[天天基金]召回赔偿3000

北汽新动力近来3万多辆电动车被召回，其动力电池供货商孚能科技备受重视。在收到上交所《问询函》一周后，孚能科技对召回事情进行了详细的回应阐明。依据其3月30日发布的回应公告，作为北汽新动力的电池供货商，将在这起召回事情中“负全责”，估量承当召回费用在人民币3000万~5000万元之间。

事情的来源是，3月23日下午，国家商场监管总局站发布召回信息，北汽新动力轿车常州有限公司、北京轿车股份有限公司、北汽(广州)轿车有限公司拟召回31963辆电动车，触及2016年11月1日至2018年12月21日出产的EX360和EU400纯电动轿车，召回原因是所搭载电池存在起火危险。而两款车型均搭载的孚能科技的电池。

在此次发布的回应公告中，孚能科技关于召回车辆的问题地点、是否触及北汽集团其他车型或其他客户车型等问题，逐个作了回应。“该两款车型的部分车辆动力电池体系的一起性差异，在高温环境下长时刻接连频频快充，或许导致单个单体电芯功能劣化，极点状况下引发偶发失效，引起动力电池起火危险，存在安全危险。”孚能科技在30日发布的公告中表明。

至于上交地点问询函中说到的相关产品是否配套于北汽集团其他车型或其他客户车型，其他相关产品是否存在被召回危险。孚能科技在30日发布的公告中作出回应：“本次召回车辆所装载的电池体系(产品)，为本公司担任拼装集成的电池体系，上述两款电池体系仅供于北汽运用，且该电池体系所触及的车型均已在召回范围内。”

值得注意的是，这是全国首例清晰发布电池召回费用以及权责边界的召回方案。此前，在电池召回范畴，车企与电池企业之间的权责界定比较含糊。2019年6月份，新造车企业蔚来召回4803辆存在安全危险的ES8，两边曾就召回的详细原因进行过疑似“甩锅”的交涉。

在国外商场却是已有先例。本年2月，现代轿车宣告全球召回8.2万辆电动轿车以替换电池体系。据韩媒最新报导，此次召回估量耗资高达1.4万亿韩元(约80亿元人民币)。但与此次北汽新动力召回事情中电池供货商“负全责”的状况不同，现代轿车和其电池供货商LG化学是以3:7的份额分摊召回8.2万辆电动轿车用于替换电池的费用。LG负首要职责。

尽管现在电动车召回追责电池供货商的状况还比较少，但跟着新动力车规划添加，由动力电池带来的车辆召回危险也将继续进步。轿车分析师张翔告知记者，单体电池在运用一段时刻后，个别之间会存在差异，正常状况下电池办理体系会进行调整，防止呈现问题。但在一起性问题比较严重时，就简单引发自燃等事情。材料显现，电池间一起性变差的原因是多个方面的，包含电池的出产制作工艺、电池的寄存时刻长短、电池组充放电期间的的温度差异等。这意味着，未来车企与供货商之间各方面的“商讨”或许会越来越密布。

首要客户大调整

除了要补偿3000万~5000万元召回费用，孚能科技此次发布的公告还显现出一个偏利空的信息，那就是大客户正在“洗牌”。公告中说到，北汽新动力在2019年之前一直是孚能科技的大客户，在2019年销量占比到达44.98%，排名榜首。但在2020年，北汽新动力在2020年在孚能科技的出售占比仅为0.14%，降幅非常大。上交所因而要求孚能科技阐明原因。“首要原因是前期公司与客户协作的量产车型在2020年进入车型退出商场阶段，受疫情影响，客户新车型出售受到影响，订单需求削减，故2020年呈现出售额下滑的状况。”孚能科技表明，当时两边将一起应对此次的召回事情，后续两边将继续坚持协作。

事实上，不仅是北汽新动力，2020年，孚能科技的前三大客户出售占比均呈现大幅下滑，孚能科技的首要客户正面对“大洗牌”。

孚能科技在本年2月份发布的一则公告显现，北汽集团、长城轿车、上海锐镁是孚能科技2019年的前三大客户，其间上海锐镁供货给一汽飞跃，上述三家大客户2019年出售占连年别离到达44.98%、23.04%、16.60%。2020年，这三家车企相应的出售占比现已大幅下滑至0.14%、0.29%、-0.55%(上海锐镁2020年存在小部分退货)。“2020年度，北汽集团、长城轿车和一汽飞跃因各自本身的原因，大幅度削减了订单。”孚能科技表明。在2月份发布的另一份公告中，孚能科技表明前三大客户出售额下降的首要原因是相关客户“车型出售状况欠安”。

此外，这些车企的在孚能科技订单下降的原因被以为不止与此。对北汽新动力来说，其此前主打中低端车型，2020年销量大幅下滑至2万余辆，减缩近多半。另一方面，北汽新动力的协作伙伴并不局限于孚能科技，其还与宁德年代、SK等动力电池厂商坚持协作关系。北汽新推出的高端品牌Arcfox首款车型，便搭载了韩国动力电池出产商SK出产的动力电池电池。

而其另一大客户长城轿车，在旗下电池子公司蜂巢动力投产后，也完成了部分自供。材料显现，蜂巢动力从2020年4月份开端配套装机，上一年在国内电池装机量排名中排名第13。这些要素均对孚能科技的装机量晦气。

从另一个视点来看，过高的集中度也加大了此次孚能科技客户调整的危险。其2020年7月10日签发的招股阐明书显现，2017-2019年，孚能科技对前五大客户的出售收入占主运营务收入比重别离99.78%、99.77%和95.82%。作为比照，国内动力电池龙头企业宁德年代2017年IPO时前五大客户集中度仅60%。

在前三大客户出售占比大幅减缩的状况下，孚能科技也正在活跃寻求新的客户。揭露材料显现，孚能科技2020年排名前三的客户别离是广汽集团、戴姆勒和南京金龙，出售占比别离到达30.78%、20.42%、15.34%。其间南京金龙是2020年新拓宽的客户，戴姆勒则在上一年7月份与孚能科技到达战略协作，将以约9亿元收买孚能约3%的股份。但在两边签署协作协议一个月后，戴姆勒轿车宣告与宁德年代到达协作，后者将为戴姆勒出产软包电池，而软包电池正是孚能科技的首要产品，这让其较为“为难”。

但现在受北汽新动力召回事情冲击，其客户拓宽是否会受影响还待调查。孚能科技在30日发布的公告中发布了此次召回事情关于特定客户的影响：“公司活跃主动协作北汽召回车辆，并承当相关召回费用，获得了北汽的认可，两边正在协作的项目不受影响”孚能科技一起指出，现在该事情没有对公司本年内向其他客户供货发生冲击。

软包电池会迎来春天吗？

与其它动力电池企业不同，孚能科技坚持共同的三元软包技能，首要以出产三元软包电池为主，由于该技能过于共同，乃至内行业界很难找到能够彻底类比的公司。但其成绩却并并不亮眼，由于软包电池在国内的市占率一直在下降。

从2020年运营成绩上来看，客户正在“洗牌”的孚能科技体现欠安。孚能科技在2月26日晚间发布2020年成绩快报，数据显现，2020年，其运营总收入11.3亿元，同比下降53.91%；归属于母公司所有者的净利润为-3.2亿元，同比下降340.64%。

横向来看，其体现不及其它动力电池企业。孚能科技在2月21日发布的公告中，回复上交所问询函中说到的“同行业可比公司运营开展状况”时，与国内别的三家动力电池出产商的运营成绩作了比照。详细数据显现，宁德年代2020年前三季度收入315.2亿元，同比下降4.1%，归属于母公司净利润25.7亿，同比削减13.4%；亿纬锂能2020年前三季度收入53.4亿，同比增加16.7%，归属于母公司净利润9.5亿，同比下降18.4%；国轩高科现已发表2020年成绩预告，收入估量60~66亿，同比上升20.9%~33.1%，归母净利润1.3~1.7亿元，同比完成大幅增加。

数据显现，2017年国内三元软包锂电池的在全体新动力轿车范畴的装机量占比为8.57%，在新动力乘用车范畴的装机量占比为16%，而2018年这两个数字别离为8.59%和13.85%，2019年下滑到7.06%和9.66%。高工工业研究院发布的装机量数据显现，2020年孚能科技的商场份额占比为1.39%，排名第8，比较于2019年下滑1名。

不过，孚能科技以为，软包电池的商场认可度和运用率将逐渐进步。孚能科技罗列的数据显现，2020年欧洲最热销的20款新动力乘用车中，有15款搭载软包动力电池。而欧洲上一年新动力轿车销量完成大幅增加，新动力轿车销量136.7万辆，同比增加142%，同期我国新动力轿车销量124.6万辆，同比增加2%，欧洲超越我国成为最大的新动力轿车商场。“跟着欧洲商场兴起，海外车型逐渐在包含我国在内的其他国家投产和出售。”孚能科技以为这对其利好。

包含民生证券在内的一些组织在研究报告中表达了相似观点。“软包电池能量密度高、安全性好，20年欧洲热销Top20中有15款均选用软包技能道路，其全球的认可度和运用率将逐渐进步。”民生证券表明，“公司(孚能)将首要获益，密布开释产能，现在有12GWh产能，估量21年末将到达21GWh，2025年远期产能将到达100GWh以上。”