「000821」70多元的芯片涨到2000多元还不一定能买到 中国汽车何日不再因“芯荒”而“心慌”

本来70多元的轿车芯片有的已涨到2000多元，即使乐意出高价、排长队，也纷歧定能买到

“芯荒”之所以导致国产轿车“心慌”，是因为国内车企所运用的芯片中，超越90%需求进口

趁此次轿车芯片缺少的窗口期，树立芯片企业与整车厂的工业协同对接途径，用“方针稳妥”的手法加速推进自主芯片的运用

我国轿车何日不再因“芯荒”而“心慌”

文|《眺望》新闻周刊记者刘菁程士华汪奥娜吴慧珺

芯片荒触及全球轿车企业。智能电动轿车龙头企业蔚来轿车近来宣告：因芯片缺少，公司决议从3月29日起将合肥江淮轿车工厂的出产暂停5天。

本来70多元的轿车芯片有的已涨到2000多元，但即使乐意出高价、排长队，也纷歧定能买到。

让国内轿车工业因“芯荒”而“心慌”的，不光是眼下全球供应链下的轿车芯片荒愈演愈烈，还有我国轿车芯片进口份额畸高而潜在的安全隐忧。在进口芯片缺少导致车企产能受限的情况下，从车企到模块供货商，再到半导体厂商都坦言，短期内仍难以用国产轿车芯片进行代替，我国轿车工业链的国内大循环怎么构建亟待求解。

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进口芯一片难求国产芯门外徜徉

自去年底以来，全球范围内呈现车载芯片缺少，车企“芯荒”影响继续延伸。通用、蔚来等多家国内外车企对外宣告，因芯片缺少暂时减产。

轿车职业人士剖析，世界范围内轿车芯片供应缺少，首要是因为全球新冠肺炎疫情造成了半导体职业调低了需求预期，而消费电子用芯片需求陡增，导致产能无法满意车载芯片的需求。美国得克萨斯州冰雪风暴、日本瑞萨电子大火、意法半导体停工等事情让“轿车芯片荒”落井下石。

多位业界人士指出，“芯荒”之所以导致国产轿车“心慌”，是因为国内车企所运用的芯片中，超越90%需求进口。

在安徽，一知名车企高管告知记者，以该车企收购的轿车芯片为例，其中有90%是进口品牌，以德国英飞凌、荷兰恩智浦等公司产品为主，仅有10%份额是国产品牌的。比方天窗总成等部分的芯片，以完成驱动、供电和通讯等简略功用为主，根本没什么杂乱技能难度要求的芯片。也就是说，越是高端杂乱的轿车芯片，进口份额越高。

“世界商场上车载芯片提价二三十倍的处处可见，两百多倍的都有，单个芯片分销商或许代理商奇货可居。但没办法，有些要害品种的芯片再贵也得买。”国内一车企分担供应链的负责人告知记者，芯片库存紧急，“‘芯片荒’的影响继续到今年底仍是下一年，现在很难判别。”

部分车企负责人表明，MCU芯片是国内车厂缺少最严峻的，每个MCU芯片都相当于一台微型电脑主机，在操控发动机、变速箱、底盘、车身、空调等零部件时都触及这一类芯片。

一边是排队都买不到的进口芯片，另一边是车厂门口徜徉的国产芯片。

“不到万不得已，咱们不会替换国外的供货商。”一位自主品牌车企负责人坦言，“咱们了解的国内可代替厂家少，正在做有些国产芯片的可代替测验，但作用不安稳。”

记者了解到，相对消费电子芯片，车规级芯片虽不要求先进制程，但对质量与安稳性要求苛刻，既要耐热耐寒、抗震耐磨，又要运用寿命满足长，到达要求的国产芯片少之又少。这导致寻求国产化代替已成为一些车企与模块商的必然选择，但能走通的并不多。

合肥杰发科技有限公司作为我国自主品牌IC规划公司，在智能座舱芯片、车联芯片、胎压监测芯片、车规级MCU芯片等范畴现已打破了日本瑞萨、德国英飞凌、荷兰恩智浦等世界大厂的独占，但在安全性要求高、研制难度大的如发动机操控芯片、动力总成操控芯片等范畴，暂未有产品量产。

杰发科技副总经理胡小立表明，车规级芯片功用安全要经过第三方权威机构认证，全球的第三方权威机构认证根本都会集在欧洲、美国，国内比较缺少。对合资车企而言，国内企业出产的轿车芯片即使经过第三方认证，要想进入供应链也很困难。

国产化代替难规划化大山不易翻

从芯片缺少这一事情可见，我国轿车供应链的长时间安全性存在隐忧。“轿车芯片缺少露出我国轿车制作一大短板，亟待解决，防止未来成为我国轿车业开展‘梗阻’。”安徽省经信厅厅长牛弩韬表明。

在当时的世界工业大环境下来看，补上短板负重致远。

——半导体工业链的世界性比较强，规划、制作、封测等一系列环节触及全球分工。部分车企出产一线人士剖析以为，当时车载芯片对外依赖度比较大，越是技能难度高、工艺杂乱的芯片越是倚重进口途径。

——轿车芯片范畴供需对接不行疏通。一家新能源车企的相关负责人告知记者，大部分整车厂与芯片供货商不直接打交道，一般与模块商交流。就现在来看，这两个职业范畴之间信息互通同享不充分。与消费类电子用芯片比较，轿车芯片在整个半导体工业中所占的量不大，要求高但赢利低。半导体厂商即使乐意为轿车芯片订单而扩产，也不得不面临投入巨大、从建造到投产的周期长等现实问题。

——跟着轿车芯片需求量的陡增，技能门槛也“水涨船高”。业界以为，跟着新能源轿车与智能联轿车不断推广运用，轿车需求处理的信息量越来越大，轿车工业对芯片需求会越来越大，关于芯片技能要求也会不断提高。

在这一布景下，横亘在国产轿车芯片与商场之间的“大山”不容易翻越。国产轿车芯片假如没有构成规划效应，很难具有商场竞争力，可是不翻过这座山，很难有出头之日。一旦世界芯片供货商缓过来，国内车企又会怎么看待轿车芯片国产化代替呢？

捉住全球车芯缺少窗口期

加速国产芯研制运用

受访人士主张，趁此次轿车芯片缺少的窗口期，树立芯片企业与整车厂的工业协同对接途径，在芯片范畴试行“首台套”方针，用“方针稳妥”的手法加速推进自主芯片的运用。

——树立轿车芯片工业协同对接途径，培养工业新生态。奇瑞轿车董事长尹同跃主张，榜首，拟定国产车载芯片技能道路开展大纲，清晰车载芯片国产化率开展方针，加大芯片工业链建造、要点扶持及知识产权维护力度。第二，树立芯片立异开展途径，从规范、规范、人才、技能层面给予芯片职业、零部件职业与整车以支撑。第三，强化工业生态交融。在工业链生态上供给方针鼓舞以及资金支撑，推进芯片生态与部件生态、整车生态交融开展。

——探究试行国产轿车芯片“首台套”方针，加速推进自主芯片的运用。业界人士表明，站在构建安全可靠的供应链系统和抢占未来轿车制作业开展制高点的视点，开展轿车芯片工业势在必行。

上汽集团董事长陈虹主张，加大对车规级芯片职业的扶持力度，让整车和零部件企业“乐意用、勇于用、主动用”，出台“首台套”运用补助等方针，下降企业投入和产品价格；拉动稳妥企业规划产品责任险，对国产轿车芯片在整车上的运用进行保证，下降整车、系统和轿车芯片企业的运用危险。

——树立车规级芯片测验规范和认证系统，以便更好对接终端车企。合肥微纳传感技能有限公司副总经理李志华主张，加速完善国内车规级芯片的测验规范和认证系统，防止呈现国内厂商推出车规级芯片但整车厂也不敢容易运用的问题，并逐渐推进这些规范与世界接轨。LW