「中国投资理财」周日观点PK

本年四月份以来，多家同享单车上调价格。摩拜与小蓝单车的价格相同，15分钟内收取1元，每超越15分钟加0.5元，骑行1小时需求收2.5元，是本来的2.5倍。而哈啰单车则从每小时2元调整为每15分钟1元，骑行1小时需求付出4元，是本来的2倍。

跟着本钱撤离同享单车职业，提价就成为同享单车渠道自然而然的挑选，那么，这是出路仍是绝路呢？

反方观念

同享单车挑选提价，是用安乐死完结噩梦

文/豪伊

伴跟着马莱全面反扑帕拉迪亚岛，《进击的伟人》就要挨近结尾了。在这部投射人类实在的惊骇的漫画中，主角艾伦与吉克终究决议用“鼻祖”与“血缘”结合的办法，从身体上改动艾尔迪亚民族，以一场“安乐死”完结两千年来的噩梦……

故事是假的，但日子是真的，漫画作品里的标志物置于商场依然有依据。帝国的边境就像有限的商场，两大阵营各方实力好像赛道上的玩家，伟人的力气似乎本钱般能“撼天动地”，贯穿故事一向的主角成为职业中的头部，他们的决议关乎职业的未来：当艾伦与吉克触碰时，连续百年的“不战之约”将被免除，整个故事会像“诸神的傍晚”般完毕，一如阿里、滴滴和美团团体对单车调价，去改动职业的走向。

方案总赶不上改动。不管关于故事中的伟人，仍是关于同享单车的头部玩家来说，旧日的光辉已成昙花一现，衰落的速度成指数级张狂分散，与开端的开疆扩土时适当。

从其间一家大面积呈现押金无法交还问题今后，其它几家五花八门问题也无法躲藏，接二连三地曝出的问题，然后排着队向“鼻祖”之力求助，拼命想活下去。

以某干流同享单车看，按每辆单车本钱价1000元核算，假如按每辆均匀每天骑行3次，每次收费1元，一个月可收入90元，加上单个运营人员的薪酬约4000元，每天运营50辆车即有盈余。参阅此前发表的摩拜财政模型：毛利将近50%，还不包含押金沉积发生的利息收入，以及未来包含的广告收入。但理论状况的盈余和实际操作中的提早作废一向在博弈，亏本的雪球在越滚越大。因而，同享单车提价，能够被认为是补助大战往后渠道的止损行为，也是许多挑选中多者相害取其轻的一个。

同享单车的亏本若是在前期，还有商场竞赛下的补助来背锅，而在跑马圈地已完毕的现在，更多的则是和运营功率的问题。不久前在成都曝出的小黄车“收回站”和各地的单车坟场都彰示着几家同享单车的破落之像。从开端街头巷陌停放的零散几辆破损车，到社区大街堆放着预备处理的作废车，再到一堆上千辆，需求靠专人整理，用铲车强制作废的单车“坟场”，职业十字路口的标识已近在眼前。

边境是有限的，商场容不下这么多实力，单车的高本钱和运营的低收回构成明显的比照。即运用户端会遭到价格的影响，也只好扔掉“不战之约”挑选“安乐死”，给下一代朗朗的彼苍。明显，在同享单车范畴，马莱与艾尔迪亚的决战也现已打响。

同享单车企业团体提价，是以勇士断腕的气势向用户宣告：商场过分狭小，要想生计就只能剩余一个幸存者。能够是马莱，也能够是艾尔迪亚，还能够是两大阵营大团圆，但在这个阶段，有必要要有人“献出心脏”。

关于同享单车“固执”提价，有必要要骑车的用户，一向会挑选单车；能够不骑车的用户，会挑选扔掉。究竟，每天多一两元钱，每个月多几十元还穷不死任何一个在都市里挣扎的“小白领”。但关于赛道上的主角来说，与其让噩梦连续，不如勇敢地挑选提价，让“安乐死”成为完结噩梦的最佳手法，让“诸神的傍晚”快快来临，把活力留给“两千年后的你”。

正方观念

同享单车团体提价：“活下去”才干更好地“同享”

文/谭浩俊

同享经济不是“亏本”的代名词，同享单车也不能总靠烧钱活着。提价是为了让同享单车能够长期地活下去，能够持续为广阔用户供给更好的服务。

同享小蓝单车宣告，从3月21日起，在北京实施新计费规矩，起步价从每30分钟1元上涨为每15分钟1元，超出时长后每15分钟0.5元。摩拜单车随后宣告，从4月8日起，北京用户骑行15分钟以内收费1元，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元，价格与小蓝单车“取齐”。运营哈啰单车的哈啰出行公关总监王帆也表明，“哈啰单车现在价格相对安稳，但未来或许跟着经营策略调整也不扫除会有提价的或许。”

三家已宣告提价或方案提价的同享单车渠道死后都站着“巨子”，小蓝单车的死后是滴滴，摩拜单车的后边是美团加腾讯，哈啰出行的背面则是阿里。可是，就算死后的“巨子”再强壮，也禁不起同享单车企业持续亏本的压力。几大伟人之所以将同享单车企业招至麾下，并不是由于这些同享单车企业能带来多大的赢利，而是看中了同享单车企业具有的流量，期望借此在流量商场打开竞赛。

跟着同享单车企业流量逐渐融入到死后“巨子”的流量中，同享单车的“流量之血”简直已被榨干，死后的“巨子”们也就开端把注意力转移到同享单车企业的盈亏方面，要么经过提价来改动亏本的窘境，要么让同享单车企业自生自灭。这些“巨子”都是具有很高知名度、影响力很大的企业，同享单车又是遭到大众广泛重视的职业，依照交通运输部供给的数据，2018年同享单车每天约有1000万人次运用，因而，不管是同享单车企业挑选什么样的生计途径，都会遭到大众的广泛重视。

同享单车提价，既有合理性，也有对同享单车企业死后“巨子”实力的考量。同享单车要想可持续性地开展，就有必要改动现在的持续亏本状况。假如一向依赖于烧钱方法，依赖于本钱的支撑，总有一天会活不下去的。到时候，依然无法持续供给同享服务。因而，“活下去”才是同享单车企业现在最急需处理的问题，也是其他同享企业正在或行将面临的问题。

同享经济的特色之一便是便利、方便，便是为了让用户以最低的价值取得最大的体会。以同享单车为例，在交通越来越堵、环境压力越来越大的状况下，同享单车能够省去许多的泊车烦恼，也能够有用削减环境污染，还能够协助顾客节约不必要的开支。因而，同享单车遭到的重视也更多，受欢迎的程度度也更高。一旦同享单车团体退出，不免会对人们的出行发生必定程度的影响。

提价不代表同享单车不再是同享经济，由于同享经济并不是“亏本”的代名词，同享单车也决不能总靠烧钱活着。因而，从企业视点来看，提价是为了让同享单车能够长期地活下去，能够持续为广阔用户供给更好的服务。

服务才是同享单车企业最底子的方针。失掉服务，同享单车企业就没有生计的必要。面临持续亏本、巨额亏本，假如提价能够化解这个“亏本”与“服务”之间的对立，或者是缓解亏本的局势，让企业以及死后的股东能减轻一些补助的压力，或许能让同享企业更好、更持久地生计下去，才干为广阔居民供给更持续的服务。究竟，多赢才是我们期望的最好成果。

正反观念PK

正方

华尔街肥猫：同享单车提价是趋势、也是必定。且不说涨的那么几角、几元能否处理什么大问题，这颗要盈余的心首要要让商场看到。不然，光靠画饼怎么能持续活下去？其次，用户习气已养成，涨上去的这几元几角也不会给用户形成损伤，平摊到每一次骑行上根本能够忽略不计。总归，只需活下去，万事皆有或许。

反方

阿囧：一辆同享单车的本钱，除了造车的硬件本钱，更多发生于渠道的运营，如一辆车是否被有用调度，这包含线上运维、人力等本钱。同享单车假如要走向盈余，要害并不是提价，而是在有限的商场提高运营功率。而终究决议高功率的运营才能的，一向是技能和大数据的支撑，并非每个订单涨五毛钱。

正方

起士：近期同享单车提价的音讯，其实是不怎么骑同享单车的人的一种团体误判。同享单车的月卡现已推出两年多，月卡价格也几经崎岖最终安稳到了现在中等扣头的水平，刚需用户简直都会购买月卡，这样单次骑行的本钱简直能够忽略不计，单次骑行价格的调整，也彻底不会影响到这部分用户。其实月卡便是同享单车界的会员订阅服务，比方你在视频站想看个vip电影，在没有会员的状况下，你会由于点播某部电影的价格从5元涨到8元，就说这个站要死么？

反方

粒粒酱：提价是破局同享单车职业运营窘境的一种办法。但提价也是一把双刃剑。企业应该清醒认识到，同享单车出行方法并非彻底不行替代。除了同享单车，还有许多类似价格的交通工具，比方公交、地铁、打车……假如同享单车不能供给与价格相匹配的服务，终将被用户扔掉。