业绩平稳，走天天基金每日净值表势较弱，短期需持币观望

今天长安轿车股票行情观念：成绩平稳，走势较弱，短期需持币张望

6月10日：短线大盘技术上还有回调压力 耐

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长安轿车(000625)股票10月10日行情观念：成绩平稳，走势较弱，短期需持币张望ST股和*ST股我国铝业(601600)股票10月10日行情观念：长线疲软，短期需张望我国中车(601766)股票10月10日行情观念：成绩疲软，短期需张望永辉超市(601933)股票10月10日行情观念：成绩平稳，走势较弱，短期需持币张望万科a(000002)股票10月10日行情观念：根本面一般，走势平平

长安轿车股票2022年10月10日11时39分报价数据:

000625长安轿车12.17-0.39-3.10512.5612.4812.4812.137466.5691616.03

以下长安轿车股票相关新闻资讯：

9月，轿车类上市公司在资本商场仍呈回调态势。

据《每日经济新闻》记者不完全计算，80家轿车类上市公司（包含21家跨国整车企业、29家国内整车企业、19家国内零部件公司、11家国内轿车经销商集团）中，除停牌和新上市的企业外，仅有6家企业完结了市值“飘红”，有69家上市公司市值“缩水”。

详细来看，21家世界车企市值未能改动8月跌落的态势，呈现市值环比下滑的企业数量增至18家，仅Rivian（F，股价33.95美元，市值299.9亿美元）、现代轿车（HYMTF，股价30.1美元，市值29.94亿美元）完结市值添加。

国内方面，不管是整车企业、零部件企业，仍是经销商集团，均承压显着，部分企业股价持续回调。

数据显现，9月，在记者计算的59家国内轿车类上市公司中，有41只个股股价跌幅超越10%，11只个股跌幅超越20%，59家国内轿车类上市公司市值算计环比削减超8900亿元，挨近比亚迪（002594.SZ，股价264.57元，市值7336.37亿元）和上汽集团（600104.SH，股价14.30元，市值1670.73亿元）的市值之和。

美联储再度加息世界整车企业普跌

9月，21家世界车企中有18家企业市值呈现环比下滑，占比挨近86%，20家（保时捷在9月底上市）轿车企业市值算计环比削减1118.5亿美元，比通用轿车（GM，股价33.62美元，市值490.1亿美元）和奔驰（MBG.DE，股价51.26美元，市值548.3亿美元）的市值之和还要多。

详细到个股方面，8月完结市值添加的福特轿车（F，股价12.2美元，市值490.4亿美元）和通用轿车在9月市值呈现下滑。两者市值别离环比下滑26.49%和16.01%。除了福特轿车和通用轿车，美股中特斯拉（GM，股价33.62美元，市值490.1亿美元）、法拉利（TSLA，股价185美元，市值337亿美元）、Lucid Motors（LCID，股价13.17美元，市值220.9亿美元）等企业均呈现了市值环比下滑。

制表：每经记者孙磊

有观念以为，特斯拉、通用轿车和福特轿车大幅杀跌的状况并不多见，原因是出资者以为经济衰退预期下，轿车股需求从头定价。

值得注意的是，9月下旬，美联储再度加息75个基点，加息起伏虽然契合预期，但美联储主席鲍威尔表明，为了对立通胀，必定的经济衰退是可以忍受的。

“假如你想抢在美联储前面进行押注，那你就是在玩一场高危险游戏。美联储现在不期望金融环境放松，他们不期望股市大幅上涨。”法国兴业银行策略师Kenneth Broux说。

在美联储发出了迄今为止最清晰的信号，表明乐意以美国经济衰退的价值，交换通胀得到操控之后，英国、挪威和瑞士等央行也上调了利率。在全球央行竞相加息的布景下，经济衰退忧虑益发激烈，金融商场上的兜售浪潮席卷全球。

欧洲车企方面，沃尔沃轿车（VOLCAR-B.ST，股价4.07美元，市值121.3亿美元）、大众集团（VOLCAR-B.ST，股价126.93美元，市值759.5亿美元）、奔驰、宝马集团（BMW.DE，股价69.86美元，市值459.6亿美元）等企业在9月也呈现了不同程度的市值环比削减。

制表：每经记者孙磊

值得注意的是，联邦基金利率显现，11月美联储加息75个基点的或许性为92%，远高于商场预期。有剖析以为，美联储持续急进加息，以及美国经济未来或许陷入困境，持续对出资者心情构成压力，美股及其他商场未来或将持续动摇。

国内车企遍及回调但新动力工业链高景气量仍在

9月，国内整车企业股价连续了8月的弱势体现，持续回调。在记者计算的32只国内轿车上市公司个股中，仅有3家企业股价完结环比添加，这些（零跑轿车9月底上市）国内整车上市公司9月市值算计环比削减了5280.63亿元。

国内整车企业在资本商场的回调与大盘有关。整个9月，上证综指跌落5.55%至3024.39点。此外，深证综指9月跌去8.78%，现已降至1万点之上；创业板综指跌10.42%；科创50指数跌8.77%。

有观念称，近期A股持续走低，首要压力来自海外方面。9月期间，美联储虽然依照商场预期加息75个基点，但从美联储声明来看，未来加息的压力仍旧较大，叠加俄乌抵触有晋级痕迹，全球资本商场遍及走弱，对A股构成必定的危险传递。

详细到个股方面，比亚迪、长城轿车（601633.SH，股价28.1元，市值2546.24亿元）、广汽集团（601238.SH，股价12.23元，市值1269.28亿元）、长安轿车（000625.SZ，股价12.94元，市值1246.18亿元）、赛力斯（601127.SH，股价58.08元，市值827.38亿元）等A股整车企业在9月市值均环比削减超10%。

制表：每经记者孙磊

比较A股，9月港股体现更为低迷。受世界形势和汇率等要素的影响，资本商场心情也益发不稳定，恒生指数较为惨烈，月度跌幅到达13.69%，从2万点直接跌穿1.8万点，避险兜售心情充满商场。

其间，蔚来-SW（9866.HK，股价125.1港元，市值1895.38亿港元）、抱负轿车-W（2015.HK，股价94.6港元，市值1681.21亿港元）、吉祥轿车（0175.HK，股价11.06港元，市值1096.21亿港元）、小鹏轿车-W（9868.HK，股价43.05港元，市值697.26亿港元）等个股的市值跌幅均超10%。

制表：每经记者孙磊

音讯面上，新动力轿车并没有呈现显着的利空音讯。有商场人士以为，港股新动力板块跌落首要遭到美股新动力板块下挫的影响。

前海开源基金首席经济学家杨德龙则以为：“近期新动力轿车、光伏等前期抢手板块调整比较大，首要仍是之前涨幅过高，呈现了获利回吐的回调状况。事实上，新动力轿车工业链和光伏的高景气量仍在持续，当时相关板块的调整并不意味着根本面的改动。从长时刻来看，新动力代替传统动力是大势所趋，依然是要点重视的方向之一。”

零部件板块量、利双降根本面向上趋势未改

全线回调是记者计算的19家零部件企业在9月份的关键词。数据显现，19家国内零部件车企9月市值算计环比削减超3400亿元。

值得注意的是，轿车职业是典型的经济周期和方针周期职业。本年以来，新动力轿车补助退坡进一步推进，购置税优惠方针再度落地，全国各地打响轿车产销保卫战。但是，在海外形势晋级、疫情重复、大宗产品价格上涨，以及轿车“缺芯潮”影响之下，轿车电子零部件出货量遭到较大冲击。

另一方面，本年年初以来，全球大宗产品价格和海运价格呈现暴升。很多运用钢、铝、塑料粒子等原材料的零部件企业和出口收入占比较高的零部件企业，都因而面临本钱上行、赢利下行压力。据悉，铝价格在9月末呈上升趋势，且全体来讲上升起伏动摇规模都比较大。

此外，近期碳酸锂价格再创阶段新高。9月30日，生意社电池级碳酸锂基准价为51.76万元/吨，与9月1日(49.9万元/吨)比较，上涨了3.73%。而不断上涨的原材料价格，也让大部分锂电企业在公司盈余方面遭到压力。

在量、利受影响的布景下，轿车零部件板块也呈现回调。例如，宁德年代（300750.SZ，股价419元，市值9783.6亿元）9月市值环比下滑17.00%，至9783.60亿元。其间，9月30日，宁德年代股价午后跌破405元/股，股价创6月以来新低，日内跌幅扩展至3.5%。

制表：每经记者孙磊

还有观念称，零部件板块跌幅较大，与前期商场炒作要素有关，部分商场资金转向价值股避险，部分板块存在存量资金分流的压力。而从整个三度季度来看，轿车零部件阅历了从部分企业股价回调，再到绝大部分企业回调的状况。此前，7、8两月市值连续添加的鹏辉动力（300438.SZ，股价79.4元，市值346.52亿元），其9月市值也环比下滑8.39%。

制表：每经记者孙磊

不过，光大证券（维权）剖析师倪昱婧以为，零部件板块短期扰动不改根本面向上趋势。“展望未来，新动力乘用车需求体现依然稳健、叠加各地量体裁衣对新动力轿车的补助扶持与2023年补助退坡驱动的年末冲量远景，持续看好下半年新动力乘用车爬坡趋势。零部件方面，看好新定点开释和市占率抬升，成绩有稳健完结远景的标的。”倪昱婧表明。

“新动力轿车作为电动化趋势的载体，是未来10年轿车工业开展风口。我国新动力轿车自主品牌兴起，为轿车零部件开展带来新机会，适应轿车电动智能化趋势，且具有全球竞争力的优质零部件供货商能得到更好开展。”江西新动力科技职业学院新动力轿车技术研讨院院长张翔以为。

出售节奏受扰动?经销商持续承压

9月，国内11家轿车经销商集团中，仅润东轿车（1365.HK，股价0.3港元，市值3.44亿港元）坚持停盘状况，其他企业股价和市值均呈现下滑趋势。11家轿车经销商集团市值算计较8月削减223.43亿元。

值得注意的是，美东轿车（1268.HK，股价12.58港元，市值153.56亿港元）、永达轿车（1365.HK，股价4.41港元，市值84.43亿港元）等5家企业市值跌幅超20%。

制表：每经记者孙磊

其间，关于美东轿车，花旗发布研讨报告称，坚持其“买入”评级，更新估值模型以反映当时零售折扣环比上升趋势，以及消费降级的危险添加，因而下调2022~2024财年净赢利猜测至11亿、16亿和21亿元人民币，方针价则由36.6港元下降51.4%至17.8港元。

制表：每经记者孙磊

经销商集团在资本商场的体现或与终端商场直接挂钩。我国轿车流转协会发布的最新一期“我国轿车经销商库存预警指数查询”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显现，2022年9月我国轿车经销商库存预警指数为55.2%，同比上升4.3个百分点，环比上升0.5百分点，库存预警指数坐落荣枯线之上。

上述查询显现，9月处于车市旺季，以及季末查核冲量的时刻节点，经销商进车使命量和库存都会添加。但由于疫情发出，防控力度大，多地车展延期举行，出售节奏遭到了扰动，有64.6%的经销商以为当月销量低于预期。

从分指数状况看，查询显现，9月库存、从业人员指数环比上升，商场需求、均匀日销量指数环比下降，运营状况指数相等。部分区域呈现疫情发出的静默阻滞状况，轿车商场需求及销量拖延至9月下半月开释。

据记者了解，经销商现在存在部分紧俏车型资源严重、库存车占用资金份额较大、新车价格倒挂等问题，全体盈余水平下滑，而这都在必定程度上影响了经销商集团在9月的体现。

轿车职业资深剖析师梅松林表明，处在经销商上游的整车企业全体困难，整车企业的应战自但是然就传递到下流的经销商，导致经销商全体上应战很大；经销商成绩由微观和微观两个层面决议，微观层面包含我国轿车商场全体处在微添加的长周期、疫情影响以及新动力轿车快速浸透、不断侵吞传统轿车商场三方面，微观层面包含品类的挑选、厂家品牌不同，以及本身的运营管理状况。

关于行将到来的第四季度，经销商集团表明全体运营压力依然较大，单店人员丢失添加、头绪转化本钱较高、进车量和库存量也相应添加，全体而言经销商集团或将在一段时刻内持续承压。

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前7月销量削减3.78%，长安轿车又遇到限电影响，现况怎么？

近来，长安轿车(000625.SZ)发布产销快报显现，公司8月产值达13.18万辆，同比削减19.26%，净削减3.15万辆，大幅好于估计减量的约10万辆。

全体来看，前8月，长安轿车销量达146.53万辆，同比削减5.09%。其间，长安轿车自主品牌新动力8月销量1.79万辆，同比添加74.81%；前8月累计销量12.63万辆，同比添加109.28%。

不过，长安轿车2022年年度产销量力求超越245万辆，增速要到达6.5%，公司现在成绩与方针还有不小的间隔。

在此状况下，长安轿车表明，公司上下对全年方针的完结坚持决心，全力保证全年方针到达。

长江商报记者发现，长安轿车在接下来的4个月内要完结约99万辆的销量，月均销量要到达24.6万辆。

长安轿车董事长朱华荣更是着重，完结全年出产运营方针是打造世界一流轿车品牌有必要迈上的台阶，长安轿车有才能也有条件可以完结全年方针。

产销量下滑时又遇限电停产

长安轿车具有160年前史见识、37年造车堆集，全球有14个出产基地，33个整车、发动机及变速器工厂。

现在，长安轿车旗下具有长安轿车、长安深蓝、阿维塔、欧尚轿车、凯程轿车等自主轿车品牌，并经过中外合资企业长安福特、长安马自达出产出售合资品牌车型。

关于销量全体下滑的长安轿车而言，产值削减是难以承重的冲击。

2022年前7月，长安轿车累计产值达127.81万辆，同比削减2.21%；销量为132.67万辆，同比削减3.78%。

8月27日，长安轿车公告称，8月以来持续高温，公司接到相关部分告诉，为保证电力供应安全有序，保证大众根本需求，让电于民，公司在渝基地施行限电停产。

受此影响，长安轿车8月产销方针估计减量约10万辆，对当月产销发生较大影响，对全年方针影响有限。

长安轿车“大本营”坐落重庆，在渝北及两江新区具有多家整车及零部件工厂，限电停产短期来说影响较大。

长安轿车表明，公司将活跃与相关部分就供电保证有关事项坚持杰出交流，优化9月排产计划，尽最大努力下降相关影响。

自主品牌海外销量增49.55%

近来，长安轿车发布8月份产销快报显现，公司8月产值达13.18万辆，同比削减19.26%，净削减3.15万辆，大幅好于估计减量的约10万辆。

其间，8月份，长安福特产值达1.73万辆，同比削减50.88%；长安马自达产值达3884辆，同比削减43.94%；重庆长安产值达4.65万辆，同比削减33.38%，降幅排在前三位。

全体来看，2022年前8月，长安轿车销量达146.53万辆，同比削减5.09%；自主品牌销量115.73万辆，同比削减5.15%；自主乘用车销量82.59辆，同比削减1.48%；自主品牌海外销量12.93万辆，同比添加49.55%。

其间，长安轿车自主品牌新动力8月销量1.79万辆，同比添加74.81%；前8月累计销量12.63万辆，同比添加109.28%。

现在，长安轿车在电动化转型方面的动作不小，公司携手华为、宁德年代，发布全新高端智能电动轿车品牌――阿维塔。阿维塔11已于8月8日正式上市，1个月收成超2万订单。

长安轿车介绍，阿维塔在重庆长安鱼嘴基地出产，该工厂具有智能柔性出产线，最高能完结35万辆的年产能。

近来，长安轿车董事长朱华荣对全面电动化开展提出主张，包含进一步加快新动力工业顶层规划，体系推进新动力工业化、社会使用、动力结构等协同开展。

一起，朱华荣以为，我国轿车工业已开端具有停售燃油车的根本条件，可进入研讨议事日程，主张国家相关部委和工业、职业来清晰研讨传统燃油车的期限，引导企业和全社会有序向新动力转型。

完结方针月均销量要达24.6万辆

虽然新动力轿车产销量向好，弥补了全体产值下滑带来的影响，但长安轿车能完结2022年的销量方针吗？

2021年年度报告中，长安轿车表明，公司2021年产销量约230万辆，2022年年度产销量力求超越245万辆。

这也表明，长安轿车2022年的销量增速要到达6.5%，前8月公司销量同比削减5.09%，与方针还有不小的间隔。

不过，面临压力，长安轿车并未下调方针，近来，公司表明，8月底，公司出产已全面康复，对9月排产计划进行优化，尽最大努力下降相关影响。公司上下对全年方针的完结坚持决心，全力保证全年方针到达。

10月7日，国庆假日还未完毕，长安轿车召开了“决战四季度，全力保交给”为主题的誓师大会。

“打败全部困难，打败全部应战。决战四季度，全力保交给……决战决胜，力保交给！”朱华荣带领长安人一起发誓。

朱华荣指出，受疫情重复、高温限电等多重要素影响，公司出产运营面临着巨大的应战。完结全年方针含义特殊、责任重大、时机更大。四季度作为完结全年方针的最终阶段，也是检验作用的关键时期，时刻紧、使命重、压力大。

长安轿车怎么能完结运营方针？公司前8月全体销量达146.53万辆，完结方针的59.81%，在接下来的4个月内要完结约99万辆的销量，月均销量要到达24.6万辆。

朱华荣着重，完结全年出产运营方针是打造世界一流轿车品牌有必要迈上的台阶，长安轿车有才能也有条件可以完结全年方针。“只需咱们心往一处想、劲往一处使，就必定可以百战百胜、百战百胜。”

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21世纪经济报导记者 杨坪 深圳报导

国庆小长假日间，新动力轿车工业链频传喜讯，一众上市公司传来利好音讯。

10月9日晚间，比亚迪发表了2022年9月产销量数据，当月，比亚迪销量到达了201259辆，同比添加151.22%，本年1-9月累计销量达118.51万辆，累计同比增幅达161.76%。

更早些时候，10月4日，比亚迪官方微博发布与全球轿车租借公司SIXT签署协作协议，表明SIXT将在未来6年内向比亚迪收购至少10万台新动力车。

这仅仅当时新动力轿车工业链利好频出的一角。日前，长安轿车在内部会议上称将“决战四季度，全力保交给”，全年的出产方针被定在了245万辆，并发布了本年四季度出产运营攻坚战计划等规划。

乘联会最新估计数据显现，本年9月，国内新动力车零售销量估计为58.0万辆，同比添加73.9%，环比添加9.5%，浸透率为29.7%。

乘联会表明，虽然国家出台了燃油车购置税折半的鼓舞方针，但在世界油价高位徜徉，国内新动力需求平稳向好、新动力领军车企强势增量推进下，新动力车商场化添加动力较强，尤其是当时各地关于新动力车型的促消费方针不管在补助金额仍是掩盖面上均不低于燃油车，推进新动力车销量持续加快添加。

比亚迪本年累计销量超越110万辆

近年来，在微观方针和商场需求的一起驱动之下，新动力轿车工业进入高景气量周期。

作为全球新动力轿车龙头，比亚迪产销量更是连续创出新高。依据数据计算，本年前九月，比亚迪新动力轿车总销量已打破118万辆。其间9月销量初次打破20万，远超商场预期。

“全体来看，在渡过了7-8月的传统冷季之后，比亚迪9月销量完结了超出咱们预期的环比高添加，在经济下行压力较大、多地疫情发出的大布景下，展示了职业龙头的耐性。”安信证券轿车团队剖析师徐慧熊指出。

从细分车型来看，比亚迪乘用车纯电车型9月销量到达了94，941辆，较去年同期的36，306辆增幅达161.50%，插混车型9月销量为106，032辆，较去年同期的33，716辆增幅达214.49%，根本上比亚迪本月的纯电车型和插混车型做到了不相上下。

在持续深耕国内商场的一起，比亚迪本年也进一步发力海外商场。产销快报显现，比亚迪9月海外出口7736辆，环比添加51.92%。

关于公司在欧洲商场的布局开展，比亚迪日前在出资者联系活动记载表中发表，9月28日，在比亚迪新动力乘用车欧洲发布会上，官方发布了进入欧洲商场第一批车型的概略。第一批车型将包含比亚迪唐、汉以及SUV车型ATTO 3。这三款车型将于10月在法国巴黎车展发布正式价格，并将于年末在欧洲多国交给，包含挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。本年年末前，比亚迪还将进一步开辟法国和英国商场。

“咱们以为，公司下半年成绩有望持续高速添加。”徐慧雄提到，详细原因包含：“一现在在手订单足够、产能逐渐扩张，叠加汉、唐及元PLUS等向欧洲出口的拉动作用，比亚迪下半年的月度销量有望持续创新高；二海豹、护卫舰07、腾势D9等高附加值车型行将开端放量，有望拉动高价格段车型销量占比不断提高，改进公司产品结构和盈余结构，量价齐升有望持续完结；三跟着车型销量的持续拉升，费用率有望持续下行；叠加1、2季度涨价的作用将在下半年逐渐体现，有望驱动公司盈余显着上行，成绩有望再超预期。”

值得一提的是，电池板块方面，作为全球仅有把握电池、电机、电控及车规级半导体等新动力车全工业链核心技术并供给一站式新动力全体解决计划的企业，比亚迪还推出刀片电池、e渠道3.0等先进技术，9月比亚迪新动力轿车动力电池及储能电池装机总量约为8.61GWh，2022年累计装机总量约57.49GWh。

新动力轿车工业喜讯频传

事实上，比亚迪的成绩体现仅仅当时新动力轿车工业链蓬勃开展的一个剪影。

除了比亚迪之外，10月9日，赛力斯也发布了公司9月产销快报。快报显现，公司9月新动力轿车销量到达17596辆，同比添加341.33%；其间，赛力斯轿车9月销量为10142辆，同比添加598.00%。到9月30日，赛力斯公司新动力轿车全年累计产销量别离为94600辆和91153辆，同比添加274.52%和254.36%。

日前，长安轿车更是将全年的出产方针定在了245万辆，此前，受川渝区域限电影响，长安轿车在8月有10万辆产销遭到涉及。官方数据显现，本年前8个月，长安轿车累计销量约146.53万辆，同比削减5.09%，自主品牌新动力车前8个月累计销量约12.63万辆，同比添加109.28%。

伴跟着限电的完毕，长安轿车已全面发动保出产、保交给作业。依照规划，长安轿车将在2022年完结245万辆的销量方针。这也意味着，在9~12月，长安轿车需求完结近100万辆的销量使命。从现在来看长安轿车在手订单“富余”，现在未交车订单超越14万辆。另依据相关研报中发表的数据，到8月底，深蓝 SL03在手订单数量累计超越4万辆，阿维塔11在手订单超2万辆，Lumin在手订单超6万辆。

在不少商场人士看来，新动力轿车商场仍将坚持较高的添加状况，相关工业链上市公司出资价值杰出。

长江证券电新职业首席剖析师马军对21世纪经济报导记者指出：“当时新动力轿车板块的全体估值，处于曩昔几年相对靠下的方位，持续下行的危险较小，部分细分环节如锂电池新技术等，存在肯定收益的时机。”

华西证券轿车职业首席剖析师崔琰亦以为，自主品牌在新动力浪潮下加快生长，纯电/插电式混动产品加快推出，带动新动力轿车商场份额快速提高。本年1-8月自主品牌市占率已提高至48%，比较2021年同期提高8pct。产品力及方针支撑两层加持下，看好自主品牌加快兴起。

比亚迪负责人也指出：“新动力轿车站在风口，迎来史无前例的开展机会，正在为微观经济注入新动能，开展新动力轿车工业，关于保证国家动力安全、完结’双碳’方针和推进工业转型都具有重大含义。”

（作者：杨坪 修改：朱益民）

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