「厦华股吧」发力20万级别纯电市场，日系三强能否打赢电动反攻战？

乘联会数据显现，本年4月新动力乘用车零售销量到达28.2万辆，同比增加78.4%，零售浸透率27.1%，较2021年4月9.8%的浸透率提高17.3个百分点。重新动力车企销量排行榜来看，比亚迪排名榜首，其次是上汽通用五菱，榜单中未见日系品牌的身影。在新动力轿车继续上行的布景下，自主品牌新动力迅猛开展，而以丰田、本田、日产为代表的日系品牌并未将燃油车年代的销量优势连续至新动力轿车商场。

跟着国内新动力轿车商场呈现出爆发式增加态势，对纯电动途径一贯保存的日系车企动作起伏大了起来，不再犹疑。日前，以丰田、本田、日产为代表的传统日系三强纷繁在我国商场发布了其向电动化转型的重要产品。全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树对贝壳财经记者表明，“现在来看，在电动化转型过程中。日系品牌在燃油年代堆集的经历对其转型贡献度有限，通过几年的商场体现，合资品牌或世界车型在电动化转型方面遭到的牵扯限制比较多。”

祭出撒手锏，商场需求影响电动化提速

进入2022年，丰田、本田的纯电步骤出奇共同。

4月底，本田我国一口气推出了两款纯电车型e:NS1和e:NP1，均根据e:NArchitectureF渠道打造，并分别由春风本田与广汽本田进行本地化出产，其间春风本田e:NS1价格18万元起、广汽本田e:NP1将于5月预售。一天后，春风日产的最新纯电车型Ariya正式敞开盲订，依照美国3.84万美元起的价格，业界猜测国内价格或20万元起。隔天，丰田首款e-TNGA纯电中型SUVbZ4X敞开预售，预价格22万元起，作为该系列首款BEV车型，bZ4X诞生于e-TNGA专属架构；值得注意的是，不同于以往“双车”战略，此次丰田bZ4X选用一致命名，广汽丰田和一汽丰田将以相同造型、命名和价格参加商场竞赛。

实际上，早在2014年日产将电动车Leaf完成国产化，但其时因为承受度低，商场体现不及预期；2018年发布的轩逸·纯电，商场反应平平；虽早在2020年北京车展上露脸Ariya国产化开展缓慢，与这两年炽热新动力商场坐失良机。

相对而言，两田在电动化转型动作相对过慢。本田轿车曾一度表明短期内只看好混合动力轿车，丰田轿车掌门人丰田章男也曾表明轿车电动化并不意味着要抛弃燃油车，悉数换成纯电动车，假如轿车行业匆促转向电动化，眼下的商业模式会完全溃散。因而，到去年底本田仅有一款续航为220km的小型纯电动车本田e；而丰田轿车2020年电动车规划才落地。

面对逐步收紧的环保方针，丰田轿车和本田轿车不得不加速电动化转型。依照丰田轿车的规划，到2025年将在全球范围内推出15款BEV车型，TOYOTAbZ纯电动专属系列方案推出7款产品，其间5款将导入我国商场；而本田则方案未来五年在我国商场将推出10款纯电动车；日产方案到2025年向我国商场导入包含日产Ariya在内的9款电驱化车型，将在五年内将电驱化车型的销量占比提高到40%。

丰田轿车公司履行董事CTO前田昌彦表明，“近年来我国顾客对电动化车辆，特别是纯电车型的需求十分高，这也是咱们将bZ系列导入我国商场的原因。”轿车行业分析师任万付表明，面对双积分的压力，商场需求的开展，有必要要做纯电动才干抢得商场先机。从规划来看，未来5年，日系三强在华纯电产品将超越30款。

团体电动化反扑，日系仍面对堆集缺乏等问题

虽然日系品牌加速电动化转型是大势所趋，但其面对的应战并不小。

一方面，在传统燃油车商场，日系品牌建立起比较显着的优势，从供需关系上终端商场的体现并不差；从电动化转型上，其混动技能一向独占混合动力商场。因而，日系品牌此前并不急于纯电动转型，导致其起步较晚，堆集较少，业界以为其在燃油车商场的成果在必定程度上影响了判别。不只如此，“日系品牌在传统燃油车年代堆集的经历在电动化转型的过程中贡献度有限，”崔东树以为，“日系品牌电动化转型遍及面对纯电动车堆集缺乏、产业链不强的问题，怎么更新观念、活跃转型，是其需求要点考虑的课题。”

另一方面，从现在国内新动力轿车开展来看，依照乘联会数据，4月自主品牌中的新动力车浸透率54.4%；而干流合资品牌中的新动力车浸透率仅有3.7%。而重新动力车企排名来看自主品牌、造车新势力占有榜单的主力；不可否认，在新动力轿车商场，特斯拉、蔚小理等造车新势力以及具有先发优势的自主品牌对合资品牌形成了限制。

崔东树以为，日系品牌、欧洲车企没有互联和归纳本钱优势，在这样的布景下，日系品牌在纯电SUV商场可能会面对比较大的本钱压力，一起商场认可度可能会相对比较低，很难成为电动化领军车企。

比拼固体电池，专家称掌控电池技能是转型要害

在日系品牌的这场电动化反扑战中，一再呈现一个要害词“固态电池”。

本田轿车方面表明将建造全固态演示出产线，在本田轿车看来，全固态电池是未来动力电池的挑选之一。据悉本田轿车在固态电池范畴的出资约430亿日元，将于2024年春季发动，并使用于2025年今后推出的车型中，在本世纪20年代后半期，将加速新一代电池的自主研制。

不只本田轿车，丰田轿车和日产轿车也都在发力固态电池。丰田轿车方面方案2025年前全固态电池将完成小规模量产，首要搭载在混动车型上；到2030年前，丰田的全固态电池要完成继续、安稳出产。日产轿车则是方案在2024年于横滨建造固态电池试点工厂，并将于2028年推出搭载全固态电池的电动车型，并许诺未来在6年期限内，将分量更轻、体积更小、能量密度更高的固态电池推向商场。

而在日系品牌比拼固态电池开展的背面，是其对电动车商场份额的巴望。崔东树以为，日系品牌电动化转型的要害首要是把握电池技能，比如在固态电池、4680电池技能的打破；其次日系品牌需求在智能化、产品设计方面也要做更多的打破。

不过，现在来看，固态电池短期内无法完成大规模的量产用于电动车上，我国科学院院士欧阳明高以为，固态电池真实投入大规模商业使用大约的时刻是在2025~2030年之间。

关于日系品牌来讲，其品牌刻画、资金财力、技能实力成为其电动化转型的优势，但现在新动力赛道竞赛日益剧烈，现已落后的日系三强想要在短期内追逐上来也并非易事。

新京报贝壳财经记者王琳琳