通用外商投资企业年检与大众在华急扩工厂 通用看好中国市场

在我国这个现在全球最大的轿车商场上，谁具有的“筹码”越多，谁终究便能坐拥更多的商场份额，这已成为跨国车企之间默许的“规律”。

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可是，在这场产能大战正行进到白热化的阶段，步入“新常态”的我国车市给它们出了一份全新的考卷。中汽协的数据显现，上一年我国商场总共售出了2459.8万辆轿车，同比添加4.7%。我国车市的容量好像已快到瓶颈。

但通用和群众这现在我国商场的两大轿车巨子好像并没有要停下来的意思。2018年和2020年分别是通用和群众在华完成500万辆产能的要害年份。一起，这两家企业还在不断投入巨资在全国各地兴修各个高标准的工厂。

有外媒报导指出，足智多谋的丰田一向抑制自己在我国的出资，而过于倚重我国商场的通用与群众，曩昔两年在产能扩张上的大手笔，或将在未来商场缓添加的影响下，遭受不小的产能过剩危机。

轿车商场资深剖析师张志勇对年代周报记者表明，“产能过剩”一向是轿车职业的老问题，也是一个结构性的问题，不能从全体的产能供求状况与某一个企业的供求状况去挂钩，任何企业都是要依照整个商场的大供求关系，结合本身竞争才能的提高来确认企业的产能规划。

“新常态”凸显产能危险

虽然丰田仍然雄踞世界第一的宝座，可是在我国商场中，通用和群众才是这儿的主角。伴随着我国轿车商场竞争的白热化，通用与群众近年来的比拼已然上升到一个全新的阶段。

2015年我国车市低迷，商场刚需下降与产能过剩成主因。在我国经济添加放缓的大布景下，2015年的我国车市遭受史无前例的酷寒。

令这些过火达观的跨国企业为难的是，2015年的我国车市却在销量添加上堕入阻滞。依照我国轿车工业协会的说法，2015年全年我国轿车商场的销量为2459.8万辆，同比添加仅4.7%。而与之相反的是，一众跨国车企在华的产能却仍旧是两位数字的添加，这其间以我国为首要商场的通用和群众的产能扩张尤为显着。

2014年末，群众轿车集团各品牌在我国现已构成的产能为300万辆，依据其时的状况，群众轿车集团的规划是到2019年前后会将在华产能提高至500万辆，比2014年提高60%以上;而通用轿车以及旗下各品牌2014年在华的产能为354万辆，其其时方案到2015年把这一数字提高到500万辆，比群众足足早5年完成500万辆的产能，但依据通用此前提出的2020战略，其2020年的产能将提高65%。

实践状况是，通用轿车与其我国合资企业2015年在我国商场轿车销量到达创纪录的361.26万辆，比上年添加5.2%;而群众我国上一年的销量则跌落3.4%为355万辆。两大巨子走出了相反的体现，可是通用却是凭借了上汽通用五菱和宝骏品牌的突出体现，才逆势完成了添加。其原本在2014年曾估计的2015年在华完成500万辆的产能。

在政府出台的1.6L购置税折半方针的影响下，2015年的我国车市才得以拯救少许世界第一商场的面子。由此，有外媒对此点评表明，我国轿车商场的不稳定性使得这两家首要依托我国商场博弈全球的跨国企业关于产能的扩张有所调整。

张志勇对此向年代周报记者表明，有的时分咱们会判别一切企业的产能加起来超过了商场的估计需求，可是针对详细某一个企业来说，假如它的产品力很强，商场前景很好的话，那么它则更或许呈现求过于供的状况。

通用看好我国商场

我国一向都是通用轿车全球最大的商场。2015年通用轿车全球总销量的1/3以上来自于我国商场。

虽然通用轿车及时调整了2014年提出的“估计2015年完成500万辆产能”的想象，可是通用方面仍然表明对我国轿车商场的看好。在其2015年发布的“2020战略”傍边，完成500万辆产能的方针定在了2018年左右。

依据通用我国给出的材料显现，现在通用轿车及合资企业在我国总共具有24家工厂，到2017年，还将有两座工厂建成投产。通用我国公关部对年代周报记者表明，现在，咱们在我国的产能使用率很高。例如上一年年头上汽通用的武汉工厂一期投产，从1月开端到年末，产能使用率在快速上升。到现在为止，武汉工厂一期的产能现已充沛开释。一起，武汉工厂二期上一年也现已开工建造。咱们仍然在履行几年前发布的出资方案和产能开展方案。

关于我国轿车商场未来增速的观点，通用我国公关部对此表明，我国商场对通用轿车而言具有重要的战略意义，通用轿车以为我国的轿车商场还会持续开展，轿车总销量还会进一步上升。

“估计到2020年，我国轿车商场的总规模将在现有基础上添加500万辆，到达年销量3000万辆，折合平均年添加率约3%-5%。2016-2020年，咱们估计会在我国商场推出60多款全新及改款车型，要点加强SUV、MPV和奢华车商场。”上述通用我国公关人士对年代周报记者表明。

在业界以营销著称的通用轿车，在消化产能、促进销量的方法上往往也能别出心裁，针对我国轿车商场或许呈现的各种因素，通用轿车也提出了自己的处理之道。通用轿车此前宣告，公司估计在2016年夏日把我国出产的别克昂科威出口到美国商场，这是跨国企业初次在本乡商场引入“我国制作”的轿车产品，也被业界解读为未来处理产能的一种尝式。

通用轿车乃至在华发起了同享出行的理念，以开辟轿车后商场的资源，虽然此举在某种意义上会削弱商场对轿车产品的刚性需求。

群众只能背注一掷

与通用轿车的可进可退比较，2015年遭受多场危机的群众轿车，在华销量呈现下滑的状况下，仍然挑选在我国商场背注一掷。

阅历了内部高管宫斗，以及尾气排放做弊事情之后，群众轿车在除我国外的全球首要轿车商场现已身败名裂，无路可退。2020年在华完成500万辆产能的方针已铁板钉钉。

群众我国公关部对年代周报记者表明，到现在，群众轿车集团在华具有整车及零部件等20个出产基地共30个工厂。“咱们对我国商场的许诺不变，坚持咱们的中长期开展规划，并对在我国的中长期开展充满决心。”

虽然群众轿车方面关于我国轿车商场坚持高度的决心，可是相对通用旗下有销量主力的五菱品牌和宝骏品牌作为消化产能的主力而言，群众轿车的产能首要落在了南北群众这两个相对产品定价与定位都比较重合的企业之上，因而群众轿车实践关于产能消化的难度要高于通用轿车。

一汽-群众公关部则对年代周报记者表明，一汽-群众“2020战略”提出的方针是到2020年要达到300万辆的产销才能，现在正在朝着“2020战略”提出的方针有条有理地跨进。

有业界剖析人士对年代周报记者表明，新常态下轿车商场仍然会坚持增速，仅仅这种增速会比较陡峭，这样的局势将进一步检测那些产能大户的企业怎么可以使用各种手法来有用消化掉此前布局的产能。

“此前单纯依托压库来提高销量，消化产能的做法早已一去不复返，这从层出不穷的经销商团体反水事情就能看出端倪，而通用与群众发起的新能源战略短时间内也难以给销量以有力支撑，虽然两大巨子都看好我国轿车，可是能否完成产销平衡，那仍是未可知的。”上述剖析师称。