厚朴投资(股票当天买当天卖可以吗)

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假如说长城轿车和他的魂灵人物魏建军早年是“被逼”高调，那么近来长城的动作告知咱们它正在自动寻求高调。

2012年长城轿车跃居自主销量头把交椅，频频成为职业焦点，引来国内自主车企的仿效和学习。与此一起，外媒关于长城的剖析更是将长城抬到海市蜃楼。依据盛博公司剖析师麦克斯·沃伯顿(Max Warburton)的猜测，2013年长城赢利率将到达16.4%，超越法拉利[微博]，成为全球赢利率最高的车企。彭博社查询的16位剖析师估测长城轿车本年净赢利的平均值为11亿美元，约合人民币70亿元，同比增加24%。剖析人士还声称长城有望成为下一个现代轿车。这一切都打破了魏建军的低沉潜行，长城由此“被高调”。

而前不久一贯沉稳内敛的魏建军标明，“到2015年旗下哈弗将超越克莱斯勒Jeep，成为全球销量最高的SUV品牌。”此外，长城轿车声明称要致力于将行将推出的哈弗H8打造成为价格为20万元区间的产品。长城自动高调，向高端进阶的脚步迈大，标语也特别嘹亮。而技能研制和品牌影响力的跟进是否有效地供应，顾客关于本来以性价比胜出的长城，推出20万区间的SUV，还会配合么?

研制受质疑，产品导入密布

关于自主品牌而言，高端化最大的短板在于品牌影响力，此外技能参数也是根本考量规范。长城在自主车企中表现非凡，有冲出自主与合资比拼之气势。而当“巨大上”日渐成为长城的新目标时，技能的进阶显得尤为重要。

此前，魏建军的气魄酣畅淋漓地显示在企业的军事化办理，现在他开端从头审视长城的硬件，开端斗胆采纳“过剩投入”的研制战略。5月份长城轿车第三届科技节时，他标明“没有技能，就永久没有话语权”。

而反观长城的实际操作，好像不利于他的久远开展。有业内人士标明长城能够长时间坚持贱价SUV的原因之一，是其旗下多种品类的产品均在技能参数上相仿，这或是长城取得高额赢利的原因之一，但这种操作方式并不利于其高端化打造，乃至无法支撑它的久远开展。此外，长城轿车在出产与收购办理上对细节的寻求和种种看起来“冷若冰霜”的严厉规则，也的确能在必定程度上确保长城轿车在自主品牌傍边具有相对较高的质量稳定性与高性价比，但这也会在必定程度上造成了长城轿车的许多职工在思想意识上大多习惯于看领导的眼色，缺少立异性和特性。

别的，公司的研制才能也遭到质疑，闻名轿车测评人陈震在其官方微博诉苦，“哈弗H6 1.5T是现在为止开过的仅有一款，低扭差到挂一挡出公司地库都简直要死火的车。”

关于技能上的瘦弱，长城治疗方法为技能“过度投入”战略，寻求职业抢先。自2006年，长城轿车研制已投入40多亿元，到2015年方案共投入近百亿元。长城一起在建可包容7000多人研制中心并方案在欧洲和日本等地树立研制中心以扩展海外商场。

一起，在产品导入方面，依据此前长城轿车内部人士的泄漏，长城未来五年内将推出6款轿车、哈弗品牌将推11款SUV产品、风骏皮卡则会推出3款新车以及在新能源范畴也将推出7款新车。近年来国内轿车产业的微增加全局，促进一部分车企改动观念，大都自主品牌怠慢新品导入的脚步。可是长城此刻凭仗哈弗品牌密布导入新品，着实令人担忧。

自主不“朴实”，零部件需引入

自主车企的打折式“朴实”，不时跟随在死后。自主车企的一般做法是经过购买技能取得捷径，这样一来虽能够卸下“抄袭”包袱，却依然脱不掉“山寨”外衣。这些舶来的技能一直像是二手玫瑰，自主车企一直追赶不上技能的新鲜度，然后发生距离。

作为“大哥”的长城，依然没有逃脱这种自主品牌技能的诟病。此前有爆料称长城的多想发动机技能是国外帮忙或是直接代工。

而近来，国家科技部863方案电动轿车严重科技专项特聘专家王秉刚在调查长城轿车工厂后，炮轰我国内燃机“躺在外国技能上过着得过且过的日子”。长城自主研制的缸内直喷涡轮增压2升汽油机的许多要害零部件是外国公司的产品。他标明这些技能国内操作尚有难度从外引入能够了解。可是其他小零部件也是由国外引入。长城轿车给出解说是，这些零部件国内企业尽管能做，可是质量不达要求。

这其间包含气门，门座，活塞与轴瓦，活塞环，水泵皮带，火花塞，皮带张紧器，增压压力控制阀等等。这些外购的零部件价格占整机的本钱高达2/3，去掉收购本钱发动机根本没有赢利了，真实值得反思。

一般业内人士会经过看取轿车底盘结构了解它的技能根由。在自主品牌的底盘上，许多车依然没有脱节仿照的痕迹。哈弗H2是长城推出的一款小型SUV，和奇瑞瑞虎是直接的竞赛对手。它选用前麦弗逊，后拖曳臂的悬挂方式，后一种悬挂在此前的日系SUV上多有运用，具有独立悬挂的舒适性特性，比多连杆悬架的调校难度更低，一起本钱也更低。照搬一款10年前的车型悬挂标明其在机械方面还前路漫漫。

H8定位高端，20万SUV临考

提到进阶高端，哈弗H8成为了长城的冲击兵。这款长城致力于打造成20万元区间的SUV，真实有和合资车企叫板的意思。

全国乘用车商场信息联席会副秘书长崔东树曾揭露标明，“价格20万的哈弗H8出售难度将非常大。20万价格的产品区间是合资品牌的主力出售区域，将面对非常大的竞赛，哈弗H8走向高端必定需求一个培养进程。”

关于15-20万元价格区间的顾客而言，假如不能下降油耗和燃油标号，优异的发动机反而会成为哈弗H8的缺点。别的，H8是现在长城推出的尺度最大的SUV，底盘和动力则成为它能否成功的要害。

此前哈弗H系列表现不俗，但价格均低于15万元，比较而言上海大众途观起价格即达18.98万元。合资品牌凭仗品牌口碑及产品力，仍占有着SUV商场的盈余至高点。自主SUV的竞赛力，首要仍是表现贱价，品牌溢价仍未构成。长城之前靠价格博取了部分顾客的欢心，现在20万SUV能否得到顾客的欢心明显成为它的“巨大上”首考。

环视车市，15-20万元价格区间内的SUV首要有传祺GS5，美丽3008，别克昂科拉，起亚智跑，现代ix35，广汽三菱劲炫ASX，起亚狮跑、现代途胜。其间传祺GS5是H8的首要竞赛对手。此外，起亚智跑，现代ix35，广汽三菱劲炫ASX是日韩系紧凑型SUV，品牌的优势也大于H8。

单单一个哈弗H8，不能改动低端SUV在长城轿车占比大的现状，其实长城轿车品牌形象还相对低端，大步跨进力推“20万SUV”尚不及合资SUV的竞赛力。下半年自主车企SUV较为活泼，长安轿车(12.05, -0.03, -0.25%)的B级SUV CS75和奇瑞轿车的瑞虎5都将正式投进。比亚迪(38.09, 0.02, 0.05%)也有推出更高等级SUV比亚迪S7的方案，长城将面对更多竞赛对手。

而与合资品牌比较，自主品牌在品牌力、产品力、盈余才能乃至是产销规划等范畴仍有有很长的路要走。