上半年累计完结营收242.6万美元,同比增加365%。该公司表明,营收大幅上涨的原因,首要是自营车队和协作伙伴车队的商业利用率明显提高。
与此同时,图森未来的亏本额也进一步扩展:其运营亏本1.21亿美元,而上年同期运营亏本为2802.3万美元;净亏本则到达1.17亿美元,远超去年同期的2808.4万美元。
除运营规划增大导致的相关成本上升之外,图森未来的研制费用、营销费用、一般及行政费用均有上涨,然后导致亏本额的扩展。其间,研制费用同比增加245%至7589.1万美元,营销费用同比增加328%至104.1万美元,一般和行政费用同比增加715%至4242.5万美元。图森未来表明,经过加速研制方面的投入,有助于扩展公司在L4级自动驾驭货车技能方面的领先地位。
到2021年6月30日,图森未来具有现金和现金等价物14.9亿美元,其间经过IPO筹措的资金即超越10亿美元,远高于去年同期的2157.5万美元。
要害运营数据方面,截止到本年第二季度,图森未来在全球具有约70辆自动驾驭货车;累计路途驾驭路程到达460万英里,环比增加26%,比较去年同期已有约三倍的增加,其间营运路程到达88万英里,是去年同期水平的4倍;揭露专利数为318个,环比增加14%。现在,公司研制团队总人数超越千人,环比增加23%,占到总人数的多半以上。
图森未来现在正在与多家传统货车制作商一起开发和测验自动驾驭货车。在与纳威司达的协作中,图森已收到6775份无人驾驭货车预订订单。该系列无人驾驭货车车型将搭载图森未来的无人驾驭体系,并由纳威司达在2024年开端担任制作。现在,两边正在为供货商挑选而做准备。别的与欧洲重卡品牌斯堪尼亚一起展开的的载货无人驾驭货车路测也仍在持续。
值得一提的是,6月中旬,图森未来在美国德克萨斯州设立了一个新的公路港,以支撑无人驾驭货运络(AutonomousFreightNetwork,AFN)的建造。这一货运络是经过一个由无人驾驭货车、数字地图道路、定位终端和无人驾驭运营监控体系组成的生态体系完结的,然后跑通远程无人驾驭货运事务。新公路港的上线,意味着图森未来已提早6个月完结了无人驾驭货运络第一阶段的预期方针。这家无人驾驭技能公司计划在2024年之前,完结该络的终究树立。
根据无人驾驭货运络,图森未来现在首要经过两类形式获取收入。第一类为承运人持有无人驾驭车辆财物。承运人能够购买图森与OEM协作打造的L4无人驾驭重卡,并依照必定的费用订阅服务,包含自动驾驭软件、无人驾驭运营监控体系、高清地图支撑和服务保修等功能。第二类为图森未来运营自有的无人驾驭车队,为物流企业客户供给运力服务。
成绩展望方面,图森未来估计全年将完结营收500万至700万美元,研制费用估计投入2亿至2.2亿美元,以加强技能团队的搭建和技能开发,估计全年的税息折旧及摊销前亏本在2.6亿至2.8亿美元之间。
财报发布后,美股投资者反响相对冷淡。