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正尽力回到其了解的急进节奏中

“2020年是蔚来劫后重生的一年。”1月9号的NIODay(蔚来年度发布会)，李斌登台后说出了这句话。

死而复生让蔚来完结了一次生动的品牌叙事，2020年销量节节蹿升，逾越4.3万台，市值也跃升至全球第四大车企。但不容逃避的是，2019年的窘迫让蔚来丢失最大的非资金，而是时刻。

NIODay上，蔚来大秀肌肉，一口气发布了150度固态电池包、续航可超1000公里的轿车ET7以及新一代自动驾驶技能等，但轿车交给要比及2022年一季度。

固态电池和自动驾驶技能会交给得更晚，间隔1月9号发布，到下一年交给，间隔最长近2年。而在此前的规划中，蔚来轿车于2019年上海车展现已露脸，因资金问题无法放置。

相当于2021年，新的技能和产品不行逃过躲藏了断档，而特斯拉不但现已将国产ModelY四驱版下探到了34万元，也正在北美以周为计迭代FSDbeta版，以马斯克的节奏，本年向我国推送不无或许。

而到了2022年，则是新老车企整体发力的一年，除了蔚来会推出搭载新渠道的轿车ET7，特斯拉、抱负轿车和小鹏轿车，以及传统车企争相建立的独立轿车品牌，也都会有新一代的技能和渠道推出。

一向以速度著称的蔚来，正尽力回到其了解的急进节奏中。

“数字宗教”

数字是功能最直观的量化手法，在蔚来NIODay发布会中被运用得酣畅淋漓。

纯电动车续航刚刚跳过600公里及格线，蔚来推出的150kWh电池包，则支撑其轿车ET7续航最高到达1000公里。据官方介绍，150度电池包运用了固态电池技能，完结50%的能量密度提高，从职业干流的270Wh/kg添加至360Wh/kg。

针对固态电池的使用，李斌给了一个相对自洽的逻辑，他以为，其他车企做固态要害是为了减重，但这个价值缺乏以和固态电池的高本钱抵销，所以其他车企用固态电池的动力缺乏，而蔚来有换电体系，2021年要制作500座换电站，“光换电站里流转的电池，就能让我(向固态电池供货商)下一个不小的订单。”

在新一代自动驾驶硬件装备上，蔚来也简直“不惜本钱”。轿车ET7搭载最新的蔚来自动驾驶技能NAD(NIOAutonomousDriving)，NAD包括NIOAquila蔚来感知体系和NIOAdam蔚来核算渠道等，可逐渐完结高速、城区、泊车、加电等场景下的点到点自动驾驶体会。

在NIOAquila蔚来超感体系中，蔚来装备了33个高功能感知硬件，其间包括11个800万像素高清摄像头、1个超远间隔高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒发生的图画数据到达8GB。

小鹏轿车是新造车中首家运用激光雷达公司，其运用的大疆Livox产品线束为144线，而相同运用激光雷达的蔚来，装备了被投公司Innovusion的最新产品猎鹰，具有等效300线，500米超远勘探间隔。

处理海量数据(603138)需求一个超大算力渠道，蔚来超算渠道Adam装备了四颗英伟达Ori芯片，算力高达1016TOPS，简直是特斯拉FSD芯片的7倍。

但很多新技能的使用也检测工程和软件才干。有头部供货商的自动驾驶总监向36氪表达了忧虑，“算力堆叠没错，但这么大的算力，功耗和散热会是个大问题，除非你现在的算法模型用不到极致。”有新造车公司中层管理人员也向36氪谈论，固态电池、激光雷达、4块Orin芯片都是最前沿的装备，这能够占有用户心智，但在量产过程中，也会有走钢丝的危险。

发生在蔚来身上的一个实例是，至今困扰蔚来车主的断问题，正是其前期选择的通讯模块是u-blox最新产品，在国内的适配未做好，当下，蔚来正逐渐将模组切换为国内的移远通讯(603236)。

急进装备是蔚来一向的产品战略。一位触摸过多家新造车项目的芯片公司高管泄漏，“比较于其他家较为清晰的需求和界说，蔚来更垂青number(数据)。”而一家蔚来供货商也向36氪直言，蔚来关怀的严重非你的东西老练、价格廉价，“李斌清晰说过，只需你有最新的技能，我就敢用，他要的是逾越特斯拉。”

对此，李斌也有清楚认知，为了确保轿车在下一年一季度交给，蔚来甚至促进了英伟达将orin芯片的量产节奏提早。“有些的工作付出了价值，但整体是值得的。”李斌在承受36氪等媒体采访时说。

阅历曩昔5年的日子战之后，新造车将迎来新一轮产品、技能和战略上的剧烈讨伐，李斌和蔚来需求再次快起来。

特斯拉向左，蔚来向右

尽管分别是中美智能电动轿车的领头羊，但特斯拉和蔚来则选择了爱憎分明的途径。

特斯拉的任务是“加速国际向可连续动力改变”，以功率为中心驱动力，不断降价，成为电动轿车的遍及者。“一家公司依照自己的任务去举动，是值得尊敬的。”不管是蔚来CEO李斌還是总裁秦力洪，都宣告过类似观念。

蔚来也在公司姓名下面赫然写着“Blueskyiscoming”，价值内核与特斯拉的愿景如同共同。但在李斌看来，蔚来的途径是为用户制作愉悦日子，“把用户服务做好，相同能不断卖车”。

从产品定位看来，特斯拉从百万级的ModelX和ModelS不断向下，现已将Model3卖到了25万元。最近又有多家威望媒体报道，特斯拉将在上海工厂增产第三款国产车型，定价估量在15至20万元。这意味着，特斯拉将把价格下探至销量最广的销售市场区间，以特斯拉的品牌光环，完结电动轿车遍及，如同仅仅时刻问题。

但蔚来显着没有方案进入对手的节奏。“特斯拉要做福特和群众，蔚来要做BBA。”李斌在承受采访时谈到两家战略时直言，他以为这个销售市场每年会有200万-300万辆的体量。

马斯克曾多次炮轰激光雷达和高精地图，李斌则在宣告装备300线激光雷达时表达，“每一点安全提高，都需求竭尽全力”“自动驾驶需求激光雷达”。凭借激光雷达、自动驾驶等装备，蔚来将轿车ET7的起价格拉升到了44.8万元，堪比7座车型ES8。

而面临媒体对蔚来是否降价的频频提问，李斌直言“蔚来真没有降价空间”。

2020年之前，蔚来终年以负毛利运营，直到2020年第二季度才转负为正，到第三季度做到14.5%。也正是得益于节节增加的销量和不断改进的毛利，蔚来的股价才干遭到热捧，以此增发融资上百亿元。在资金便是弹药的将来战役中，蔚来势必会据守来之不易的毛利率。

更何况，降价检测的一整套的供应链整合才干，针对草创电动轿车来说，假设非马斯克和SpaceX光环加持的特斯拉，很难在供应链端享遭到优厚的商务资源。有职业人士向36氪泄漏，小鹏轿车CEO何小鹏为了从宁德年代(300750)顺畅拿货，不得不在最近赴宁德驻扎一周，而特斯拉在宁德年代(300750)总部具有一条“Z”代号的独立产线，Z是宁德年代(300750)董事长曾毓群姓氏中的字母，这意味着特批产线。

因而也不难预见，在轿车这个寻求规划效应的职业，不降价不会是任何企业的铁律。仅仅在不同的战略阶段，每家企业要选择与之匹配的战略。特斯拉凭借国产化盈利，正高歌猛进，拓宽销售市场地图，而蔚来则刚刚劫后重生，需求用近乎堆料式的装备和技能稳固产品号召力。

就像李斌所说，“人们说不降价，但没有说过永久不降价。”