「广发同花顺」约车市场迎巨变：高德兴起，T3、如祺、曹操“混战”，自动驾驶是归宿？

本文来历：年代周报作者：陶娅洁

“曾经打车都用滴滴，现在挑选越来越多了，清晨的早顶峰我都是淡定踏出家门。”家住广州天河区的李倩对年代周报记者说，每天工作日她都会一起翻开6个约车APP，大约5分钟即可成功叫到车。

自2021年7月开端，安定多年的约车商场逐步呈现松动的痕迹。于2019年5月下架的美团打车又重归战场，敏捷登陆各大干流使用商铺，并在100多个城市注册服务。一起，高德除了供给聚合渠道事务，还成立了约车运营公司，注册约车事务品牌“火箭出行”。

不只腰部企业开端发力，本钱也随之敏捷涌入。4月26日，如祺出行宣告完结超10亿元人民币A轮融资，由广汽集团领投，小马智行、文远知行、SPARX等组织跟投。而上一年融资事情频频产生，据天眼查不完全计算，2021年约车相关职业共产生约16起融资事情，从已发表的金额看，融资总规划超百亿元人民币。其间，排名前两位的是T3出行与曹操出行，分别在2021年10月、2021年9月宣告完结77亿元人民币A轮融资、38亿元人民币B轮融资。

“约车商场监管收紧，加上滴滴处于整改期，使得本来安稳的商场格式呈现变数，各渠道都想借机扩展商场份额。”经社生活服务电商分析师陈礼腾告知年代周报记者。

但是不只是商场格式生变，很多约车渠道也在发力自动驾驭范畴。在上述如祺出行的最新融资信息中最大的亮点，在于投资方小马智行、文远知行都是自动驾驭科技的独角兽，并称将助力如祺出行加快推进Robotaxi商业化落地。

从职业趋势来看，T3出行相关负责人对年代周报记者表明，自动驾驭将是约车开展的方向和未来。“谁能给自动驾驭供给AI练习场景和运营数据，谁便能够在自动驾驭年代安身。”

火急的压力

当下的约车商场，颇有战国时期群雄争霸的意味。据全国约车监管信息交互渠道计算，到2022年2月28日，全国共有263家约车渠道公司取得运营答应，较2021年同期新增41家。

自上一年7月之后，各约车渠道开端在前方分秒必争地抢司机、抢用户，经过大力度的补助和优惠活动拉新。

庄衡对约车商场的剧烈竞赛深有感触。他是一个地道的天津人，上一年下半年参加曹操出行成为一名专职约车司机，驾驭着自己的吉祥帝豪。他对年代周报记者说，“现在早中晚顶峰都有补助，不只如此，日流水到达12000元时，渠道会给予10%的返点，相当于减少了佣钱。勤快的话，每天跑20单甚至25单以上，一个月下来能净赚1万2到1万5。”

简直每天都要打车的李倩告知年代周报记者，如祺出行、曹操出行、首汽约车等渠道常常有补助。以她常常乘坐的曹操出行为例，她上星期在工作日早8点从珠江新城前往琶洲大路上班，体系显现4公里的旅程要25元，补助后实付16元。

据国泰君安发布的陈述显现，本年1月，滴滴用户数下滑显着，T3、曹操、美团打车订单量增加显着，享道出行、首汽约车持续坚持稳态。

在新一轮混战之外，约车渠道也纷繁提出新战略，冲击新方针。4月22日，在T3出行创立三周年之际，CEO崔大勇面向整体职工发布了公司将来的生长方案。崔大勇指出，将来三年T3出行将会承继“扩限制，提功率，勇立异”的战略，在3年内打破30%的商场占有率；曹操出行在上一年9月宣告B轮融资完结时发布了N3战略，该战略的关键词为NewCar定制车、NewPower新能源和NewEcosystem新生态。

“依据调研，只要市占率超越20%，才能够匹配用户快捷的出行需求。”T3出行相关负责人对年代周报记者表明，“扩展规划+技能投入+精密运营”是约车职业的生命线，谁能真实做精做透，谁就能赢得顾客、赢得职业的一席之地。关于未来的规划，T3会在各运营城市进行大规划的运力投入，保证用户更快速打到合规安全的车。

曹操出行CEO龚昕也在本年4月的发布会上泄漏，现在曹操出行的累计用户数已打破1.2亿，这一数字在上一年7月仅为6000万。

据我国商业情报编制的数据显现，到2021年末，我国民规划达10.32亿，约车用户规划为4.53亿，约车浸透率还有很大提高空间。我国人民大学副教授王鹏对年代周报记者表明，我国约车商场潜力巨大，充溢机会，新晋竞赛者也能够运用各方面的资源与优势，做好服务，取得自己的商场竞赛位置。

同质化背面，无人驾驭是归宿吗

坐过多家约车渠道的车，李倩说起各APP可谓如数家珍。“曹操的车况比较好，定位也准；如祺出行是广州本地的车，算是后起之秀；美团、高德上有不少打车渠道，相对便利。”

虽然各有各的好坏，李倩也感到，在价格、服务上面，渠道之间充其量只要纤细的差异，没有哪家具有决定性的优势。

其实，当下出行渠道的干流形式仍是C2C。陈礼腾指出，这样的形式存在规范不一致、难监管等问题。

面临这样的境况，约车渠道也在寻觅新的机会。

2022年全国两会上，全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏提案称，“我国自动驾驭已进入落地关键期，技能已并跑甚至领跑全球，需求进一步打破与技能、工业开展不相适应的方针瓶颈，激起自动驾驭范畴立异才能。”

关于自动驾驭的商场规划，据闻名咨询公司麦肯锡估计，我国未来很可能成为全球最大的自动驾驭商场，至2030年，自动驾驭相关的新车出售及出行服务创收将超越5000亿美元。

正是看到这样的远景，约车渠道开端布局自动驾驭。自2016年，滴滴开端布局该事务，并方案经过其约车渠道运营超越100万辆自动驾驭轿车；2020年8月，曹操出行则与深圳元戎启行科技有限公司协作，方针是在2022年杭州亚运会期间供给自动驾驭出行服务；自2020年12月底开端，T3出行也活跃建立自动驾驭运营渠道，对接多家自动驾驭公司和主机厂，现在T3出行自动驾驭出行服务已开端公测，首站落地姑苏。

如祺出行取得10亿元A轮融资后，如祺出行CEO蒋华表明，曩昔一个阶段，职业聚集于提高体系算法才能和单车硬件水平。跟着技能开展，职业重视要点要开端转向自动驾驭运营科技。Robotaxi要真实成为一项服务，有必要经过出行渠道进行运营。

上述T3出行相关负责人对记者称，跟着自动驾驭技能以及自动驾驭供应链的不断开展，自动驾驭出租车均匀本钱有望降至30美分/英里，Robotaxi有望在经济模型上迎来拐点。

“约车做自动驾驭，有必要契合以下几个条件。首先用APP就能一键叫车，在恣意地址能够去恣意目的地；其次方向盘后无需装备安全员；最终无人驾驭轿车的价格不能太贵，要满足廉价。依照这几个规范，其实国内外还没有哪家约车公司能真实做到无人驾驭。”北方工业大学轿车工业立异研究中心研究员张翔告知年代周报记者。

张翔指出，在国外，优步是无人驾驭范畴的先行者，惋惜作用欠安；在国内，百度、小马智行、滴滴都曾尝试过自动驾驭，规划不大。现阶段，我国自动驾驭的车辆约为1000辆，到2025年约为1-2万辆做演示运营，2030年大约会有5-10万辆。整体来说，自动驾驭技能比咱们幻想中要难，发展或许比估计要慢。