[福建三木集团]比亚迪第100万辆新能源车下线：含金量几何？

道阻且长。

5月19日，深圳坪山，一辆赤色的比亚迪汉慢慢驶出，标志着比亚迪第100万辆新能源车正式下线，成为首个进入新能源轿车“百万辆沙龙”的我国品牌，也成为全球范围内继丰田、特斯拉之后第三家新能源轿车累计销量达100万辆的品牌。

与此一起，站在一百万辆的新起点，比亚迪的出海战略提速——本年5月底首站进入挪威，方案年内交给1500台唐EV。

“现在轿车职业在阅历百年未有的大革新。进入“十四五”新开展阶段，我国电动车职业坚持了上一年下半年以来的高速添加，电动车浸透率在本年3月已打破10%关口，其间深圳私家电动车浸透率更是接连3个月打破30%。新能源轿车已成为全球轿车产业转型开展的首要方向和促进世界经济继续添加的重要引擎。”5月19日，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表明。

失速

2003年比亚迪经过收买西安秦川轿车进入轿车职业，2008年12月首款新能源轿车——双模轿车F3DM上市，十年后即2018年比亚迪迎来第30万辆新能源轿车下线，三年往后，比亚迪迈入百万辆新能源轿车年代。

回忆比亚迪新能源轿车十余年的开展，既有接连多年占有全球新能源商场销冠的高光时刻，也有被特斯拉赶超的心酸进程。事实上，很长一段时刻内，一贯“接地气”、短缺科技感的比亚迪简直很少与自带流量光辉的特斯拉混为一谈，但王传福曾扬言“分分钟能够造出特斯拉”。

群众关于比亚迪新能源的认知和印记，最早能够追溯到2008年9月，彼时股神巴菲特花费18亿港币，以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪股份，其出资理由是长时刻看好比亚迪新能源事务。

但随后几年比亚迪新能源轿车事务开展平平，跟着比亚迪秦、唐、宋、元车型相继上市，直到2015年比亚迪新能源车才迎来爆发性添加，2015年比亚迪新能源车销量为6.2万辆，同比添加234.7%，销量逾越特斯拉，出售额到达220亿元，首次比传统燃油车高出30亿元；2016年销量超越10万辆，同比添加62.3%；2017年销量为11.37万辆，同比添加13.7%；2018年比亚迪先后推出爆款车型宋MAX和唐，当年新能源轿车累计销量为24.8万辆，同比添加118%。

值得一提的是，从2015年开端，比亚迪新能源接连四年成为全球销冠。但2019年一骑绝尘的特斯拉以36.8万辆的销量夺得全球新能源轿车销冠，反超比亚迪将近14万辆，当年特斯拉在我国商场的营收同比添加69.55%，比亚迪以22.9万辆位列第二。彼时有统计数据显现，特斯拉2019年销量同比添加60%，远高于比亚迪37.5%的增速。

强壮的鲶鱼效应席卷我国轿车产业，面临特斯拉在我国商场的大举进攻以及蔚来、抱负、小鹏等造车新势力抢占比例，比亚迪不得不战。继上一年发布刀片电池招引主机厂客户协作，并撬动三元锂电池一家独大的格式后，又推出比亚迪汉EV车型，叩开了中高端电动车的大门，直接对标特斯拉Model3。关于轿车事务承压的比亚迪而言，汉EV作为其新能源轿车布局的要害落子，承担着比亚迪品牌向上的重担。

但2020年以来，许多车企加快新能源产品投进速度，头部企业间的竞赛益发剧烈，以及国内新能源补助方针调整的影响，囿于低端化的要挟和高端化的窘境，比亚迪新能源体现不容乐观。依据比亚迪发布的2020年财报，2020年全年比亚迪新能源车销量为16.29万辆，同比下滑12.52%，其间新能源乘用车销量为15.62万辆，同比下滑12.83%。经营收入中，比亚迪新能源轿车及零部件出售收入为313.45亿元，同比下降28%。

本年一季度，特斯拉更是以18.48万辆的销量，遥遥领先于比亚迪新能源。后者的商场比例继续下降，2018年占比约30%，2019年降19.7%，2020年仅为13.9%。

包围

关于举集团之力开展新能源轿车的比亚迪而言，比亚迪新能源轿车事务失速，无疑是一个风险的信号。为了改变这一颓势，进步本身品牌溢价才能，比亚迪本年以来动作不断，但包围革新之路道阻且长。

1月份比亚迪发布DM-i超级混动技能途径，三款新车——秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i已于三四月份连续上市，部分混动车型起价格拉低至10万元区间，创插混商场价格新低。比亚迪扬言“DM-i超级混动将助力比亚迪成为燃油轿车的颠覆者，加快新能源车对传统燃油车的代替”。

有音讯称，现在比亚迪DM-i车型的总订单数现已超10万辆，并且在不断添加。但受制于产能缺乏，交给时刻过长。近来比亚迪DM-i因为订车周期长遭到用户揭露投诉，比亚迪官方为新车交给慢抱歉——“因为订单许多，车辆交给上相对较慢，现在新增订单的交给仍需均匀3.5个月的等待时刻。”

其次，比亚迪对旗下轿车事务安排架构进行调整，成立了王朝出售作业部、e出售作业部、品牌及公关作业部、售后服务作业部四大作业部分，别离由路天、张卓、李云飞、高子开担任各部分总经理。

此外，比亚迪方案于2022年推出独立的新能源高端品牌，并建造独立经销商络。原比亚迪轿车出售总经理赵长江调任高端品牌，担任筹建作业。依据方案，全新高端品牌的车型将根据EV2.0途径打造，首款车型方案于2023年上市。这也意味着比亚迪轿车的品牌结构益发明晰，自高到低将构成高端品牌系列、王朝系列和e系列三个层级。

上海车展期间比亚迪发布了e途径3.0，官方表明该途径可完成电动车零百加快最快2.9秒，续航路程最长1000公里。

与此一起，以往比亚迪刀片电池多为自用或供给给相关合资企业，很少对外出售。跟着产能快速爬坡，比亚迪开端向全职业外供刀片电池，或将成为新的盈余添加点。

王传福在现场表明，一直以来，作为国内新能源轿车的龙头企业，比亚迪经过把握电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技能，完成了产业链自主可控和立异。到现在，比亚迪已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件，稳居新能源车专利榜单榜首。

出海

相较于其他车企掌门人，55岁的王传福以高调著称，比亚迪重要的新车以及技能发布会，简直都会呈现他的身影，此次序100万辆新能源轿车下线典礼也不破例。

“100万辆是节点，更是新起点。尔后，比亚迪新能源乘用车事务将正式布局欧洲商场，5月底首站进入挪威商场。”或许是欢喜于这一成果，全程面带微笑的王传福铿锵有力。据悉，比亚迪方案在年内向挪威交给1500台唐EV，第一批100台下线将于月底发运，三季度交给当地顾客。

这一行动意味着比亚迪国际化战略继续提速。事实上，比亚迪海外战略早有布局。比亚迪纯电动大巴K9已销往欧洲、美国等50多个发达国家；2020年海关轿车方面出口数据显现，比亚迪汉有113台销往欧、美、日等国家和地区；本年3月，比亚迪旗下弗迪电池的一份内部招聘信息显现，弗迪电池新工厂筹建处正在筹建海外榜首个电池工厂，为欧洲轿车客户供给配套及比亚迪海外事务的进一步拓宽配套预备。

事实上，早在上一年6月，有传言称，比亚迪联手挪威经销商RSA将旗下唐EV引进挪威商场，但最终却石沉大海石沉大海。本年比亚迪正式进军挪威商场。

值得注意的是，又是挪威。到现在，已有上汽、小鹏、蔚来等多家车企“盯”上挪威。2019年9月，上汽名爵ZS纯电动SUV在挪威和荷兰上市；上一年6月小鹏轿车宣告进军挪威，半年已出售了309辆小鹏G3，随后P7也将登陆欧洲；上一年6月，328辆上汽大通MAXUSEV30发运挪威。本年5月，蔚来也正式发布挪威战略，将于本年9月敞开全新ES8的交给，另一款轿车ET7将于下一年进入挪威商场。

蔚来创始人李斌在承受采访时表明：“挪威是一个对电动轿车十分友爱的国家，比方撤销电动轿车的关税。挪威的商场体量也比较适宜，轿车商场结构也比较健康，高端车、中端车总体上比较均衡，高端车不少，特斯拉、奥迪e-tron等都卖得不错，还有一些群众商场产品也卖得比较好。此外，挪威推重环保、立异的文明，与蔚来的DNA是共同的，这是很重要的原因。”

挪威公路联合会数据显现，2020年挪威电动车销量占比到达54.3%，成为全世界首个全年电动车销量占比过半的国家。挪威电动轿车协会猜测，2021年挪威电动轿车商场比例将超越65%；2025年可望完成出售100%零排放轿车的方针。

有业内人士对21世纪经济报导记者表明，挪威当地的方针以及相对均衡的商场竞赛，成为招引国内车企挑选挪威作为跳板的原因。InsideEVs数据显现，到本年4月，挪威销量排名前三的纯电动车型别离是群众ID.4、特斯拉Model3以及奥迪e-tron，销量先后为2684辆、2570辆、2450辆，市占率别离仅为5.4%、5.2%、4.9%。

针对新能源轿车，挪威也出台了多项扶持方针，包含革除新能源车的登记税、25%增值税和出售税；减免年度牌照费、新能源车车主的个人运用公车应缴福利税等。一起挪威有着完善的配套设备，日本地图制造商Zenrin数据显现，仅2020年，挪威每1万名居民具有35个充电桩，是日本的11倍。

值得注意的是，昂扬的开发本钱和苛刻的资质认证，欧洲本乡车企的前后夹攻，我国车企的品牌建造、途径开展以及本乡化调整等方面应战重重，注定了“比亚迪们”进军欧洲商场并非一往无前。

5月19日比亚迪开盘快速拉升，股价一度大涨迫临涨停。到当日收盘，报172.78元/股，上涨8.87%，总市值上升显着，达4943亿元，间隔重返5000亿元大关仅有一步之遥。