[西南药业股份有限公司]电动车赛道挤满“野蛮人”，传统车企怎么办？推本溯源

传统车企的脚步，跟着各路“野蛮人”不断侵略轿车范畴而正在调整中。

近来，本田在其全新纯电动车品牌“e:N”首款电动车行将上市的节骨眼上，还与索尼牵手，方案树立一家合资公司，一起开发高附加值的纯电动轿车，新公司的首款纯电动车型将于2025年开端出售。在纯电动车赛道大将双线开战，此举意欲何为？本田方面表明，这是“为了进一步立异”。

作为全球十大车企之一，本田与其他传统车企巨子状况相似，对轿车工业加速电动化、智能化、联化转型过程中存在的种种不确定性会发生焦虑。在电动化的上半场，日系车企遍及比特斯拉以及我国部分自主品牌的节奏慢，当时又面临着多个范畴的“野蛮人”不断打破鸿沟侵略智能轿车范畴，压力进一步添加。怎么防卫和进攻，传统车企巨子火急地寻觅对策。

特斯拉2021年全球销量已迫临100万辆，并扬言2030垂暮上2000万辆的台阶。与特斯拉斗得如火如荼的比亚迪，最近几个月的月销量连连打破9万辆，按现在的气势，其2022年销量有望突破100万辆。“蔚小理”等造车新势力车企也来势汹汹，欲争夺更多商场份额。不过，现在冲在最前的这批新动力车企，未必都能笑到最后。科技、房地产、家电等多个职业的巨子已纷繁进场造车。

作为由百度建议树立并由吉祥战略出资的集度，本月初迎来它的一岁生日，其在业界创始了SIMUCar根据软硬件解耦双线研制的轿车机器人开发形式，现在已完结2.0版别的晋级。这家喊着改写“传统造车形式”固有认知的科技公司，方案下个月在北京车展上交出首份作业。行将正式露脸的集度首款轿车机器人概念车，有望在2023年量产交给。而相同从科技范畴跨入轿车范畴的小米，一转眼官宣造车将近一周年。按方案，小米轿车将于2024年上半年将正式量产。科技巨子苹果也动作连连。苹果供应链的首要代工厂富士康和立讯精细，已先后公开造车规划图，立讯精细前不久宣告与奇瑞新动力一起组成合资公司，又一次引发业界猜测，这或许是为打入苹果的造车供应链而先行一步。不过，也有音讯传出，苹果未必要等这两家果链代工厂准备好才造车，其已一再触摸多家车企，或许首先牵手现代轿车和麦格纳。华为的举动则比苹果更快，其深化参加规划等方面的赛力斯新车问界M5近来已开端交给。尽管华为重复重申不造车，但其被业界以为一只手已伸入轿车出产线上。螳螂捕蝉，黄雀在后。当时这些连续闯入轿车国土的科技巨子们，被以为有望成为黄雀。

在这场百年一遇的轿车工业革新中，原有格式将被推翻。在燃油车年代，车企往往朝着发动机、变速器等中心零部件发力，而转入智能电动车年代，整条工业链皆在发生变化，上下游企业在竞合中寻觅新关键，相互之间的联系将愈加扑朔迷离。仅是动力电池这一中心零部件，其技能道路以及运营形式皆存在多种或许性。从锂矿供货商到电池商制造商再到新动力主机厂，它们在不断博弈。最近一两年“缺芯少电”的现状，让轿车工业链上各家企业更清楚意识到，彼此间亦友亦敌，纵然从前多么调和站在一条战线上，但有一天也或许会为利益吵红了脸。不过，要自己笔直整合整条工业链，又何其困难。

即使是作为工业链高度笔直整合者的比亚迪，尽管当时凭着手握芯片和电池等中心零部件在新动力轿车范畴高歌猛进，可是其在自动驾驶范畴仍然存在短板，被以为进入智能化下半场后未必能一向坚持很强的战斗力。跟着“软件界说轿车”的年代降临，激光雷达、高精地图、络通讯、AI核算等技能比拼加重，一方面需求企业继续大手笔投入，另一方面将会揉捏硬件的价值空间。传统轿车工业链、供应链和价值链被逐渐打破。未来轿车工业链大幅延伸，新的使用场景和商业形式不断涌现，对传统车企会发生巨大影响。

未来新动力轿车将从交通工具变为智能终端，正是看到这一巨大革新的新关键，继苹果、华为、阿里、百度、小米等科技企业纷繁加码布局新动力轿车范畴之后，索尼也进场了，跨界造车热度不减。轿车与信息通讯、动力、交通等工业正加速交融开展，未来智能电动车是跨范畴工业交融的产品，其关键技能、产品定位、工业生态、动力结构皆不断发生变化。面临新范畴扑朔迷离的局势以及高投入、高风险，这些“野蛮人”往往并未轻率单打独斗，而是挑选与传统车企树立千丝万缕的联系。

而面临轿车赛道不断涌入“野蛮人”，一些传统车企也在采纳化敌为友的战略，纷繁向“野蛮人”抛出绣球，不断结盟扩展朋友圈。例如，国内车企上汽与阿里协作打造斑马络和智己电动车，吉祥与腾讯、百度、富士康等企业皆有协作。跨国传统车企巨子也在采纳各种举动。近来，有音讯传大众轿车方案以数十亿欧元收买华为自动驾驶部分，其期望凭借华为的软件等技能优势在智能电动车赛道上提速。本田则在本身加速电动化、智能化和联化转型来守住地盘的一起，另辟蹊径与索尼树立新合资公司，欲经过两边合力在高端纯电动商场占一席之地。

传统车企将鸡蛋放在不同“篮子”里，相对而言能够多些时机。不过，与科技等职业的企业跨界协作过程中，谁把握方向盘，以及在双线甚至多线开战中怎么平衡种种联系，这些对传统车企而言仍然是不小的检测。