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团车跑步入局造车追寻：首款车定价或在10至20万元本年开端量产

本报记者?许洁

在美国上市的团车，1月13日晚间发布了第三季度财报。2021年第三季度，团车净收入6110万元，同比削减38.9%；第三季度毛赢利4680万元，同比削减35.1%。可见疫情仍在深度影响着这家以车展为主营事务的轿车零售途径，团车急需找到新的成绩增加点。

2021年跨界造车成为一大风口，团车也决议跑步入局。1月5日，团车发布公告称，将经过组成包含规划、研制、出产等在内的团队构成新的电动轿车事务线，进入电动轿车制作范畴。这意味着，团车将变身为一家造车企业。

1月16日，团车一位内部人士对《证券日报》记者表明，“团车的首款车型定价会在10万元至20万元区间。”

跨界造车这条赛道现已挤满了大大小小的竞争者，为何团车要在此刻切入？是噱头仍是早有谋划？这次严重战略调整会不会改动团车的命运？

电动轿车制作范畴

还有2年“窗口期”

2021年，我国车市进入了一个相对平稳增加期。其间，新能源车坚持了高速增加趋势。上一年，关于国内新造车实力而言也是破纪录的一年。依据“蔚、小、理”各家发布的数据，2021年，蔚来轿车交给91429台新车、小鹏轿车交给98155台新车、抱负轿车交给90491辆，相较2020年同比增加109.1%、263%、177.4%。

蔚来轿车创始人李斌于2000年6月份创办了易车公司，2010年11月17日，他带领易车公司成为我国榜首家在海外上市的轿车互联公司。团车董事长兼CEO闻伟于2009年创建团车，以新车团购为中心切入点，2018年，团车也登陆纳斯达克，成为国内赴美上市的轿车新零售榜首股。

在闻伟看来，其造车的原始激动就来自于“蔚、小、理”，而他也将踩在前人的膀子上，避开李斌等人工车时遇到“坑”。

闻伟对《证券日报》记者表明，“看到‘蔚、小、理’刚开端造车时，其实就有激动了，但其时条件还不老练。真实下定决心是在2021年下半年，经过促成，咱们和职业界顶尖的团队开端触摸，看到了造车成功的可能性。”

事实上，在公告要造车后，团车的股价并没有因而上涨，反而呈现了向下小幅动摇。一方面，团车现在的境况的确糟糕，闻伟表明，“2021年第三季度，团车再次受到了微观环境的冲击。疫情的散点式呈现加上芯片缺少导致的新车供应缺乏，对咱们的线下车展事务造成了直接影响，导致第三季度净收入同比削减38.9%。但与此同时，咱们进一步推动了线上事务，调整了本钱结构并完结归属于股东净亏损同比收窄10.7%。”

另一方面，投资者心里关于团车造车的优势终究在哪里还有不少问号。

对此，闻伟表明，“无论是经过触摸C端商场，仍是服务B端客户，咱们对新能源轿车这个范畴现已有了自己的判别。我感觉的确有一些机会，电动轿车制作范畴在未来2年左右还有进入的‘窗口期’。咱们的战略不会再像李斌那样三年磨一剑出一个车，更多的会是强强联合，用职业里比较强的团队和资源与团车强壮的触达营销才能去做组合，然后完结造车战略。”

闻伟的决心来源于三大方面，首先是与团车协作的“顶尖”轿车制作团队。闻伟泄漏，该团队中心成员尽管只要100多人，但却包含了包含车型规划、轿车制作、出产链管控等方方面面的高手，可认为团车造车供给强壮的技能和出产确保。其次，团车在新品牌的定位、营销、途径范畴具有先天优势；终究是用户的社区运营。

“咱们优先考虑直销形式，也具有在下沉商场落地的途径优势，事实上，无论是加盟仍是直销，咱们都有多种挑选地步。”?闻伟表明。

团车的榜首里程碑

“卖出10万辆车”

记者从上述团车内部人士处得悉，无论是公司内部仍是股东层面，关于造车这件事彻底没有呈现否定的声响。闻伟表明，团车现有事务和造车事务将彻底独立，不过现有事务会赋能造车事务，为其出售供给强有力的支撑。

“我自己也会All?in在造车事务上。咱们正在与潜在战略协作伙伴进行开放性评论，并将挑选最佳的协作伙伴以确保完结协同效应最大化。咱们立异的商业形式、巨大的用户根底和对顾客的深入洞悉，以及抢先的出售络加上正在组成的职业顶尖规划、研制及出产团队和潜在战略协作伙伴的融入，将为未来的成功奠定坚实根底。”

闻伟的规划是：“短期内尽快把车量产，咱们的规划制作周期大约在18个月至24个月。首款车或会选用纯电架构，将在本年开端量产，在9月份至10月份敞开预售，2023年交给。久远来看，便是想在这个商场上打出自己的差异化，既不过火寻求奢华，也不会过火寻求科技感。”

事实上，此前有剖析称，团车大约率会进入价格较低的商场，由于从现在我国的新能源销量来看，首要会集在高端和低端范畴。而团车一向深耕的商场刚好也是低端新能源车需求最大的商场。

关于团车终究要进军哪个细分范畴，车型是什么？闻伟表明，“暂时还不便利泄漏。”

有了顶尖的团队，有了卖车的途径，团车还需要什么？钱！

在小鹏轿车完结A+轮融资之后，创始人何小鹏也曾感叹：“曾经看他人做车觉得100亿元太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿元都不够花。”

关于怎么处理资金问题，闻伟对记者表明，“咱们会多条腿走路。团车自己自身是美股上市公司，具有在公开商场、私募途径融资的才能。此外，不管是国资仍是地方政府都对咱们的项目很感兴趣，现在都在推动中。事实上，咱们研制阶段耗费的资金也只要造车新实力的几分之一，大约也便是几亿元，因而，现在并不需要太多资金。”

关于转型造车，闻伟自称做好了置之死地而后生的预备。他表明，“对咱们而言，卖出10万辆车将是一个阶段性的里程碑。我自己也会把造车当作是终究一次创业来看待。”

这个里程碑终究能否完结？咱们拭目而待。