「大成基金有限公司」加氢站与氢燃料电池汽车，先有鸡还是先有蛋？

作为氢能运用和展开的中枢环节，加氢根底设备在氢能工业展开，尤其是燃料电池轿车运用场景中扮演着重要人物。氢燃料电池车与加氢站究竟是“先有鸡仍是先有蛋”，是氢能工业化途中绕不开的论题。

2021年4月16日，海南首座加氢站正式投入运营。公民视觉材料图

近来由我国氢动力及燃料电池工业立异战略联盟在京举行的“十四五”氢能工业展开论坛上，我国轿车技能研究中心首席专家方海峰介绍，经过多年尽力，国内已根本构建起从制氢、燃料电池要害部件到整车相对完好的工业链体系，社会资本的投入积极性明显进步。但职业仍面对核心技能包含要害零部件缺失、加氢设备制作困难等杰出问题。

他主张，应进一步清晰燃料电池轿车的战略导向，一起，从国家层面出台加氢设备制作的辅导计划，以构成清晰的超前供应体系。

北京低碳清洁动力研究院可再生动力中心技能总监何广利也以为，加氢站等根底设备制作先行，是氢燃料电池轿车推行遍及的要害所在。在国际上，氢能工业初期根本都是根底设备超前展开。“以德国为例，德国有100多家氢站，走根底设备优先，可是国内不太清晰。”

加氢站展开中“先有鸡仍是先有蛋”的问题

方海峰在会上表明，跟着氢能运用技能的逐步老练，燃料电池已被欧美日韩等国归入国家战略的高度。据初步统计，到本年2月，全球累计出售3.4万辆氢燃料电池轿车，1-2月销量1800多辆，韩国、美国、我国、日本四国销量超越90%。与国外一些企业主推氢燃料电池乘用车不同的是，国内当时以氢燃料公交客车和商用车为主，本年以来推行首要会集在山东和安徽。

何广利以为，最近几年国内加氢站数量增加比较快。现在，国内加氢站在100座左右，但有适当一部分是更接近于设备的撬装站，只能够为演示燃料电池轿车供应暂时加氢，还达不到商业加氢站的规范。

别的国内加氢站呈现出压力小、容量大的特色。国外加氢站中90%左右都是70兆帕的加氢站，并且是针对燃料电池乘用车规划制作，加氢才能在200公斤左右。但因为国内燃料电池轿车首要是压力级别在35兆帕的燃料电池商用车，国内加氢站每天供氢需求在1000公斤左右。

何广利称，加氢站作为根底设备，又一起是体系工程，其规划制作处于一个很被迫的位置。

详细而言，在供应端，现在站外供氢面对低压氢剩下问题。气态运氢车的车载氢压力在二三十兆帕左右，但压力释放到五兆帕今后，无法将氢气供应到储氢站，站内制氢能够处理运氢功率的问题，但对加氢站的制作又提出了新的技能要求；在需求端，车载储氢的需求决议了加氢站的道路规划。“现在车载储氢大部分都是用高压，假如未来和高压彻底不同的车载储氢在车辆上得到运用，现在高压供氢的储氢站就都不能用了。”何广利说。

车辆本钱和用氢本钱均居高不下

与争议鸡和蛋哪个先哪个后比较，下降氢能运用本钱，是更急迫的问题。

方海峰坦言，整个氢燃料电池轿车工业的展开，除了技能瓶颈，高本钱是别的一个约束要素。因为工业规划比较小、老练度还比较低，无论是车辆本钱仍是用氢本钱，都居高不下。

上一年以来，各地方展开氢燃料电池的热心继续高涨。方海峰称，中汽研曾做过不彻底统计，根据各地方发布的方针规范，2025年燃料电池推行规划或许打破13万辆，氢的需求将随之大幅增加。

何广利剖析，一个储氢量1000公斤，压力级别为35兆帕的加氢站，在选用一部分进口装备的干流情况下，本钱在一千万左右。

他指出，未来加氢站的商业化一方面要需求下降设备本钱，另一方面，加氢站全体的运营技能进步和运营费用下降也是要害。“一个加氢站十年的周期，设备下降一百万，或许还不如加注一公斤氢气省0.3度电来合算。”何广利说。

这个0.3度电怎样省出来？

何广利的战略是加氢站体系化。国内加氢站现有的设备在运转准则和运转战略上都是独立的，设备处于频频启停的作业状况，关于设备的可靠性和功能有很大影响。确保加氢站体系化作业中安稳运转，是下降保护本钱的有效途径。

别的，何广利特别说到，考虑到加氢站的实践运用情况，假如负荷率低、车型特定，橇装式加氢站也是很好的商业化挑选。

燃料电池推行要量体裁衣

上一年10月，我国轿车工程学会发布了我国节能与新动力轿车技能道路图2.0版别。与1.0版别比较，更新版的道路图对推行车辆的数量方针提了更高的要求，2020年要到达8000-10000辆，2025年到达5万至10万辆，2030年和2035年之间完成百万辆。

道路图2.0对根底设备规划也做了相应更新，原先设定2025年和2030年的加氢站数量分别从300座和1000座进步到1000座和5000座，以适用商用车快速展开对供氢量和供氢络密度的需求。

上一年11月发布的新动力轿车工业展开规划提出，进步氢燃料制储运经济性、推动加氢根底设备制作。该规划要求深化“三纵三横”研制布局：纵向要布局燃料电池轿车整车技能的立异链，横向推动燃料电池体系的运用支撑技能的攻关，在工业交融方面提出支撑有条件的区域展开燃料电池轿车商业化的演示运用。

“因为燃料电池的推行受资源约束，所以清晰不是全国各地遍地开花，更重视着重怎样量体裁衣，更聚集具有工业根底，包含氢能资源，及具有相应运用场景的区域。”方海峰说。

在未来加氢站的装备展开方面，何广利提出了几方面观点。

关于氢能站的商业化，站内储氢必不可少。假如加氢站不装备储氢罐而挑选直充，加氢站的加注才能以及加注速度直接由压缩机的排量决议，跟着运用过程中氢气压力的下降，加氢站的加氢速度会逐步下降。别的直充存在加氢时车载储氢过压的安全性问题。

在氢气加注上，因为面向的车型存在差异，加氢时车载氢剩下量状况不同，未来商业化加氢站需在动态调整中，需求经过加注协议，确保加氢环节中温度，压力等各参数满意规范。现在，国内加氢机的研制遵从的是国际上被遍及认可的协议，国内暂时缺少相关协议的拟定。