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美联储不断洗脑：通胀是暂时的。但最新的集装箱价格和运费显现，这种说辞并不建立。

与华尔街盯梢的其他产品价格数据不同，从我国至美国的集装箱船获得了“天文数字”10万美元/天的运价。跟着美国购物节旺季行将到来，美国零售商订单不断添加，从我国到美国的运价创下每40英尺箱2万美元以上的新高，并且一点点没有下降的痕迹。

在现已创下前史新高的情况下，德尔塔变种病毒在全球敏捷传达，减缓了全球集装箱周转率，添加了价格上涨的压力。7月下旬和本周，我国南部滨海的飓风也导致了这场全球最重要的运送方法的危机。

Drewry海事咨询公司办理总监PhilipDamas说：“这些要素使全球集装箱运送成为一个高度紊乱、供给缺乏的卖方商场，航运公司可以收取比平常价格贵四到十倍的运费。咱们现已在最近30多年里没有看到这样现象了，并且这样比较极点的行情很或许继续到2022年我国新年期间。”

现在，首要的航运价格数据如下：

货运盯梢公司Freightos表明，全球最繁忙的集装箱运送线之一，中美东海岸航线的集装箱现货价格本周已较上一年上涨逾500%，至20804美元。比较之下，7月27日或大约一周前，这一数字还略低于11000美元；

Freightos的数据显现，从我国到美国西海岸的费用略低于2万美元，而最新的中欧费率挨近1.4万美元。

我国港口协会会长DingLi对媒体表明，在其他国家新冠病毒感染病例反弹后，航运价格飙升，使一些首要外国港口的周转时刻降至7-8天左右。

集装箱运价飙升，导致集装箱船租船费上涨，又迫使航运公司优先选择赢利最高的航线。

研讨咨询公司Alphaliner的履行参谋TanHuaJoo表明：“船只只能在运价较高的航线中盈余，这便是运力首要转移到美国的原因。一些托运人还减少了赢利较低的航线的运量，如跨大西洋航线和亚洲航线。”

伦敦海运研讨机构OceanshippingConsultants总监JasonChiang表明：“每次以为海运现已达到了平衡，就会产生一些工作，使得航运公司可以进步价格。新增订单占有到现有航运才能的20%左右，但航运才能在2023年之前不会有实质性的增加。”别的，他指出，本年3月份苏伊士运河的阻塞，在航运业进步费率方面起到了重要作用。

不过，现在寄希望于一切问题都将在我国新年前得到处理的希望，或许过于达观了。

大多数我国港口现在要求一切船员进行新冠病毒检测，船只停靠，直到船员的星光检测成果得到承认。假如不这样，就要求船只在抵达后14天内停靠在印度或替换船员，检疫期为14-28天。5月底，盐田港检测到新冠病毒时，该首要出口中心在6月的大部分时刻里将其事务削减了70%。

荷兰协作银行的MichealEvery谈到了这个论题，并强调了有关航运和全球商场结果的一些要害点：

在运送本钱飙升之前，大多数经济学家以为物流是无形的、高效的，并且毫无意义。这种观念之所以存在，是因为自1945年以来，美国海军一向坚持全球海上航线的敞开和一切海上交通的安全。海盗和劫机今日之所以遭到重视，是因为它们“稀有”，但曩昔并不如此。现实上，全球海上航线从前被帝国切割，用于其首选的运送和出产，而不是向一切人敞开；这种范式开端与二战后全球架构的其他部分产生冲突。

现在，航运费用飙升首要原因是供需不平衡，且这种失衡在短期内不会改动。但幻想一下，假如在霍尔木兹海峡、苏伊士周围呈现紊乱，航运本钱和更广泛的影响会是什么姿态。

建造从船只到港口、库房、铁路、货车，再到商铺再到家庭的新海运才能，以处理供需失衡问题，这一切与后新冠疫情的经济地理环境休戚相关。它仍然是1945年后的敞开经济吗？

不过，金融界现在愈加关怀，航运价格终究什么时候会下降。假如产生实质性的下降，那么全球供需失衡或许现已得到处理。

兴业银行的AlbertEdwards在其最新陈述中所说到的，首要指出了一个显着的现实，即当涉及到运费时，“没有通货膨胀的平行线！自上一年疫情迸发以来，以大宗产品为主导的波罗的海干散货指数翻了一番，与集装箱航运通胀比较，这仅仅个稍纵即逝的现象，其是在中美西海岸航线上！”

但是当这种激增反转，供给链正常化，一切积压的集装箱终究抵达停靠港时会产生什么？

或许，当时影响集装箱运送的瓶颈消失时，下一年或许呈现一场老式的库存主导型阑珊。

AlbertEdwards最终总结称，“咱们应该重视集装箱价格的反转，这表明全球供给链正在康复常态。最近，美国国内需求远远超过了有限的供给。但到阴历新年时，现在耗尽的库存水平或许会敏捷上升，导致出产大幅向下调整。”