业绩疲软，保险板块的股票走势平淡

今天我国中车股票行情观念：成绩疲软，走势平平

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我国中车股票2019年08月19日11时35分报价数据:

601766我国中车7.360.131.7987.237.287.377.272209.2716175.71

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我国中车“智能制作”擦亮“国家手刺” 科技立异改写 “我国速度”

本报记者?赵学毅?向炎涛

从2003年10月份我国榜首条客运专线秦沈铁路投入运转，到2008年8月份调和号动车组以300公里以上时速在京津之间飞跑，再到2017年9月份复兴号在京沪高铁以时速350公里运营，我国高铁已成为我国制作的一张“金牌手刺”。而承当我国现代化轨迹交通配备研制制作的我国中车股份有限公司，也在用不断立异的技能改写着“我国速度”。

7月26日，《证券日报》记者驱车来到坐落北京市海淀区的我国中车，公司董事会秘书谢纪龙首先向记者叙述了这样一段故事：

2007年冬季的一个夜晚，行进在京哈线上一列动车组因忽然断电而泊车。中车高寒高铁技能负责人赵明花敏捷带领一组专家赶往现场，登上车顶，查找毛病。他们测验各种数据后确认：速度飞快的动车组从北京到哈尔滨，阅历了急剧改变的温差，车顶构成冷凝水，导致电路短路。他们马上意识到，“假如不从内部结构上加以防备，这种问题在高寒区域有或许常常产生！”在赵明花掌管下，规划团队奋战几个月，完结了一项立异规划，从根本上杜绝了冷凝水断电毛病。而两年之后的2009年圣诞节前夕，穿越英吉利海峡海底隧道的“欧洲之星”因冷凝水导致断电，5列车被堵在隧道里动弹不得，被逼停运3天。正是由于中车人能够结合实际，量体裁衣，自主立异，才干做到早发现、早防备。

谢纪龙说，“中车人心里很清楚‘路运即国运’的道理，更清楚肩上的职责。”

调和号动车组

敞开我国高铁年代

1949年，新我国建立后，组成了铁道部厂务局，后更名铁道部工厂总局、铁道部工业总局。到1978年底，我国铁路运营路程抵达新我国建立时的19.7倍。

“我国铁路的转机就在1978年！”谢纪龙向记者说道，1978年，时任国务院副总理的邓小平到日本拜访，乘坐新干线从东京去京都。邓小平感慨万千：“就像推着咱们跑相同，咱们现在很需求跑！”这次拜访直接推动了我国铁路的“追逐”。1986年，我国铁路机车车辆工业总公司（我国中车前身）建立，中车人成为我国铁路展开大舞台的主角。

变革开放之后，我国铁路加速展开，制作了一大批重点工程，构成了横贯东西、交流南北、衔接亚欧的路格式，技能配备水平显着提高，列车运转速度提高，客货运送产品进一步丰厚，现代化进程显着加速。

“咱们国家准备高铁制作，从1990年就开端了。”谢纪龙告知记者，“其时全国评论比较火热，我们定见也不一致，首要会集在怎样建、建什么？其时大部分人没有走出过国门，不知道国外铁路是什么样的状况。”

我国铁路提速的大幕拉开了。1990年12月份，铁道部完结《京沪高速铁路线路计划设想陈述》，1992年5月份完结《京沪高铁可行性研究陈述》。1993年，铁道部发布《铁路首要技能方针》，提出在经济兴旺客流会集区域展开最高时速250公里以上的高速客运专线和最高时速160公里的准高速线路等方针。2004年国务院批复《中长期铁路规划》，清晰将高铁制作作为铁路展开的中心。

铁路要提速，配备制作有必要提高。依据1993年《铁路首要技能方针》布置要求，“我国铁路技能自主研制迎来了百家争鸣的年代，各方面人才都会集了起来。”谢纪龙介绍，从那时起，中车公司旗下各子公司掀起了动车组研制小高潮。

从1998年开端，中车公司连续推出了以“中华之星”“前锋号”“蓝箭号”为代表的一系列动车组产品，种类抵达20多个，总产量抵达67列。其间，2002年我国中车（彼时的我国南车和我国北车公司）彻底自主研制的动车“中华之星”，在秦沈客运专线上跑出321.5公里/小时的试验速度。2003年10月12日，秦沈铁路作为我国榜首条客运专线铁路正式投入运转，成为我国铁路步入高速化的起点。随后，我国高铁络在我国越来越密。

“这个时期，我国中车以自主研制为根底，坚持自主立异与引入消化吸收再立异有机一致，研制了具有国际先进水平的轨迹交通配备产品，完结了我国轨迹交通配备的现代化，支撑了我国轨迹交通运送现代化。”谢纪龙介绍，2008年8月1日，我国中车出产的时速350公里调和号动车组在我国榜首条时速300公里以上的高速铁路—京津城际铁路投入运营，标志着我国正式跨入高铁年代。而同一时期，国际巨子日本新干线、法国TGV和德国的ICE，最高运营时速分别是300公里、320公里、330公里。

从追逐到领跑

用技能改写“我国速度”

在我国铁路展开史上，大多数时刻是跟在国际巨子的后边跑，但从2010年开端，以研制时速380公里高速动车组为标志，我国轨迹交通配备制作业进入了继续的、全面的自主化立异前史新阶段。

谢纪龙介绍，2008年4月份，京沪高速铁路开工制作，计划在2011年6月份注册。其时，原铁道部向我国中车提出，要研制CRH380新一代高速动车组，继续运转速度须抵达350公里/小时，最高运转速度380公里/小时，在体系立异、安全性、可靠性、归纳舒适度和节能环保等一系列目标上要抵达其时国际先进水平。

“2004年引入技能出产出榜首列高速动车组，引入的是时速200公里、250公里以及300公里动车组的规划和制作技能，时刻刚曩昔4年，就要自主研制时速380公里动车组，而且周期只要2年多时刻，难度和应战可想而知。”谢纪龙告知记者，“我国中车坚持志存高远、到达方针的办法，先选定技能攻关方针，确认协作方，先后与清华大学等62家科研单位、企业签定战略协作协议，组成高效研制团队，一起展开技能攻关。”

通过数万名技能人员近4年的艰苦尽力，我国中车彻底把握了高速动车组9大要害技能和10大配套技能，构成了技能体系、规范体系和产品体系，构建了时速200公里、时速300公里、时速350公里三个速度等级的高速动车组产品技能渠道。2014年，我国中车研制的更高速度试验列车在试验台上跑出了605公里/小时的试验速度。

随后，在CRH380系列动车组技能渠道根底上，在我国铁路总公司的一致组织下，我国中车初次以我国规范为主导，依照正向规划思路，以自主化、简统化、互联互通、技能先进为方针，成功研制出了具有彻底自主知识产权、时速350公里我国规范动车组。这也便是现在光环环绕的复兴号CR400AF/BF?型动车组。复兴号动车组从发动研制到终究定型，历经整整5年时刻，完结了503项仿真核算、5278项地上试验、2362项线路试验。2017年9月21日，复兴号在京沪高铁以时速350公里运营，我国一跃成为国际上高铁商业运营速度最高的国家。我国铁路技能配备抵达了领跑国际的水平。

据了解，我国中车具有一支3万余人的科技队伍，包含我国工程院院士、国家千人和万人计划专家、百千万人才工程国家级人选、国务院政府特殊津贴专家等。近3年，我国中车每年专利申请量均坚持在4000件以上。现在累计具有有用专利2万余件，有用专利总量位列中心企业第8位。中车人累计取得56项我国专利奖，其间7项金奖，获奖总数居全国第二。

过“五关”

驶出国门走向国际

现在，我国高铁成为我国制作的“手刺”，已走向国际。我国中车产品已出口至全球100多个国家和区域。在产能“走进去”方面，我国中车在美国、巴西、马来西亚等地新设公司，为当地带来就业机会，完结共赢；在美国、德国、英国、捷克、瑞士等组成了联合研制中心，集聚了全球职业顶尖人才，完结了全球资源的有用使用。在品牌“走上去”方面，我国中车与相关国家建立了安稳友爱的协作关系，依托高质量的产品和服务，不断打造“我国配备”的金牌手刺。

“我国中车施行‘走出去’战略，完结了‘四大改变’，即出口产品从中低端到中高端的晋级，出口商场从亚非拉到欧美澳的腾跃，出口方法从单一的产品出口到产品、本钱、技能、服务等多种方法的组合出口，出口理念从产品‘走出去’到产能‘走进去’、品牌‘走上去’的改变。”谢纪龙表明。

谢纪龙介绍，针对“走出去”战略的施行，我国中车着力推动“三个要害环节”，从“本土化”到“国际化”，从“我国企业”到“跨国运营”。

榜首个要害环节：过好“五关”。高端配备出海与一般产品不同，我国中车的方针商场不只要到传统的东南亚、非洲等展开我国家去，更要到兴旺国家去，到轨迹交通配备技能抢先的国家去，有必要要跨过“五关”。

首先是“实力关”。“包围海外商场，中心是产品的硬实力。”谢纪龙介绍，在沙特阿拉伯，我国中车为伊斯兰圣地麦加立异规划了朝觐线地铁，特点是编组最长、运能最大、最耐高温风沙，安全冗余最充沛。自2010年11月份投入使用以来，千万穆斯林在朝觐中感触到了我国新式地铁的快捷舒适。

其次是“规范关”。规范是进入国际商场的榜首道门槛，谁抵达了规范要求，谁就具有了“入场券”。2012年法国罐车全球投标，中车山东公司抵达了欧洲规范要求，取得了通往欧洲的通行证。

第三是“文明关”。在国际事务展开中，对所在地文明的了解和尊重，对企业久远展开至关重要。比方，在中东的一些项目中，我国中车就充沛尊重了穆斯林的宗教习气，为当地职工发明条件，供应祷告场所。这使得作业关系更调和，大大提高了不同作业者之间的信赖和爱情。

第四是“环保关”。环保是企业的社会职责，也是企业的底线、红线。谢纪龙介绍，我国中车在国际化的事务中，一直严格遵守当地的环保规范，保证产品契合环保要求，保护环境资源，看护用户健康。

最终是“诺言关”。诺言便是订单。2013年11月，受强台风“海燕”影响，承运土耳其萨姆松现代有轨电车的货轮无法准时到港。为保证交给，我国中车在本身无责的情况下，毅然决定空运有轨电车飞赴土耳其，保证有轨电车在萨姆松市如期注册运营。这一行为取得土耳其客户的高度肯定，为我国中车赢得了高度诺言。

谢纪龙介绍，第二个要害环节是“借梯登高”。近年来，我国中车先后在英国、德国、芬兰等兴旺国家并购、参股多家优质企业，借船出海、借梯登高。通过资源互补、协同拓宽、产能协作、技能联合等，加速中心才能培养，提高中心技能掌控才能，开辟商场空间，加速公司国际化进程。

第三个要害环节是“同享共赢”。推动跨国运营，我国中车坚持以本地人的思想、习气、方法、规矩去干事，坚持“同享共赢”，活跃实行社会职责，完结绿色、健康展开。

未来已来

下好“产能优化”这盘棋

我国中车的展开，阅历了从合到分，又从分到合的进程。2000年，我国中车的前身我国铁路机车车辆工业总公司，与原铁道部所属的我国土木工程集团公司、我国铁道修建总公司、我国铁路工程总公司、我国铁道通讯信号总公司等5家公司一起从原铁道部剥离，完结政企分隔。

为了防止独占，其时的中车公司一分为二，拆分红南车和北车两家肯定竞赛的国有独资大型集团公司。谢纪龙回想道：“依据其时的计划，大致以黄河为界统筹机客货造修才能，分红南车和北车，中车公司的财物和人员一家一半。其时中车公司部属35个工厂，4个研究所，总财物200多亿元，悉数对半分，最终分完便是一个天平坚持了根本平衡。”

之后的南车和北车在技能研制、商场开辟上展开了剧烈竞赛，并先后登陆本钱商场。2008年，我国南车完结“A+H”股全体上市，2009年，我国北车在上交所上市，2014年在港交所上市。分隔之后的南车和北车也都迎来了快速展开，到2014年，南车和北车总财物均从分隔时的100亿元左右增加至1500亿元左右。

2015年6月1日，南北车上市主体兼并完结；6月8日，我国中车A+H股票一起在上交所和港交所挂牌买卖。2015年9月28日，我国中车集团公司宣告建立，标志着南北车兼并重组作业悉数完结。

谢纪龙介绍，南北车兼并后，我国中车对内部资源进行了有用的优化重组，推动供应侧变革。2017年，我国中车将全资子公司兰州机车有限公司100%股权转让给全资子公司大连机车车辆有限公司，施行事务重组。在兰州区域制作高端轨迹交通配备造修基地，在西北区域布局调和机车检修、城轨地铁造修、动车组高档修等事务，更好辐射西北区域，高效配备资源，优化产业布局。

同年，我国中车又将全资子公司洛阳机车有限公司50%股权转让给全资子公司株洲电力机车有限公司，对机车事务施行重组，以造带修，以强带弱、完结造修一体化，一起促进洛阳公司转型晋级，快速提高检修才能和全体运营办理水平，脱节展开窘境。

下好“产能优化”这盘棋，为我国中车的未来攻坚战吹响集结号。据介绍，未来，我国中车研制的智能高速动车组（以京张高速动车组、京雄高速动车组为代表）将为人们的出行带来全新的出行体会。现在，时速600公里磁浮高速列车试验样车现已在青岛下线，为我国高速磁浮交通运送方法做好了技能储备。时速400公里可变轨距高速动车组则更适合“一带一路”沿线国家跨洲际运转。此外我国中车还研制了货运动车组，为更全面发挥我国高速铁路的效应供应新的运载工具。

谢纪龙表明，当时，我国经济现已由高速增加阶段转向高质量展开阶段，正处在改变展开方法、优化经济结构、转化增加动力的攻关期。我国中车强化根底性、前瞻性、共性和要害技能研究，构成支撑技能引领和产品继续立异的源动力，打造系列化、模块化、规范化的产品技能渠道。

在采访结束时，谢纪龙表明，面临我国高铁展开取得的引人注目的成果，中车人“骄傲而不骄傲，决不会躺在曩昔的功劳簿上”。中车人深知许多方面仍与国外同行存在很大距离，只要抱定“功成不用在我，功成必定有我”的精神境界与前史担任，一代接着一代干，我国高铁才会继续引领潮流，走上高质量展开的快车道。

高铁是怎样“炼成”的

越来越多高铁动车组奔驰在华夏大地上，我国高铁这张“我国手刺”也愈发亮眼。未来，我国高铁又将怎么展开？日前，记者走近我国最大的轨迹交通配备制作商——我国中车。

既快又稳的“看家本领”

在京沪高铁上，时速350公里的“复兴号”飞速掠过。现在，从北京动身，乘高铁半日内可抵达全国54个城市。京津、沪宁、杭甬、广珠、长吉、昌九、沪杭等高铁沿线，早上坐30分钟高铁异地上班，下午再坐高铁下班回家买菜煮饭，成为实际。

每小时350公里，是现在国际上高铁最高运营速度。如此高速下完结高安稳性，是我国高铁的“看家本领”。

络热传的一段视频，证明我国高铁列车运转之稳：京沪高铁上，列车时速指向300公里，一位乘客将一枚硬币竖立在列车窗台上，居然做到8分钟不倒！

我国中车集团有限公司董事长刘化龙介绍，纵向安稳性、横向安稳性、垂向安稳性是衡量高铁运转安稳性的3个目标，我国高铁列车这3个目标都已抵达国际抢先水平。

现在，中车研制的系列高速动车组现已投入运营11年，列车的安全性、可靠性等得到了充沛验证。国际上通用的安全规范是高速动车组每运转百万公里毛病不多于2件，我国动车组完结了均匀毛病率低于每百万公里0.43件。刘化龙介绍，我国高速动车组选用了减振性杰出的高速转向架，车厢内振荡小。车内选用舒适的软座椅，车窗大、采光好、视界开阔。全自动恒温空调体系能够为旅客供应适合的车内温度、湿度和新鲜空气。车厢内设有轮椅寄存区、婴儿护理桌、残障人卫生间等，能够满意不同旅客的需求。

发明榜首的“钢铁巨龙”

走进中车四方股份公司出产车间，一列列簇新的高速动车组好像巨龙般规整摆放，蓄势待发。这儿集合着我国高铁的多个榜首：

我国首列时速200至250公里高速动车组、首列时速300公里高速动车组、首列规划时速380公里高速动车组、首列“复兴号”动车组……

刘化龙说，通过多年的探究实践，我国高铁展开速度快、制作规划大、运送才能强，全体技能进入国际先进水平，部分范畴国际抢先。现在，我国是国际上高铁运营路程最长、在建规划最大、运营动车组最多、商业运营速度最高的国家。

安全可靠——通过多年的运营实践，我国高铁构成了根底设备、移动配备、归纳检测、防灾减灾、应急救援为一体的安全危险办理体系，保证了高速列车的安全运转。

节能环保——“复兴号”动车组以时速350公里运转时，人均百公里能耗仅为3.64度电，相当于客运飞机的四分之一、小轿车的六分之一，凸显了轨迹交通配备产品具有运量大、能耗低、排放少、污染小的优势。

运力强壮——我国投入运营的高速动车组有8辆和16辆固定编组，还有17辆暂时编组，使高速铁路具有强壮的旅客运送才能。我国高铁选用高密度、公交化的开行方法，极大方便了旅客出行。2008年以来，我国高铁累计运送旅客已超越100亿人次。

2018年底，我国铁路运营路程抵达13.1万公里，其间高速铁路抵达2.9万公里，占国际高铁总量60%以上。

为国际高铁展开供应“我国计划”

本年6月中旬，我国中车部属的中车唐山机车车辆有限公司在意大利都灵举办意大利现代轨迹交通技能联合研制中心揭牌典礼。

我国中车副总裁王军说，这个全球性的研制中心以中车唐山公司控股的意大利蓝色工程技能公司为依托，旨在进一步推动两国在交通范畴的技能协作，为当地供应立异交通运送解决计划，一起为其他国家供应交通范畴技能服务。

近年来，我国中车已生长为“一带一路”制作和高端配备“走出去”的排头兵，产品广泛100多个国家和区域。

我国国家铁路集团有限公司董事长陆东福表明，我国铁路正在智能制作、智能配备、智能运营、智能维护修理、智能服务等方面大力推动技能立异和办理立异，全面提高我国高铁智能化水平，让人民群众有更多取得感、幸福感和安全感，为国际高铁制作展开供应我国计划。