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中船重工股票(顺络电子)

wx头像 wx 2021-12-11 12:53:44 6
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中船重工股票

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我国船舶和我国重工哪个是龙头？

我国船舶是船舶制作龙头，我国重工是重工业龙头，都是高端制作。

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南北船兼并正式拉开序幕，我国重工等批量涨停，对此你怎么看？

南北船兼并，我国神船行将呈现，这让人想起的便是“我国神车”了。

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15年牛市，我国南北车兼并成为我国神车，股价从南北车的3元，涨到35-42元，一度超过了波音的市值，而现在多少钱，长时刻看，在8-10元之间动摇，用了四年时刻还没有消化完兼并成为我国神车的股价泡沫。

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从南北车兼并来看，高层的预期是削减竞赛性报价中贱价恶性竞赛，期望兼并能带来办理功率的提高和费用的削减，对此，成果怎么，不需要做过多的点评，商场是一个长时刻称重机，现已明明白白地把答案写在商场上，便是兼并的作用不尽善尽美。

而现在神船再度降临，又能否改动神车的结局呢？

参军工系统来看，相对是一个关闭的工业链，即上游供应链相对安稳，下流客户军工相对安稳，而神船兼并前，各个上市公司事务有必定的堆叠，比方船舰和商业造船。而比照神车，南北车兼并前，除了国内商场，首要也向海外输出产品和技能，而神船兼并前，除了民用船舶以外，军工首要面向国内军需，也有部分出口比方泰国等商场，应该说主体是国内。

从南北车的兼并来看，首要是针对对外竞赛性报价，比方日本和德国的动车企业，而神船首要是针对国内的军需商场。

因而说，从兼并的经济效益视点来看，应该会比神车作用要好。可是，是否会带来成绩增量增加？我是不太看好军工职业，由于朴实从财政视点看，军工职业是典型的“本钱加成”型的企业，也便是说，企业的毛利根本固定，首要是从国家战略方面服务，而不是商业化的运作，因而，从出资特点和现金流视点看，不是很好的出资标的。

从神车到神船，我个人感觉，国企兼并比照2000年前后，国企每年削减竞赛性职业的存量，这是两种彻底不同的国企改革思路，从提高国企功率和提高民企生存空间和国家经济生机视点看，国企退出竞赛性范畴或许比兼并做大做强，对国民经济的作用要好。

南北船兼并，“我国神船”来了。其间的出资时机有哪些？

7月1日晚间，南北船旗下8家上市公司包含我国重工、中船科技、我国船舶等布告，接控股股东告诉：中船重工正与我国船舶工业集团有限公司谋划战略性重组。虽然有关计划没有确认，计划亦需取得相关主管部门同意，可是风闻已久的南北船兼并仍是给商场带来较大呼应。

中船工业集团与中船重工集团俗称“南北船”，1999年由原船舶工业总公司拆分而成。南船是指中船工业集团，偏重制作及部分船舰电子配套，2018年总财物3013亿元/总营收1144亿元。南船旗下具有10家科研院所、3家上市公司：我国船舶、中船防务、中船科技。图1中船集团财物整理北船是指中船重工集团，在规划和制作范畴占有主导地位，2018年总财物5037亿元/总营收3050亿元。北船旗下具有28家科研院所、5家上市公司：我国重工、我国动力、我国海防、我国应急和久之洋。

国盛证券指出，“南北船兼并”乃大势所趋，优势互补构成合力，提高我国造船世界竞赛力。两大集团产品类别堆叠度较高，但各有优势和短板，兼并后将有利于内部优势互补、削减无效重复竞赛、提高功率，统筹发挥工业协同效应。当时全球造船业依然处于产能过剩的低迷期，日韩大型造船厂都已相继联盟或整合，“南北船兼并”也将成为提高我国船舶业全球归纳竞赛力的必要手法。

南北船的兼并，关于军工股会有必定的提振。近年来南北船集团资本运作频频，旗下各上市公司定位相对明晰：1）北船具有28家科研院所、5家上市公司：我国重工、我国动力、我国海防、我国应急、久之洋。2）南船具有10家科研院所、3家上市公司：我国船舶、中船防务、中船科技。这些公司都可盯梢重视。

很多人喜爱把我国中船和我国中车比较，但其实两者不具备一般的比较性。从旗下触及很多公司来看，我国中船大幅炒作概率不大，而更多的除了本身之外，旗下上市公司也有不错的体现时机，了结尾盯梢。

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