[股票600076]理想汽车IPO：造车4年，负债9亿，却遭程维王兴张一鸣厚爱？

作者|李攸宁

修改|缪凌云

来历|首席科创官

有人的当地就有江湖，有江湖的当地就有BAT以及TMD。

这句话用在新能源轿车范畴最为适宜。从2014年起步萌发到2018年连续交给，新能源轿车江湖英雄辈出，各路民间高手已增至数百余家。而互联巨子也在其间活跃寻觅潜在黑马。

腾讯挑选蔚来，阿里看上小鹏、百度押注威马，美团、头条和滴滴奇妙避开BAT战队，挑选后来者——抱负，他们各有思量。

而近来，抱负轿车发动2020年美股上市的音讯屡见报端。尽管其公关负责人回应：“不了解这方面状况。”但不管对公司本身仍是出资者来说，上市好像都是一个绕不开的挑选。

李想的黄金20年

2018年10月18日晚上8点整，李想的身影按时出现在北京演艺中心的大屏幕中。伴随着观众的火热掌声，身着黑色衬衫的李想对台下观众说道：“咱们以为这一切都应该被改动，协作科技的手法。”

他指的是轿车产业。由于看到了轿车范畴所需求的革新，所以李想开端了他的第三次创业——抱负轿车。

而在20年前，大约没有人会将他和造车联络在一同，包含他自己。

彼时，李想刚刚高中毕业，开端运营个人站——泡泡。凭仗对IT产品的一腔酷爱和高效的更新频率，李想将泡泡做到了我国互联职业排名前三的IT笔直门户站。

人无远虑，必有近忧。就在泡泡的广告出售每年以超越100%的速度增加时，李想看到了职业危机，“电脑的真实迸发期在2000年到2003年，2003年今后整个电脑商场开端陡峭并往下走了”。为了防止和职业一同下坠，李想决议趁着泡泡还有赢利的时分重整旗鼓。

经过对旅行、地产、轿车等多个职业的潜心研究之后，李想挑选了能够轻财物运营并有决心做到职业榜首的轿车范畴。

李想曾说过“新范畴的榜首要素不是喜爱，而是有必要做到榜首。由于终年做老二十分苦楚，什么也改动不了。当你跟客户谈条件，对方说由于老迈给了我这些条件，所以你有必要给，那你只能被迫承受。所以咱们要找一个有把握成为榜首的范畴。”

2005年，轿车之家建立。

如李想所愿，轿车之家后来生长为全球访问量最大的轿车站。2012年末完结月度掩盖用户8000万的宏愿。2013年12月11日，李想总算带领轿车之家在纽交所成功上市。

不过，对李想而言，上市公司总裁带来的成就感远不如创业公司的CEO。所以在接下来的两年时刻里，李想一边卸职轿车之家总裁，一边寻觅新的创业项目。

风趣的是，旧日对手——易车开创人李斌居然找到他，望与其携手参加新造车大军。

2014年，李斌开端策划兴办蔚来轿车，想拉李想入伙却被婉拒。终究，李想以1500万美元的出资成为蔚来的开创股东之一。

但他终究是想独立创业的。一年后的2015年7月，一个新晋轿车品牌——车和家横空出世，暗地主导者正是李想。

本来，李想经过深思熟虑发现，轿车职业门槛虽高，可是电动化打破了轿车业原有的技能壁垒，一起，人工智能打破了互联瓶颈，为轿车职业供给了从头洗牌的时机。因而，“造轿车这件事变得和传统有点不相同了，这才是咱们真实有时机的原因。”这也是李想决议创建新能源轿车品牌车和家的真实逻辑。

2019年6月28日，车和家正式更名为抱负轿车。

王兴与程维达到一致？

尽管出场时刻稍晚了些，但李想抓住了新能源轿车的命门。

当下造车新实力打造出来的纯电动车皆面对三大质疑：续航短，做工差，稳定性低。其间续航短是最主要的致命伤，由于纯电动驱动，必定受限于现在的电池技能壁垒，续航问题必定是无法迈过的坎。

而抱负轿车一开端打出的标语就异乎寻常：没有路程焦虑的智能电动车。这源于抱负轿车选用增程式混动技能处理了续航短这一痛点。

增程式混动比较于油电混合动力和插电式混合动力，有着更强的续航才干，强势碾压纯电动轿车。基于此，李想在宣扬时才干硬气喊出：好的电动车能够到任何当地，不能只在城市里代步。

或许是由于异乎寻常的定位，亦或是李想多年堆集的口碑和人脉，抱负轿车自创建伊始，便获很多本钱喜爱。到2019年8月，抱负已累计完结7轮融资，其间不乏经纬我国、华兴基金、明势本钱、蓝驰创投等明星本钱，一起美团点评、字节跳动等互联新晋巨子也隐现其间，而王兴更是以个人名义出资了抱负轿车。

王兴会出资抱负并不古怪，他一向十分看好新能源轿车。

还曾断语，“电动车榜首名大约率会诞生在我国而不是美国。我国商场大，上一年全球出货量排名榜首的比亚迪，卖出了40万辆新能源车。并且短期内这个商场不会一家独大，创业公司很有期望。”

早在投抱负之前，美团就现已入局出行范畴。从16年的无人车配送，到17年的约车，再到19年与法雷奥、英伟达、意柯那达到战略协作，它们将分别为美团的无人配送车辆供给要害零部件、技能支持和规划服务。

由此可见美团关于移动出行范畴的注重与野心。

因而，当李想在北京演艺中心昂扬讲演之时，王兴就对此人以及他背面的抱负轿车产生了浓厚兴趣。经过为期半月的密布触摸，王兴给出点评：“李想是一位很好的、令人敬仰的创业者，重视用户、客户和团队”。一起，做出了出资抱负的决议。

但王兴的对手速度更快。

一年前，也便是2018年3月份，抱负宣告完结30亿元人民币B轮融资时，还宣告了别的一个音讯——抱负现已和滴滴出行达到协作，两边将组成合资公司，将在同享出行、自动驾驶的规模化使用等方面打开深度协作。

这也是美团和滴滴继约车之争后，初次在同一个项目上达到一致，抱负的法力可见一斑。

上市在何时？

此次，抱负上市的音讯虽未证明，但首席科创官发现，抱负一向面对较大的资金压力。

依据江苏省国资委公告，2018年抱负轿车营收约为1.7亿元，净赢利约亏本7.18亿元，财物总额约为47.32亿元，负债总额为8.3亿元。到2019年上半年，抱负轿车营收约为0.05亿元，净赢利约亏本6.29亿元，财物总额约为58.41亿元，负债总额为9.31亿元。

无独有偶，蔚来此前发布财报显现，2018年总收入为49.51亿元，全年经营性亏本为95.96亿元。和特斯拉前期面对的盈余难题相同，国产新能源轿车也将面对长时间亏本。

除了资金层面的压力外，抱负轿车相同需求忧虑的一件事，是日益剧烈的职业竞赛。

除了前文所述互联造车实力外，恒大、宝能等商界巨子，以及比亚迪、吉祥等老牌玩家，都现已强势杀入。

抱负的脚步其完成已落后。蔚来ES8已于2017年12月上市，小鹏已于2018年1月完结第一批交给，威马在2018年9月举办了EX5交给大会。可抱负初定要到2019年11月才干完结第一批车辆交给，由此将错失品牌先导优势，在未来车辆销路上面对巨大压力。别的，抱负能否完结批量交给，取得顾客的喜爱，也没有知晓。

一边是资金链倒逼，一边是职业竞赛加重，在两层压力下上市或许是抱负现在的最优解。

毕竟在很多巨子布局的新能源轿车范畴，谁能首先冲出来就意味着谁能够分割巨大盈利，反之则有或许被完全筛选。

因而，你觉得何时会传来抱负上市的切当音讯？欢迎谈论区留言。