「李丰 黄金k线」地铁客流超十亿，利润却缩水？深圳武汉靠物业创收，成都补贴近60亿

本文来历：年代周报作者：阿力米热

作为公共交通工具，地铁多年来的快速开展为城市居民的出行供给了极大便当。

依据交通运输部发布的《2021年城市轨迹交通运营数据速报》，到2021年12月31日，全国共有51个城市注册轨迹交通，运营线路269条，路程8708公里，较上年添加约15%。

地铁路程数越来越长，客运量天然也节节高升。从统计数据来看，2021年全国完结客运量237.1亿人次，较上年添加约35%。

与此一起，上海、北京、广州、深圳、成都、重庆、西安、武汉、杭州和南京凭仗较高的客运量，进入全国城市轨迹交通客运量排行榜十强。

广州地铁3号线下班高峰期人头涌涌图源：视觉我国

在客运量排行榜十强中，上海和北京的总客运量超30亿人次，别离达至约35.70亿人次和30.60亿人次。这意味着，上海和北京两地均匀每天别离有近1000万人次、800余万人次的客流。

除此之外，广州、深圳的总客运量超越了20亿人次，别离达至约27.90亿人次和21.86亿人次。

从全体来看，北上广深这4座城市总客运量达约116.06亿人次，占比约为49%，是全国总客运量的半壁河山。

如此巨大的客运量，想必地铁公司肯定是赚到盆满钵满了。但现实是，“地铁运营怎么完成盈余”，仍是地铁公司遍及面对的难题。

净赢利大幅缩水，运营收入有限

城轨客运量年年高升，地铁公司赚钱有多难？地铁公司的财政报告更具体地做出了答复。

年代周报记者在上海清算所查询到了部分城市地铁公司发表的财政报告。在城市轨迹交通客运量排名前十的城市中，除了北京、西安地铁公司财政报告没有发布，其他8个城市的地铁运营“成绩单”均已出炉。

从盈余状况来看，在十强城市中，净赢利排名前三的地铁公司，别离来自深圳、武汉和成都。

其间，深圳市地铁集团有限公司身先士卒，是全国盈余最高的地铁公司。财报数据显现，2021年深圳地铁全年净赢利约为28.9亿元，但这一数据较2020年下滑了约82.12亿元。

除深圳地铁公司之外，上海和成都的地铁公司净赢利也有不同起伏的缩水。

具体来说，成都地铁的母公司——成都轨迹交通集团2021年净赢利为9.53亿元，较上年削减约5.23亿元；而上海申通地铁财物经营管理有限公司净赢利从上年同期的9.03亿元，下滑57%至3.90亿元。

与之比照，武汉、广州、南京和重庆的地铁公司盈余显着上升。

其间，武汉地铁集团有限公司的财政状况较为亮眼。财报数据显现，2021年武汉地铁集团有限公司以净赢利17.69亿元位居第二，净赢利增幅也较为安稳。

年代周报记者查阅武汉地铁集团有限公司近三年的财政报告发现，从2019—2021年，武汉地铁近赢利每年增幅安稳在1亿元左右，2019年净赢利为15.65亿元，2020年和2021年净赢利别离达至16.68亿元和17.69亿元。

武汉地铁集团有限公司净赢利增幅安稳，与地铁线路的布局有关。

到2021年12月31日，武汉地铁运营线路共11条，这11条地铁线路简直贯穿了一切的校园、医院、大型商业圈等重要商业和日子功用区，为武汉地铁的安稳开展打下了根底。

值得一提的是，在客运量十强城市中，2021年杭州地铁亏本状况较上年同期虽有所缩小，但净赢利仍为负值，净赢利达至-2.53亿元。

从经营收入来看，深圳、广州和武汉的地铁入围经营收入榜前三甲，2021年全年经营收入均超越百亿。

具体来说，深圳市地铁集团有限公司仍处于第一。该公司财政报告显现，2021年深圳地铁全年经营总收入达至163.97亿；广州地铁集团有限公司经营收入到达128.91亿元，较上年同期添加约6.57亿元，经营收入排在第二位；武汉地铁集团有限公司经营收入增幅愈加显着，2021年武汉地铁经营收入打破百亿，达至101.69亿元，较上年添加约16.96亿元。

值得一提的是，2021年，深圳市地铁集团地铁虽然完成经营收入163.97亿元，远超其他地铁公司。而相较于2020年的经营收入，深圳地铁的经营收入则削减了44.31亿元。

在经营收入和净赢利大幅动摇的状况下，深圳地铁为何还能赚钱盈余，领先于其他城市？

依据年代周报记者对地铁公司收入状况的整理发现，客运量十强城市中，成都、重庆、南京和上海四个城市的地铁运营占比经营收入份额超越50%；广州地铁运营占比达46%，而深圳的地铁运营仅占24%。

这也阐明，地铁公司不单单靠运营地铁赚钱，更多的是依托拓宽出来的其他工业盈余。

深圳地铁之所以取得极高的收入和赢利，是因为其站城一体化开发收入极高。在深圳地铁163.97亿元的营收中，95.70亿元的收入来自站城一体化开发，占比达58.36%。

站城一体化开发、“轨迹+物业”是学习港铁运营的一种形式，即以公共交通为导向的城市开展方法，发起以公共交通站点为中心，经过树立作业、商业、文明、教育、寓居等为一体的归纳体，在轨迹交通站点上方开发房地产和物业，为地铁公司带来可观的收入。

为处理城市轨迹的交通问题，越来越多城市开端选用这种形式。与深圳比较，广州和武汉地铁公司也活跃选用。

财报数据显现，2021年广州地铁在物业资源经营收入就到达了30.70亿元；武汉地铁集团有限公司在资源以及开发的经营收入为55.65亿元。

经营本钱高，多以政府补助保持运营

地铁里每天人来人往，尤其是客运量挤进全国前十位的，为何净赢利还会呈现缩水？

经年代周报记者整理发现，原因在于地铁经营本钱过高、大都城市以政府补助保持运营。

在客运量十强城市中，像深圳、广州等城市的地铁，在本身盈余能力强的状况下，政府补帖较少。其他本身盈余较为单薄的地铁公司，则需要政府补助来支撑地铁的运营。

以成都为例，到2021年12月底，成都累计注册13条运营线路，运营路程达至557.8公里，其运营线路覆盖了城市的首要区域，运营总路程超越深圳的431.0公里，位列全国第四。

从客运量来看，2021年成都城市轨迹交通以18亿人次的客运量排名位居全国第五位，排在深圳之后。

虽然成都的客运量坐落“上位圈”，总路程超越深圳，但是在2021年城市轨迹交通的客运量排名前十的城市中，成都地铁轨迹交通集团是受政府补助最高的地铁公司。

财报数据显现，2021年成都轨迹交通集团在2021年完成了经营收入67.22亿元。其间地铁经营收入为34.44亿元，同比上年添加了约34%。一起，成都轨迹交通集团取得了将近60亿元的政府补助。其间，用来支撑地铁运营的补助为59.36亿元。

之所以能取得如此高的政府补助额来支撑运营，其原因是在现在的开展环境下，成都地铁运营的本钱和压力仍然很大。

从经营本钱的状况来看，成都轨迹交通集团2021年经营总本钱为130.1亿元。其间，地铁运营的本钱到达了33.97亿元，利息费用本钱金额为67.29亿元。假如扣除政府补助金额，成都轨迹交通集团的实践净赢利处于亏本状况。

为了改动这一现状，成都轨迹交通也在活跃经过“地铁+物业”形式来缓解地铁运营压力。

自2019年以来，成都的“地铁+物业”建造和规划已布局到多个区域。从成都轨迹交通集团发布的财政报告得知，到2021年12月31日，成都轨迹交通集团已发动施行“陆肖站TOD归纳开发项目一期”“钟家湾TOD归纳开发项目”“白佛桥站TOD归纳开发项目”等23个项目。

不仅如此，2022年1月成都住建部发布的《2022年成都美好美好日子十大作业工程作业计划》提出，成都将以“建好美好城、提高美好感”作为主线，将深化城市更新，强化绿色交通出行导向，探究推动TOD站城一体化，估计推动34个TOD站城一体化项目建造。