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长安轿车股票2020年06月08日11时41分报价数据:

000625长安轿车10.40.111.06910.2910.2210.5810.222498.0326075.09

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软件界说轿车年代降临 车企怎样“大象回身”？ 我国轿车报

近来，上汽集团董事长陈虹在承受媒体采访时表明：“软件界说轿车”现已成为轿车产业链头部企业的战略一致。软件界说轿车，是由百度前高档副总裁、自动驾驭事业部前总经理王劲提出的概念。其间心思维是，决议未来轿车的是以人工智能为中心的软件技能，而不再是轿车的硬件水平。

的确如此，现在顾客买车已好像购买智能手机相同，愈加关怀轿车的智能体会。关于商场的这一需求改动，整车企业是否现已做好了预备？

1。软件界说轿车成职业一致

“‘软件界说轿车’现已成为产业链头部企业的战略一致，软件将是未来轿车智能化的根底和中心。”陈虹如此解读这一概念。

此前，北京新动力轿车股份有限公司总经理马仿列也表明，软件界说轿车现已成为轿车产业开展的重要方向。曩昔的手机功用，大多由硬件所决议，而现在界说手机功用现已由软件所决议，轿车职业的开展轨道与手机的高度趋同。

在这一点上，无论是整车企业、零部件公司仍是职业专家的观点也大致相同，因而说软件界说轿车现已成为全职业的战略一致并不为过。

长安轿车相关负责人表明，软件是完结轿车联化、智能化、电动化和同享化等技能立异的中心推进要素。以联化为例，通过软件开发整合互联优质的内容和服务，改善驾驭体会；通过OTA更新更快地引进新功用，供给更快捷的服务。

无人驾驭技能专家黄武陵表明，电动化、智能联、自动驾驭、同享出行服务，已是全球轿车开展趋势。轿车不只是交通东西，未来还将是集工作、交际、文娱、付出为一体的智能移动空间。轿车电动渠道化、渠道同享化、座舱的智能化，都要求车端软件具有支撑已有运用可晋级、新的运用可添加的才能。自动驾驭技能的逐级落地与轿车智能化的开展，都要求车辆算法可迭代晋级。跟着5G技能把车辆功用面向云端，更是要求车端软件渠道具有可扩展才能。因为同享轿车生态呈现，轿车的同享交通东西效果凸显，可运营的特点也要求车端软件能晋级可扩展。“因而，软件在未来轿车的重要性将愈加凸显，它将是决议未来车企能否存活和怎样存活的要害。”黄武陵说。

“从消费电子产品上就能看到轿车产品的未来。手机体会感的差异并不是在硬件参数上，而是交互智能性和服务生态的丰富性。软件比硬件更易带来用户可感知的价值，也能进步整车利润率，更易获取用户画像数据。轿车下车体的数字化程度将成为软件界说轿车根底，而上车体的文娱性软件生态也将迎来愈加宽广的开展空间。未来自动驾驭技能会使得车辆的定位将从出行东西变为愈加私密的服务空间。依据用户需求的不同打造差异化用车场景，需求软件服务才能的大幅度进步。”轿车之家车联总经理易晓峰对记者说。

软件界说轿车带来的直接效果便是软件在轿车中扮演的人物日渐重要，不只是轿车电子占整车本钱逐渐进步，车联、自动驾驭技能的逐渐开展将带动整车轿车产业转型晋级。车辆除了本身的驾驭特点外，服务特点逐渐增强，比方通过车联完结内容的推送，通过OTA完结车辆的个性化定制等。摩根士丹利研究中心的数据显现，到2020年，车辆的硬件价值占车身原本价格的份额为40%，软件占40%，车辆供给的内容价值占20%。

“未来轿车要求服务个性化、技能迭代化，这些都有赖于软件OTA和依据场景的信息服务技能支撑，因而软件界说轿车也应运而生。添加轿车中的软件占比，会极大进步轿车的柔性交给才能，更好的习气按需出行以及个性化服务的需求。”大唐高鸿才智交通事业部副总经理兼技能总监张杰对记者说。

2。软件差异化是竞赛要害

数据显现，现在轿车软件的价值占比仅有10%，而摩根士丹利预算未来自动驾驭轿车60%的价值将源于软件。可见，软件引领轿车产品差异化开展潮流，正逐渐成为轿车信息化、智能化开展的根底和中心。轿车企业也纷繁布局软件范畴，打出软件差异化竞赛牌。

“新宝骏正在实践多项结合5G技能的轿车智能联前瞻性技能计划，正式启用全球首个四位一体揭露测验路途。产品方面，新宝骏搭载职业创始手机车联，将手机上的‘习气场景’转移到智能轿车；一起联合华为开发HUAWEI HiCar才智互联系统，新宝骏还将深耕车家互联等技能范畴，完结‘车内、车外、家’的全生态互联。”上汽通用五菱出售公司副总经理韩德鸿对记者表明，不论“硬件界说轿车”仍是“软件界说轿车”，中心都是为了满意用户更高效的出行需求，给用户供给一个好的出行处理计划。而用户体会是一个系统问题，并不是软件或许硬件单一维度能够处理的，需求全体考虑，贯穿整个规划进程。用户需求的是一个“整车出行体会”。在这方面，新宝骏现已开端布局智能联与大数据，依据大数据分析用户运用习气，不断改善服务与功用，完结人车家的全生态链接。新宝骏从轿车制作商向智能服务供给商改动，将以敞开的生态，满意更多不同用户的多元化出行场景需求。

陈虹表明，在“软件界说轿车”的布景下，上汽集团成立了软件中心，作为公司数字化转型的重要载体，全面推进智能联化向交融和纵深开展。软件中心首要承当新一代中心集中式电子架构、云管端面向服务的软件渠道、轿车数据根底架构和络安全、操作系统和AI算力芯片，以及敞开的软件集成开发环境等根底技能渠道的研制使命。

据介绍，长安轿车在上一年12月成立了长安轿车软件科技公司。该公司作为“斗极天枢”智能化战略的中心，将高度聚集智能驾驭、智能座舱、智能车控、智能车云等软件研制。本年底，长安轿车将首先完结自动驾驭L3级的量产，完结长安规范化座舱操作系统CAOS的开发和搭载；下一年，长安轿车将完结依据服务的智能车控软件渠道的量产，和云端学习生长渠道的开发，进步软件复费用，下降开发本钱；到2025年，长安轿车将完结自动驾驭L4级的量产，将软件才能打造成公司中心竞赛力。

北汽新动力相关负责人对记者表明，北汽蓝谷下一步将环绕智能制作、才智出行、才智动力、大数据运营等四个中心来加强立异本钱建造，加快由制作型企业向科技立异企业转型。在智能制作范畴，充分发挥北汽蓝谷在三电、智能联中心技能与软件开发方面的优势，争做“软件界说轿车的引领者”。“现在，北汽蓝谷在软件开发范畴已形完结整车高效控制技能世界抢先。开发了包含电池系统精细化自习气算法、电池充放电功率分级控制、全工况整车极致能量收回技能、电机自习气动态控制技能、电制动安全辅佐技能等高集成化整车高效控制技能，打破了国内三电要害集成控制技能空心化难题。”

在威马轿车看来，智能轿车是智能手机之后又一大流量进口，智能新动力轿车比传统轿车更具有先天优势，更能会聚先进的软、硬件科技，为用户带来智能化的出行日子。威马轿车首席履行官沈挥泄漏，威马计划最早于本年发布全新的Living Architecture智能电子电气架构和具有10倍于现在渠道的算力水平的下一代芯片渠道，并推出适配5G技能的Living Engine 3.0系统及智能座舱。这一全新架构具有超强软件迭代才能，5分钟即可完结全车软件更新。

3。人物改动企业应战巨大

“软件界说轿车”带来的另一种改动便是整零联系的改动，此前“整车厂或将沦为代工厂”的言辞一度甚嚣尘上。假如软件界说轿车成为轿车业的干流业态，轿车业将发生什么样的改动？

“从车身底层模块软件，支撑自动驾驭的软件，面向用户和运用的软件和中间件，到衔接云端各类上层运用，未来智能轿车的软件将十分杂乱。跟着电动轿车渠道化，硬件的杂乱度或许下降，所以传统的零部件企业可转型晋级为智能轿车的中心功用供给方。传统车企将通过自研或许集成的方法取得轿车软件产品。轿车价值链和生态化整合也将重现，仅仅分工略微有所调整。”黄武陵说。

在张杰看来，轿车业的产业链结构、人员构成、开发流程和周期都会发生很大改动。不论怎样改动，整车企业计划整合的人物不会改动，依然需求深度了解客户需求，将其分解成若干功用，并整合不同供货商的交给件。

关于软件界说轿车带来的零整联系改动，易晓峰以为，轿车的软件包含下车体软件和上车体软件，下车体软件包含自动驾驭决议计划、感知、履行等与车辆安全密切相关的软件，这部分软件是整车企业的必争阵地，零整联系不会反转。而上车体软件是服务型的软件，这部分整零企业两极分化严峻，能否在博弈中占有优势要看企业的用户体量。是否高频刚需，品牌影响力，与车载场景结合紧密度等要素，都会影响整车厂的情绪。软件供货商与整车企业的博弈也在于此。假如某软件用户体量大，并且是高频刚需，那么供货商把握的话语权就较大。更为重要的是，跟着自动驾驭技能开展，高频刚需软件的界说也会发生改动，像车载工作软件和游戏等现在并非刚需功用，未来或许成为自动驾驭年代的用户刚需。关于整车厂来说，互联资源有限，现在处于几十家车企竞赛几个互联头部资源，整零供需联系现已倒转。但上车体的软件离不开下车体的支撑，安全性的诉求也永久排在文娱性之前，因而整车厂并不会沦为代工厂与硬件加工商，二者联系会变得愈加互利共赢。

软件界说轿车的浪潮，为科技公司、传统车企带来时机和应战。面向智能化、数字化、自动化，即便是职业巨子要重塑轿车职业新生态、创始自动驾驭新玩法，也要进行许多认识、战略、安排、机制的深入革新。

关于传统整车企业来说，大象回身并非易事。国内某新动力轿车品牌自动驾驭工程师对记者坦言，整车厂开展软件实力进程中首要面对三大应战，首先是轿车上的代码量十分巨大，现在大都整车厂都没能安排起自己的软件团队来应对这个艰巨的应战；第二是大都轿车企业尚未能习气软件快速迭代的节奏，在确保功用安全和软件迭代速率之间很难找到平衡；第三，软件界说轿车意味着硬件根本不再做改变或许根本完结渠道化。现在轿车硬件方面差异依旧较大，各家厂商技能水平纷歧，软件表现的差异性尚不如硬件显着。

上述长安轿车负责人以为，软件为轿车职业的事务形式和价值链带来了根本性革新。商业形式方面，从出售车辆为整车厂的首要收入，改动为通过出售车辆和软件支撑的服务，完结收入多元化；产品差异化方面，从首要重视车辆功用，如动力、外观、内饰、能耗等，改动为以客户为中心的驾驭体会，如自动驾驭、用户体会、用户界面规划、智能联等；产品开发方面，从综合性车辆开发，如瀑布式硬件和软件开发，改动为硬件和软件开发流程解耦，如瀑布式硬件开发和灵敏式软件开发；要害人才方面，从具有强壮硬件工程布景的人才，改动为具有多样化扩展的人才库，如有软件布景的人员。

“许多传统车企的大型杂乱软件开发才能还有待于进步，需求原有软件开发部分转型或许加强与供货商协作。智能轿车软件也比传统车载软件杂乱许多，开发测验规范也有待于跟上和改善，有助于更多周边软件企业进入协作规模，助力车载运用生态开展。”黄武陵说。

4。保证软件安满是重要环节

车联安满是跟着智能化、络化的轿车电子架构改动所发生的刚需，但其开展较慢。要加快车联安全的产业化进程，就需求轿车产业界和安职业敞开协作，共同完结车联安全拼图。

张杰指出，轿车软件需求构成契合功用安全要求的软件架构规划和软件开发流程，这需求取得整个职业的一致。其次，软件界说轿车对信息安全也提出了十分高的要求，需求从通讯安全和设备可信两个视点加强防护。

“轿车供给给用户的往往是一个系统性的服务，而不是软件或许硬件单一维度就能够处理的。在轿车的不断开展中，轿车软件也越来越重要，怎样给用户营建一个安全的出行环境，成为重中之重。”韩德鸿以为，安全系统在软件开发初期就应当植入轿车，而不是过后添加安全功用。一起，在整个软件开发生命周期时间进行检测和修正缺点，下降危险，防患于未然。

“未来的智能轿车的软件安全将凸显，这不只包含联通讯和长途控制带来的安全隐患，还车端软件和算法带来的安全问题。特别是因为支撑整车OTA软件晋级，需求在学习和简化传统轿车软件开发和安全认证流程的根底上，探究出一套安全有用的系统软件安全认证机制，在保证安全根底上，支撑OTA功用迭代，以及敞开新功用，不断修正安全漏洞。”黄武陵说。

上述长安轿车负责人介绍，现在公司现已开端树立智能轿车安全系统，在CAN总线数据过滤、车载操作系统安全监控、ECU硬件加密加固等方面具有才能，并通过和第三方安全攻防测验服务继续协作，不断完善智能轿车安全系统。

我国连续发布了《国家信息化开展战略大纲》《软件和信息技能服务业开展规划(2016~2020年)》等方针。本年2月，国家发改委、工信部等11部委日前联合印发的《智能轿车立异开展战略》，着重要构建全面高效的智能轿车络安全系统。近来，由吉祥控股、华为公司接受起草的我国首部《轿车信息安全通用技能要求》国家规范自5月14日起揭露征求意见。

全体而言，我国软件产业的开展起步比国外软件强国晚了近半个世纪，跨国车企均把握了大大都的要害技能，并设置了较高的进入壁垒。我国需求从强化轿车软件中心技能掌控才能、拟定轿车软件职业规范和规范、进步国产软件信息安全水平、培育轿车软件研制复合型人才等方面下手，进步在未来轿车产业开展中的竞赛力。

(软件界说轿车年代降临，车企怎样“大象回身”？)

消费3万元以上即减千元 30余款“重庆造”新动力轿车开卖 重庆商报

为了更好地促进轿车商场开展、为城乡居民带来更优质的产品与文明服务。2020年06月06日，由重庆市商务委、荣昌区政府主办，长安轿车股份有限公司承办的重庆荣昌第四届轿车(新动力)消费节正式开幕。

此次轿车(新动力)消费节活动集结了长安轿车旗下6大品牌，包含长安轿车、长安福特、欧尚轿车、长安新动力、长安凯程、长安马自达以及长安专用车在内的共35款车型参加其间。

据悉，本次活动中除了长安轿车带给我们的优惠和福利之外，重庆市荣昌区政府也对荣昌区发放了轿车消费券。购车消费30000元以上可凭仗荣昌区政府发放的轿车消费券享用立减1000元的优惠活动。看车、买车、优惠一步到位。2020年6月6日起至2020年6月30日，长安轿车旗下6大品牌均可享用轿车(新动力)消费节专属购车优惠方针。

活动现场长安轿车与荣昌区政府机关单位还签订了公车收购结构协议，政府表明公车收购都要支撑我国品牌轿车。

长安轿车履行副总裁刘正均表明，长安轿车感谢荣昌区政府所供给的展现实力的渠道与时机。一起，长安轿车也将继续稳固“高质量产品供给者”的形象、坚持不懈向智能出行科技公司转型、尽力进步本身立异实力，不断深耕产品研制范畴。为荣昌区打造“成渝区域双城经济圈重要增长极”贡献力量！

(消费3万元以上即减千元 30余款“重庆造”新动力轿车开卖)

长安轿车换帅背面：三年自救走出至暗时期

经济参阅

文/王国信 最近两天，长安轿车高层人事改动的音讯在业界继续发酵，虽然官方没有表态，但工作根本坐实——原我国武器配备集团副总经理、长安轿车董事长张宝林将不再在兵装及长安轿车任职，还有委任。而关于其继任者，有音讯称是现长安轿车总裁朱华荣。这是时隔3年后，长安轿车掌舵人的又一次交代。在2017年9月，张宝林顶替上一任董事长徐留平开端带领长安开展。

彼时，长安轿车正在进入一个极危险的开展阶段——长安轿车在2017年到达开展高峰，但下滑的预兆早现已呈现。进入2018年，长安各个板块全线下滑。在这一年，长安全体销量为214万辆，同比下滑26%。其间，长安福特销量仅为38万，同比跌落54%；长安马自达销量为17万辆左右，同比跌落14%；长安自主品牌乘用车销量约为83万，跌落21%左右。

本钱的嗅觉是敏锐的，长安轿车股价也至少提早半年反响了这种改动。长安轿车股价最高点是在2015年4月，到达25.1元/股，但从2017年4月开端，长安轿车股价开端逐渐下滑，至2018年10月跌到5元/股区间，然后长安股价开端缓慢上升，现在安稳在10元/股左右。长安在轿车商场的走势也根本契合股价的改动曲线。外界对张宝林年代最大的争议也跟这几年长安的开展有关，一些人将之归结于新的办理团队“领导不力”。

但这是毫无依据的责备：张宝林从2009年开端任长安轿车总裁，是整个长安的的直接负责人，见证了长安两次腾飞期，特别是从2014年开端长安进入新一轮开展，并在2015年生长为我国自主一哥。在这个进程中，张宝林是功不可没的，至少这并非上一任董事长徐留平的一己之力所带来的。实际上，长安的结构性问题在2017年现已暴露地十分显着了，不论是合资仍是自主板块，其时都面对着压力。

作为长安最重要的协作伙伴，福特其时正声势浩大转型，但很快堕入泥潭，这导致其在我国的事务随之呈现问题。而在长安自主板块，跟着CS95冲高失利，长安在产品上的打破告一段落。然后，长安开端寻求树立新一代的规划言语，但堕入了抄袭雷克萨斯的争议，这使得长安在开展进步入了瓶颈期。张宝林曾坦言，长安合资板块微小，短少抵挡危险的张力。在合资板块，长安马自达、长安铃木、长安PSA中，后两者都是亏本大户。为了止损，长安PSA不得不在上一年出售给宝能。

长安福特正在进行自救，这包含开源节流以及推出更多本土化开发的车型。而长安的自主板块在这两年进行调整，一方面是重建长安乘用车的规划，另一方面是欧尚的乘用车化，一起拓荒了新动力轿车的第三条道路，这种思路和上汽通用五菱有相似之处。但对长安来说，这几年留下的问题还没有彻底处理，这包含：长安福特产品晋级，怎样契合改动敏捷的我国商场；长安自主板块产品多，但能成为热销车的产品并不多，规划待安稳化。

在张宝林年代，长安通过三年的困难调整，构建了企业开展的底部，成功避免了企业硬着陆。长安在最近两个月显现出康复的痕迹，包含长安福特和自主板块都颇有起色，但要重回当年的巅峰仍需尽力。而长安在此刻的换帅，并不能解读为对张宝林在长安至暗阶段所做尽力和效果的否定。