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wx头像 wx 2023-03-05 07:56:29 6
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现在6000亿美元的市值能否撑住马斯克在本年12月的内部邮件中也写道

本年夏天，特斯拉大我国区总裁朱晓彤在北区巡店，传达了一个要害指令：不要光卖国产特斯拉，也要统筹进口车型。

这个指令的布景是，产自特斯拉上海工厂的Model3上市后，带动本年我国区销量蹿升3倍，卖掉的98%都是国产车。与此一起，2020年特斯拉我国的出售门店量也涨到100多家，是此前门店量的近3倍，进店头绪量也敏捷增长到10倍以上。

对应的，特斯拉市值已从年头千亿美元敏捷蹿升到此刻的6000亿美元，稳居全球轿车公司之首。这背面，本年特斯拉我国区交给量占到全球总量的近三分之一，而在二季度，其北美工厂由于疫情停摆两个月时，上海工厂依然在正常作业。不能不说，我国出售市场是特斯拉奥秘一跃的要害变量。

但特斯拉一边在贪吃我国盈利之时，也在一边消耗着自己的明星光环和我国用户的好感。

“现在有些客户进店就说特斯拉‘做工差’、‘割韭菜’。”一位在特斯拉作业过5年的离任职工慨叹，这是跟着特斯拉服务系统、车辆质量和安全问题日渐露出而躲藏的。特斯拉我国区高管都开通了微博希望接纳盘场反应，但微博上车主维权“钉子户”则不断添加。

与此一起，国内出售市场也涌现出蔚来、抱负轿车和小鹏轿车等一批坚韧的优质竞赛者，依托智能技能、用户运营、途径系统，逐渐收成出售市场认可。

我国盈利特斯拉还能吃多久？一年涨5倍、现在6000亿美元的市值能否撑住？马斯克在本年12月的内部邮件中也写道，“出资者为人们的将来赢利赋予了很高希望，假设他们在任何时分认为这种作业不会产生，人们的股票就将像大锤之下相同被压垮。”

这个疑问，或许還是要在我国出售市场上找到答案。

上海工厂，我国供应链

特斯拉的我国盈利发端于2018年在上海建厂。而这跟蔚来“撞车”了。

蔚来早在2018年2月，就把自建工厂选址在上海嘉定外冈镇，规划用地800亩左右。是年年中的IPO招股书中，蔚来还表达，上海嘉定工厂将于2020年末前建成投产。有靠近蔚来高层的职业人士奉告36氪，自建工厂项目在蔚来内部叫做“NIOPark”，紧紧围绕该项目，蔚来还与上海市洽谈了一笔46亿元的出资支撑。

但是，一山不容二虎。2018年12月，國家发改委发布《轿车产业出资管理规则》，其中有一个硬性条件：只需当一个省已有的电动车项目完结了规划的产能之后，才干批阅第二个。这是为了防备各地盲目上电动车项目，也意味着一城不容二厂。

前述知情人士向36氪泄漏，该现行政策发布后，蔚来的工厂项目其实现已在上海市发改委获批，“政府有许多文件，现已同意的项目是绿色信封，蔚来的项目就在绿色信封里。”

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但特斯拉上海工厂的到来，成为蔚来上海自建工厂项目流产的原因之一。

特斯拉早便是我国各地政府力邀的目标。在特斯拉美国总部分口、在职业会议上，华人面孔的特斯拉职工于欣不时会遇到我国地方政府的代理商，对方拿着红头文件，希望于欣向特斯拉高层传达协作意向，决议很大，“说这个事办不成绩不回去”。

但其时還是2016年，特斯拉的走量车型Model3尚在襁褓之中，脱节美国、海外建厂的需求并不火急。“马斯克不着急。”于欣将地方政府的协作意向用邮件发给相关担任人，都没了下文。

直到2018年，特斯拉才总算对“国际工厂”我国有了需求：它手握45万台Model3订单，但美国弗里蒙特工厂用了1年时刻才将周产能爬坡到5000台左右，老订单亟待交给，新订单也在积压。

2018年7月，上海市和特斯拉签署协作备忘录，特斯拉公司将在临港区域独资建造集研制、制作、出售等功用于一体的特斯拉超级工厂。

特斯拉临港工厂建造在即，必然与蔚来的工厂项目互相龃龉。蔚来不得不撤回请求，一个未经证明的说法是，一位蔚来高层其时曾慨叹，“为什么不能让国内企业和特斯拉打一打？”

当然，终究的出产资质批阅，也和工厂建造发展有关。有车企高管奉告36氪，假设特斯拉准备充沛、速度更快，蔚来依然要撤离，而其时蔚来资金储藏严重，它叫停上海自建工厂项目也很合理。

上海工厂项目停摆之后，堕入资金泥淖的蔚来初步了一年多的颠沛找钱之路。而特斯拉上海工厂则发展飞速，2019年1月，特斯拉上海工厂开工建造，到2020年1月，只是一年时刻，现已面向出售市场出产交给。

这是特斯拉在美国之外的首个超级工厂。它惊人的建造和交给速度背面，是我国低本钱的供应链和巨大的新动力轿车出售市场。

特斯拉的明星光环让其大受国内供货商追逐。一位特斯拉供货商高管向36氪表达，供货商一般会把客户群划为四个象限：明星、奶牛、瘦狗和问题，特斯拉在简直悉数供货商的列表中，都是明星，“假设要(从特斯拉)挣钱，也非现在，会用2-3年的周期”。

没有进入特斯拉供应链，会决断退让、挤进去，而现已在特斯拉供应链中的公司，也希望绑上这条大船，拿到更多事务。

旭升股份(603305)是特斯拉前期在我国的一个压铸件供货商，为了拿到ModelY事务，不到3个月建起了一条产线，现在现已向特斯拉供给超20万套配件。“我们的战略便是赌，工厂、设备、模具整体自己出资。”触摸到特斯拉供应链的职业人士奉告36氪，而特斯拉除了派工程师辅导产线建造，不会出钱。为了跟上特斯拉的节奏，供货商的企业文化也在向特斯拉挨近，“特斯拉60%离任率，旭升也差不多，公司职工很少超越30岁，能做到就做，做不到就换。”

紧紧围绕ModelY装备的热泵系统，有三花智控(002050)、拓普集团(601689)和旭升股份(603305)三家供货商在做，这三家既是协作联系，又都想吃下对方的事务。“三家就像搞谍战，信息互相浸透，互相的车间、管理和工艺都明晰。”上述职业人士说，都在等着对方犯错，而特斯拉乐见其成，“多家竞赛，价格降得快。”

不但是小厂，LG化学为了挤进特斯拉供应链也要做出退让。触摸到特斯拉收购部分的知情人士奉告36氪，“特斯拉希望单电芯能够装的电池容量更多，要求LG参照松下的电池规范，修改了电池帽规划。”

甚至像宁德年代(300750)这样的全球动力电池龙头企业，也在“追星”队伍。靠近宁德年代(300750)高层的人士向36氪泄漏，上一年特斯拉CEO马斯克来华，宁德年代(300750)董事长曾毓群快乐地将其与“硅谷钢铁侠”的合影发给了李斌。尔后承受外媒采访时，曾毓群也坦言，马斯克常常给他发信息要求降价。

供应链本乡化成为特斯拉的降本利器，二级出售市场猜测师遍及猜测，国产Model3的毛利率能够超越30%。在特斯拉第三季度财报中，即使国产Model3规范续航版现已降至24.9万元，依然支撑了特斯拉全球高达27.7%的整车事务毛利率。财报电话会议上，特斯拉CFOZacharyKirkhorn也指出，“特斯拉会连续下降出产制作和运营本钱，本地制作和交给现已是本钱下降的中心部分。”

特斯拉每辆车从美国到我国近万元的运输本钱，以及起伏不定的关税问题，也都跟着这座我国工厂方便的处理。“2018年进口关税涨到40%那阵，车简直卖不动，一个店一个月只能卖20多台，国产化今后，一个月能卖到700多台。”一位特斯拉华东区店长奉告36氪。

销量重压下，口碑滑铁卢

我国工厂建成之前，销量是我国团队争夺运营资源的要害筹码。

一位特斯拉离任店长奉告36氪，特斯拉国产化早年话语权不大，朱晓彤每个季度都要飞到美国弗里蒙特工厂去洽谈，“其时全球只需这一个工厂，产能有限，产位的排布逻辑是有要求的，比方前面是北美当地和欧洲的，经过水运很快就送过去，后边或许才是亚太的，那先排日本、韩国還是我国的，都要去争夺。”不但产能排布要争，出售方案内的贴息补助、稳妥补助，“都是要飞到美国去PK，PK的本钱，便是你给我多少产能，我给你交多少车。”

国产化今后，销量更成为特斯拉我国的中心使命。树立17年的特斯拉，现已到了要交出美丽的财务报表，才干赢得华尔街支撑的阶段。“现在我国区出售意图便是出产方案，出产多少，卖多少。”多位特斯拉店长级职工奉告36氪。

降价，是特斯拉影响销量的直接手法。1月7日，国产特斯拉Model3交给以来，起价格从35.8万元，连续4次调价，下降至现在的24.9万元。出售市场更有传言，国产车型或许下探至20万元以下。而我国工厂的中心价值，正是以低本钱支撑起降价的赢利空间。

特斯拉我国的作业系统仍是为销量打造。“每周的例会，出售老迈王淏就会挨个责问没有配合好出售的部分，包括售后、充电、研制等。”特斯拉职工泄漏。特斯拉大我国区总裁朱晓彤也说过，“作为出售什么都甭管，你唯一要做的便是卖车”。

多位特斯拉资深出售奉告36氪，为了完结季度末的交给意图，特斯拉出售会动用各种战略，包括催银行放款，送车上门，“先交给客户，有什么问题再说”，以及用话术诱导处于摇晃状况的客户抓住提车。微博上多位维权车主，便是由于被出售奉告本年不会推出国产长续航版Model3车型而提条件车，认为受诈骗。

“只需把车卖出去，特斯拉的出售历来不怕投诉。”一位从特斯拉离任的出售主管说。甚至本年一季度，特斯拉我国官方也被曝出由于零部件短少，用2.5版别的计算机(512720)硬件代替3.0版交给给用户的失期行为，后遭工信部约谈。

本年国产化之后，特斯拉出售两周需求卖出10台车，假设达不到，就会被列为lowperformance(体现差)，再过两周，完不成意图就会实行PIP(绩效改善方案)，“哪怕你上个月是销冠，这个月完不成，相同PIP”，产品专家是特斯拉我国出售系统里的初级岗位，轮换之频频能够到达“半年简直换一遍”。

重压之下，销量快速蹿升，2019年特斯拉在华销量约为4万台，2020年现已超越11万台。多家供应链人士奉告36氪，特斯拉现已为下一年我国工厂定下了55万台的出产方案，比本年的15万台翻了快4倍——除了11万台用于出口，44万台将在我国本乡消化。

而其要害供货商华域轿车(600741)收到的产能要求，更提醒了特斯拉在我国出售市场的野心。靠近华域轿车(600741)高层的人士向36氪泄漏，“(特斯拉)要求的产能是每周1.5万套，每个月6万，假设卖得出去，估测下一年60万台都没问题。”

但销量激增，产品服务却躲藏脱节。

“早年交车的时分，还能够详尽的给客户说明，但现在是一批车主一起过来，放一段20分钟介绍视频，就给钥匙开走。”包括周阳在内的多名离任特斯拉出售奉告36氪，许多车主都是懵的，会把自动安全功用视为问题投诉，甚至有车主在冷地利一路空调开着cold满风回家。

并且，特斯拉的出售和交给归于不同查核系统，交给拿着固定薪酬，月底要对交给率担任，量大的时分，有客户对产品做工有点疑问，交给常常直接一句话，“不要能够帮你退了。”

销量激增还带来了客群大幅改动。“早年的ModelS/X车主不少是车主的司机来提车，有什么问题也不太计较，但现在价格降到30万以下，普通顾客也能用金融手法够得着，一点问题能和你闹半响。”特斯拉出售说，这些车主提车验车特别细，照着验车单画勾，拿漆膜仪测漆，带着量角器去量车标贴的正和歪的人都有。

变“挑剔”的车主，让特斯拉的做工和产品问题被充沛露出，如漏水、两个月新车门把手出问题、摄像头画面降级、防撞梁蹭一下修两个月等。“作为出售，听到客户反应这些，有时分感觉很无力，你不能去促进改动什么。”周阳谈起在特斯拉两年多的作业经历，“只能说，祝贺，你买到了正版。”

而产销绑定，特斯拉在供应链侧也如同难有改善的喘息时机。

有供货商向36氪反应，特斯拉的最大特点是节奏快，“一般车企做产品验证或许半年或许一年，特斯拉只需一个月”，传统车企对供货商的管理一般是派人驻厂，看到风吹草动都干与，特斯拉是“工程师一周到厂盯梢下发展”。(也有职业人士指出，特斯拉的节奏快或许是前期做了仿真验证。)

本年10月，特斯拉初步交给运用宁德年代(300750)磷酸铁锂电池的Model3车型，价格下探至24.99万元。但马上有车主反映，磷酸铁锂版Model3躲藏北方冬天续航大幅缩水、电池无法充溢等问题。特斯拉官方说明为，“磷酸铁锂电池在不同温度环境下精准预算电量在职业界是一大难题。”

而触摸到宁德年代(300750)高层的职业人士向36氪泄漏，宁德年代(300750)从上一年9月前后初步为特斯拉开发磷酸铁锂电池，本年5月，特斯拉磷酸铁锂版Model3就进入新车公告，也便是说，开发周期仅有9个月左右，“最少来不及做冬标实验，由于上一年冬天时刻(产品发展)赶不上，本年还没到”，而正常的开发周期，需求至少一年甚至18个月。

外部的剧烈言论，特斯拉大我国区掌舵人朱晓彤也有直观感触。触摸到朱晓彤的职业人士奉告36氪，朱晓彤的母亲日常并不太关怀他的作业，看到关于特斯拉的负面报导后，就打电话劝他，真实不可就别干了。朱晓彤奉告母亲，自己在干的是很厉害的事，而非不胜的事，否则不会有这么多人买车。

本乡挑战者

销量的压榨之剑悬在头顶，特斯拉我国团队不得不急进向前，而国内的造车新秀们也正切入特斯拉的盲区。

抱负轿车CEO李想曾是特斯拉忠实拥趸，不但处处推介特斯拉股票，仍是特斯拉我国区榜首批车主，但其在本年秋季的媒体交流上直言，抱负轿车的意图非特斯拉，而是苹果。最新的微博中，李想也意味深长地写道，“人们一直信赖，用户价值比企业愿望更严重。”

这仍是新造车的运营理念与特斯拉的最大隔膜。用户价值的理念在蔚来有更直观投射，该公司CEO李斌也曾向36氪谈起过与特斯拉的中心差异，“特斯拉是以智能技能启航，但我更甘愿考虑和用户交互的方法，怎样从头界说企业的价值。”

特斯拉以三电系统、自动驾驭、芯片等连续的技能立异，集合信徒，用户的情感体会不在榜首优先顺位，而李斌创立蔚来的启航点正是特斯拉忽视的用户体会。

这种不同首要是企业掌舵人的特性投射。马斯克在2015年就购入了私家飞机湾流G650ER，李斌的老友向36氪转述，他们也聊过这事，李斌還是觉得乘坐公共交通，能多触摸外界，“他认为在机场里看到繁忙的人，很有意思。”

报告给马斯克的离任职工于欣向36氪回想，从马斯克的作业方法中也难以感触到温度，儿子开着生日趴体，照样把职工叫过去开会，作业中也常常叱骂职工，“一个作业他给你划条线，你做不到，那便是stupid(愚笨)。他的商业战略就像是一台织布机，职工便是这台织布机上的线。”

企业文化投射在出售系统上，也相差很大。本年上半年，特斯拉我国区的各个门店，都背上了为特斯拉群众号引流的使命，部分门店硬性要求扫码关怀群众号才干进店。“客户问不关怀公号就不能看车吗，答复不能。”一位北区的特斯拉出售说。

而在蔚来，则有一套“用户是上帝”的运营系统，职工的绩效查核中包括着用户满意度，车主活动上，职工甚至会把纸巾送到用户手上，创始人李斌更是事必躬亲，坚持每天在各大区的用户群里发积分红包。

应对客诉问题中，特斯拉秉承的是契约精力和强硬的法务手法。从特斯拉离任，参加蔚来担任城市端担任人的辛锐奉告36氪，一个特斯拉店长应对客诉的goodwill权限最多3000块，一年两万公里的保养，“大多数时分的话术是，你的问题我理解，但是依照法律法规和合同约好，没有太多空间。”

辛锐说，特斯拉最不怕打官司，“法务说早年在律所一年处理20、30多起案件，到特斯拉一年能处理200、300起案件”，处理客诉的人在全国飞来飞去处理问题，身边常常带着法务。

但法务战略并不总能见效。12月初，特斯拉二手车主韩潮诉特斯拉官方涉嫌诈骗、出售事端二手车案现已在一审中胜诉，36氪得悉的裁决书中，法院确认特斯拉构成诈骗，需交还韩潮购车款37.97万元，并依照假一赔三，补偿113.91万元，累计151.88万元。

“这在蔚来简直不会躲藏，假设有严重客诉，蔚来一般直接就给客户10万积分。”辛锐说，10万积分对应价值1万块钱，能够在蔚来积分商城里兑换很多礼品，“蔚来简直不同意问题走到法务阶段，你凭什么让用户跟你对簿公堂，即使人们在三包法上站住脚，也得抱歉。”

一位蔚来高层向36氪表达，有人喜爱特斯拉的科技感，也有人喜爱蔚来的用户体会和粘性，“李斌说过，雷克萨斯进美国，在一个高度竞赛的出售市场做到了冠军。靠服务非没有或许。”2020年1月到11月，蔚来累计交给36721台轿车，均匀价格超越40万元。

假设说蔚来的服务战略短少资金功率，本年的本钱大潮则及时送来了弹药，从合肥出资70亿元到12月14日增发募资26.5亿美元，蔚来账上现已趴着近400亿人民币资金。

而小鹏轿车的打法简直是近身肉搏特斯拉，其从2017年起树立了千人规划的智能化自研系统，并且运用了包括高精地图和激光雷达在内更冗余(多重保证)的架构。现在，小鹏轿车现已在特斯拉单薄的座舱、泊车等方面，推出全语音交互和回想泊车，而针对特斯拉引认为傲的NoA(导航辅佐驾驭)功用，小鹏轿车也有NGP功用在下一年一季度推出。

面临国内车企的技能差异化优势，朱晓彤不无忧虑。有特斯拉离任职工向36氪泄漏，朱晓彤也曾在内部问询，是否能够为我国出售市场做一套安卓版车机，为本地使用供给更好支撑。

特斯拉挑战者历来不缺，但新造车公司已然有实力站在特斯拉对面。特斯拉离任的5年迈职工奉告36氪，“特斯拉出售系统里现已躲藏一种认知，蔚来是比特斯拉更premium(高档)的品牌。”

我国盈利还能吃多久？

马斯克关怀细节、操纵欲极强，但交给“离炮火更近的人”做决议方案，一贯被视为外企在我国参加本乡化之争的根底。

不行本乡化带来的掣肘从小到大都有。有职工回想，2018年，出售市场部還是美国团队管，北京车展展台的物料和树立都是总部来人担任，没有预知到国内A级车展的流量，榜首天展台玻璃就被挤碎。售后部分也必定呆板地依照总部的工时制给供货商结算，难以统筹到国内的堵车状况。

朱晓彤便是特斯拉我国本乡化的要害先生。他2014年4月参加特斯拉我国至今，先后担任了特斯拉我国超充项目总监、特斯拉我国区总经理等职务。在2019年6月上海超级工厂修建近半时，特斯拉树立大我国区部分，朱晓彤出任大我国区总裁。

在职工眼中，朱晓彤重视结局，大刀阔斧，是马斯克战略毅力的坚决实行者。马斯克寻求高节奏，上海工厂建造期间，高管10分钟不回邮件就开人，朱晓彤相同奉行高压作业方法，他的微信名就叫“老朱很焦虑”，能够做到“深夜秒回邮件，甚至能够直接给他打电话”。

随同特斯拉我国区的发展，朱晓彤的权利鸿沟也在延伸。此前，特斯拉我国区的出售市场传达、商务拓宽、售后服务等部分实施双线报告：实线向美国总部报告，虚线向我国老迈报告。但2019年中之后，“除了一些工厂供应链之外，出售、售后、工程、出售市场公关等我国区的其他事务线都要向朱晓彤报告，由朱晓彤再向美国报告。”在特斯拉任职数年多的中层管理人士李建奉告36氪。本年一位职工因电脑屡次修理欠好，跳过我国区直接向马斯克发邮件反映，不久即遭我国区辞退。

从途径和服务扩张的作用看来，朱晓彤的“集权”作用如同马到成功。2019年到2020年，智能电动轿车公司仿效特斯拉的直营形式，在我国掀起了途径之战，蔚来简直每周都在更新店面数量，至今全国现已开设200家线下店，还有宝马、群众轿车这样自身坐拥全国途径的车企巨子，也现已别离推出重磅产品，如宝马iX3和群众ID.4等。

2020年，特斯拉全国体会店扩张3倍，连同服务中心，全年将超越180家。“特斯拉本年根底完结了对一二线城市的掩盖，下一年还要抢占更下降的途径。”李建说，在他看来，假设报告线没有调整到国内，特斯拉的开店速度不会这么快。

新开店面归于商务拓宽，这部分事务此前向美国报告。“一个店从选址确认、申报预算，再加上猜测销量，批阅下来根底快一个月。”李建说，现在放在国内批阅，假设前端的合同谈好，一周就能批下来。

除了途径，在自营充电设备上，特斯拉现已在临港建造充电桩工厂，下一年方案出产1万根充电功率250kW的V3充电桩，这比过去7年，特斯拉在我国建造的充电桩总数还要多。“原先的充电桩都是从美国运过来，等海关就要20天，很难跟上本地的扩张节奏。”李建说。

尽管途径和充电设备扩张显着，但特斯拉我国的技能和服务系统完善，仍显缓慢。

2019年末，朱晓彤、陶琳、王淏、薛均成等特斯拉我国区高管入驻微博，接纳外界反应，有特斯拉职工泄漏，几位我国区高层还针对微博途径建了微信群，特意处理收到的车主问题。尔后，特斯拉又发布定见邮箱yijian@tesla，作为客诉问题的终究屏障。这显着非长效机制，有不同车主奉告36氪，定见邮箱处理问题的功率的确进步不少，但跟着时刻推移，也非悉数车主问题都能得到反应。p>特斯拉官方回应36氪称：人们有各种途径来和车主交流，包括400电话、400邮箱、yijian@tesla邮箱等等，包括产品、服务等等的反应，人们都是各部分及时跟进，甚至直接高层回复。

此外，特斯拉我国上半年就方案推出独立的我国区APP，除了惯例的车控功用，也会像新造车公司相同，添加精品商城和社区版块，一起服务器也会迁到国内，处理APP断问题。但李建说，“这款APP原方案是年末上线，看起来要delay(推延)。”

特斯拉的中心兵器是Autopilot功用，需求与本乡使用场景和数据高度交融，7月的国际人工智能(161631)大会上，马斯克在视频讲演开篇就说到，要在我国建造一支本乡化的Autopilot研制团队。但最近有面试意向的职业人员向36氪反应，特斯拉在我国没有敞开自动驾驭研制岗，只需测验岗位。

特斯拉供应链国产化的想象力也在褪色。它曾被寄希望于带来苹果进我国的影响，但手机供应链身世的抱负轿车总裁沈亚楠奉告36氪，从当下看来，不同还很大：首要是由于轿车体量没有手机那样的爆发力，一起也和商业途径有关。

“特斯拉的定位是动力公司，为促进电动车遍及，价格越做越廉价，车也越做越糙。”沈亚楠说，特斯拉在国内要害是做一些车身相关等部件，寻求廉价，“立异的技能還是特斯拉自己在做，而苹果的技能立异很全方位，也深刻影响了我国的电子职业供应链，拔擢了蓝思、瑞声、立讯等一批企业。”

相比之下，我国新造车公司更重视与供应链树立良性协同联系。蔚来为了100度电池包能顺畅交给，外聘专家派到宁德年代(300750)工厂，帮助后者补齐电池包技能，而沈亚楠泄漏，抱负轿车也正在供应链上打开出资，拔擢一批具有中心技能的电动力技能公司，“这仍是国内公司的优势，你能够拔擢一批优质供应链，以我国为基地去掩盖全球。”

特斯拉的销量现在依然在稳步蹿升，11月在我国交给量大增至2.16万辆。马斯克本月21日发推特，感谢悉数职工的支付。许多人据此估测，特斯拉完本钱年50万台的交给意图已无悬念。

但就在本月，有靠近宁德年代(300750)高层的职业人士向36氪泄漏，特斯拉希望宁德年代(300750)为其下一年留出30万台产能，在一家新造车公司的压服之下，宁德年代(300750)只容许了特斯拉20万台。“宁德年代(300750)溧阳工厂的4条大电池产线特斯拉本来占了3条，但接下来，会被该新造车公司切走1条。”

(应访者要求，文中周阳、于欣、辛锐和李建均为化名)

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