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声称要把奇瑞带到一个“新阶段”的奇瑞董事长尹同跃，渐渐让外界看到了他的实践。

日前有音讯称，在继续了近两年的安排架构调整后，奇瑞轿车的职工已从此前的3.3万人缩减至现在的2.4万人，在此轮战略革新中，奇瑞合计裁人9000人。实际上，这也是继不久前高调发布新品牌战略(将奇瑞、瑞麒和威麟三个乘用车品牌共同归属到奇瑞品牌之下)并进行一系列安排架构调整后，奇瑞在人力本钱操控方面的一个注脚。

关于奇瑞来说，从 “销量为王”到“技能为王”的形式改变，意味着企业的面貌一新。不过，接下来要将技能实力转化为产品竞争力，从而赢得商场，奇瑞也将不可避免地阅历阵痛。

人员优化

从研制到出售，寻求转型的奇瑞在近两年时间里已完成了触及多达9000人的裁人行动，以求轻装上阵。

“现在人力资源部并没有计算出近两年来奇瑞人员改变的状况，但在这两年战略调整过程中，奇瑞精简了一些安排自然会呈现部分职工充裕，裁人在所难免。”关于近期传出的裁人音讯，奇瑞相关人士在承受《我国经营报》记者采访时表明。但其并未泄漏这部分裁人首要针对奇瑞轿车的哪些详细部分。

不过，依据奇瑞此前进行的安排架构调整，仍旧能看出一些端倪。

奇瑞这一轮的革新始于2011年年中。“其时咱们开了三天的会，参议究竟奇瑞该向何处开展。咱们以为，奇瑞一是要缩短战线，大起伏减少产品，咱们有30多种产品，有的产品现已开发到90%，咱们咬着牙坚决停了下来;第二是共同思想，建立品牌位置;第三是做对产品。”尹同跃此前表明。

据挨近奇瑞的相关人士泄漏，此前奇瑞在高峰期曾有超越6000人的研制团队，这一数量远高于吉祥、长城等其他自主品牌车企。“逐渐减少产品开发数量，也就意味着部分产品开发人员的充裕。”上述奇瑞人士表明。

在此之前，奇瑞研制部分首要是由几大乘用车研讨院组成，每个研讨院都有多个整车项目一起进行，底盘、内饰、电控等专业人员涣散在不同的项目组。2011年10月，奇瑞从头确认了“矩阵式”的研制系统——将原先涣散在各个项目组的专业人员会集，建立底盘、内饰等专业院，不同的专业院归属于奇瑞轿车工程技能中心。一起，奇瑞方案将最多时近百款研制车型减少至近10款车型，减少起伏到达90%，这也就意味着将有许多研制人员过剩，研制人员的裁撤数量稀有千人之多。

一起，人员调整与安排安排的调整共同，在吊销研制和出售等多个部分之后，奇瑞的人员精简也得以履行。2011年4月，奇瑞吊销了威麟事业部;2012年6月底，奇瑞又将旗云出售公司并入奇瑞出售总公司;2013年上半年，奇瑞更是进一步裁撤了产品开发中心、技能中心，将部分职能及安排划转新建立的产品开发办理中心和上海研制中心。

“从总体上来看，奇瑞职工数量上的改变是奇瑞在近两年的战略革新过程中，逐渐优化安排结构和职工匹配的成果，并非单纯地为操控人力本钱而裁人。”奇瑞相关人士表明。

架构调整

除裁人之外，奇瑞还在从头整理其办理架构，并预备以一个更明晰的品牌和产品系统从头反击商场。

当然，呈现改变的并不仅仅是底层职工。

就在奇瑞不久前发布新品牌战略的一起，奇瑞内部也传出音讯称，奇瑞出售公司高管将再度变阵。日前，尹同跃在承受记者采访时也证明，此前顶替马德骥就任奇瑞出售公司总经理缺乏一年的郑兆瑞将调至奇瑞世界公司任副总经理，而顶替郑兆瑞主管奇瑞国内出售作业的将是奇瑞出售公司现任常务副总经理黄华琼。

而在此之前的3月底，奇瑞现已对外宣告奇瑞副总经理、世界公司总经理周必仁顶替尹同跃分担奇瑞轿车出售公司(作为经管会成员，统管奇瑞出售业务)。“今后周必仁统管奇瑞出售业务，郑兆瑞担任奇瑞海外商场，黄华琼担任国内出售业务，这样的架构有助于打通奇瑞世界、国内出售业务途径，是奇瑞本次回归单一品牌战略调整的一部分。”奇瑞内部人士表明。

伴随着新品牌战略的发布以及新一轮的高管变阵，奇瑞接下来将会对现有产品线进行减肥。

在曩昔几年的开展中，尹同跃一向建议“多生孩子打群架”的战略，这也使得奇瑞的车型品牌及产品线急剧扩张。在最张狂的时分，奇瑞旗下四大品牌(瑞麒、威麟、开瑞和奇瑞)曾一度具有超越30款在售车型。出售系统层面，除奇瑞出售公司之外，还有麒麟出售公司(担任瑞麒、威麟出售)、旗云轿车出售公司等。

不过，多品牌、多战线的战略，并未使奇瑞在商场上获得成功，反而涣散了奇瑞的研制、产品及途径资源。依照奇瑞新一轮的品牌架构调整规划，本来三个并排的乘用车品牌奇瑞、瑞麒和威麟，将悉数共同到奇瑞品牌之下。在相继裁撤麒麟出售公司、旗云出售公司之后，奇瑞回到了单一出售公司的形式。

“奇瑞曩昔所犯的过错，首要在推许多的产品和品牌方面，简直一切跨国车企都犯过相似过错。现在，奇瑞理清了思路，会朝着新确认方向坚决走下去。”奇瑞轿车副总经理、轿车工程研讨总院院长陈安定说。

前路悬疑

剖析人士称，奇瑞眼下着力技能实力的提高，的确是自主品牌在现阶段提高中心竞争力手法之一，但归根到底，技能实力的提高仍旧要转化为产品实力，从而赢得商场份额才是要害。

种种迹象标明，奇瑞正在东山再起，但这并不意味着奇瑞未来的路就会一望无际。奇瑞接下来的行动也有必要相同引人重视，由于新的战略调整或许会使奇瑞短期内难以完成销量上的改观。

“如果说单纯的寻求销量和商场份额，那么奇瑞只需做开发QQ一类的车型产品就可以完成。但接下来，奇瑞不惜牺牲销量也要完成技能转型。”尹同跃表明，“前期咱们曾会集精力做技能上的打破，如发动机技能、变速箱技能和途径技能，后来面对最大的问题是企业方向。前几年把公司方向从头确认，从曩昔寻求许多的车型、寻求职业排名、寻求企业规模变成寻求品牌力的提高。”

当然，“转舵”之后尹同跃，仍是给奇瑞定下了一个更为雄伟的长时间方针：2013年~2016年，安定在入门级轿车商场的领先位置，成为我国最好的自主品牌轿车企业;2016年~2020年，到达干流跨国轿车企业的系统才能，产品首要技能功能到达世界标准水平;2020年后，成为具有世界竞争力的世界级轿车企业，产品首要技能功能到达世界一流水平。

不过，也有业界剖析人士以为，奇瑞眼下着力技能实力的提高，的确是自主品牌在现阶段提高中心竞争力手法之一。但归根到底，技能实力的提高仍旧要转化为产品实力，从而赢得商场份额才是要害。

对此，尹同跃坦陈：“要想真实把产品卖好，首要要把产品做好，产品做好就要靠归纳的系统才能。除了技能方面的投入之外，奇瑞未来还将在办理、产品结构以及出售结构方面构成系统化竞争力，不然，产品就不会获得较好的商场体现。”

无论如何，“痛定思痛”的奇瑞现已开端逐渐改变产品结构紊乱、内讧过大、品牌形象和美誉度止步不前等内部流弊。正如奇瑞常务副总经理郭谦所言，奇瑞此次调整，仅是奇瑞一个阶段性总结，奇瑞的革新仍在继续。