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从数据上看，通过上一年的商场低谷后，本年氢燃料电池车展开潜力不容小觑。但一起，技能水平距离大、本钱较高、全工业链展开不均衡等问题仍将限制工业健康展开。

到2月中旬，本年新投标和中标的氢燃料电池轿车数量在短短一个半月内就达690辆，占2020年全年公开投标数量的78.59%，比上一年全年氢燃料电池轿车产量总数一半还多。

从数据上看，通过上一年的商场低谷后，本年氢燃料电池车展开潜力不容小觑。但一起，技能水平距离大、本钱较高、全工业链展开不均衡等问题仍将限制工业健康展开。

利好方针不断涌现

2020年9月，财政部等五部委发布《关于展开燃料电池轿车演示使用的告诉》，进一步清晰“调整补助方法，以奖代补，展开燃料电池轿车演示使用”。随后，为争夺进入演示城市群，各地开端在地方政府的主导下加快工业布局。

依据补助方针，参加演示城市群的城市4年内应推行超越1000辆到达相关技能指标的燃料电池轿车，均匀单车累积用氢运营路程超越3万公里，一起建成并投运规范加氢站15座。

数据闪现，到2020年末，全国多个城市共公布了40多个氢能工业专项方针。进入2021年以来，各地利好音讯仍不断涌现。如2月19日，中石化发布公告称，在未来5年间将布局近千座加氢站或油氢合建站；2月25日，《上海市加快新能源轿车展开施行计划(2021-2025年)》提出，5年后上海的氢燃料电池轿车将达1万辆，加氢站超越70座。

业内人士普遍认为，跟着方针支撑和演示城市群演示效应逐渐遍及，氢燃料电池轿车工业将在2021年迎来产销量大幅添加的拐点。

本年销量添加空间大

“近期各地出台许多利好方针，一方面是为争夺进入演示城市群作终究的冲刺，另一方面也是为了本身氢能工业展开需要。”一位不肯签字燃料电池企业负责人表明，值得注意的是，演示城市群推出并不会暂停未进入名单的城市展开脚步，“假如没能拿到榜首批演示名额，有志愿展开氢能工业的城市群或许也会大力展开，争夺进入第二、第三批演示城市群。”

值得注意的是，在上一年9月补助方针正式出台后，氢燃料电池轿车产销量并未迎来预期中的大幅添加。中汽协数据闪现，上一年全年燃料电池轿车产销别离完结1199辆和1177辆，同比别离下降57.5%和56.8%。本年1月，燃料电池轿车产销别离完结29辆和63辆。

据了解，燃料电池工业链一般会在榜首及第二季度与下流厂参议技能计划、拟定商务合同及依据订单备货，第三季度收购出产，第四季度承认交给，这意味着本年氢燃料电池轿车产销数据的添加潜力将在下半年闪现。事实上，这也能够从本年1月和2月新投标和中标的氢燃料电池轿车数量看出端倪。

东方电气(成都)氢燃料电池科技有限公司商场营销部副部长胡剑表明，在演示城市群方针引导下，本年氢燃料电池轿车商场展开空间较大，成为演示城市群的区域有望达千辆级商场规划，而寻求进入第二批演示城市群的区域至少也能供给百辆级规划。

“在终究确认的演示城市群区域内，氢能及氢燃料电池轿车工业会迎来较快展开，先行先试，继续探究或许遇到的问题，并进一步坚决工业展开途径与方向。”上述燃料电池企业负责人表明。

中心技能国产化等问题待解

在政府主导加快布局下，氢能职业“热”了起来，但一起，加氢难、整车本钱高级问题不容忽视。

事实上，氢燃料电池车辆终端使用展开速度不慢，但氢源问题解决及供给体系树立速度仍缓慢，必定程度限制了工业展开。

尤为重要的是，定位问题一直困扰着我国氢能工业展开。“这进一步影响了加氢站批阅流程清晰及储运流程规划化等问题，工业链各环节展开速度和终端使用需求之间的结构性对立仍存。”业内人士表明，值得注意的是，近年来终端用户对燃料电池轿车的承受度虽有必定添加，但由于燃料电池在本钱、技能等方面没有构成具有竞赛力的条件，因而现阶段对终端用户的科普引导更为重要。

一起，企业应不断提高技能水平，“一花独放不是春”，近年来，尽管相关企业在技能领域有必定打破，且不断缩小与国外先进水平的距离，但从全工业链视点看，中心零部件及其他环节国产化进程缓慢，仍有较大前进空间。

胡剑也表明，我国在整车、体系和电堆方面均已全面布局，但在中心零部件方面，相关龙头企业仍较少，要害零部件和根底资料如质子交流膜、催化剂等与国际先进水平距离较大，现在仍依靠进口，其国产化进程亟待提速。“跟着演示城市群名单确认，本年氢燃料电池轿车职业竞赛或加重，因而商场对本钱、产品质量等都将有更高要求，在此条件下，工业的低本钱、高质量展开有望加快到来。”胡剑进一步指出。