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堕入“断轴门”风云后抱负轿车发布软硬件晋级方案

因“断轴门”事情而堕入言论漩涡的抱负轿车近来宣告了硬件晋级方案。

抱负轿车11月1日提出了两项硬件晋级方案，包括前悬架下摆臂球销晋级和底盘后护板资料晋级。其间，出资美股的基金前者的晋级是为了下降磕碰事端后抱负ONE的球头脱出率，使其到达3%的水平。依照规划，抱负轿车将为2020年6月1日及早年出产的抱负ONE免费晋级脱出力更高的前悬架下摆臂球销，估量晋级举动在将来三个月内完结。底盘后护板资料晋级是为了逃过在经过涉水路面时，底盘后护板躲藏危害的状况。

本年5月份，一辆抱负ONE内行进过程中，撞上了马路台阶，右前方下摆臂球头掉落，导致车辆躲藏断轴状况。随后，多起相似事情发生，其均因为前悬架遭到碰击后，下摆臂球头从球销脱出，然后导致了“断轴”的状况。抱负轿车方面称，到10月31日，抱负ONE累计发生前悬架磕碰事端97起，其间有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的状况。此外，抱负轿车还对辅佐驾驭功用进行了晋级，增加了卡车并线预警功用。一起正式发布了OTA2.0版别，在软件使用、车机功用、地图功用等方面均进行了晋级。

“晋级是因为其时有缺点，但这个缺点跟其他正常行进就断掉是不一样的，人们是发生磕碰时断的概率超越正常车的平均值，出资美股的基金假设不撞是不会有什么问题的。”抱负轿车CEO李想对记者表达，此前没有宣告替换是因为6月2日前事例不多，比照其他车企的份额并不高，因而揣度是在正常规模。但是6月之后，断轴状况接连发生，因而觉察到揣度有误。值得注意的是，在发生“断轴”事情后，抱负轿车曾坚称车辆无质量问题。

针对此次硬件晋级，业界以为，抱负轿车此举实际上是自动“召回”，仅仅换了个说法罢了。“这两项是在应对事端以及涉水的特别状况下的应对办法。人们此次硬件晋级其实也现已跟相关的主管部门进行了报备和交流，依照硬件晋级的方法为用户晋级，所以跟我们早年看到的那种因为车辆自身内行进过程中躲藏毛病和质量问题的召回是不一样的。”抱负轿车出售服务副总裁刘杰对记者表达。

此前，特斯拉、零跑轿车等都曾暴露出相关质量问题，这也在无形中给造车新势力带来信任危机。一位轿车行业人士在承受记者的采访时谈到，出资美股的基金轿车产品在现在的出售市场环境下开发周期愈来愈短，许多流程甚至都删减了，这可能会形成质量问题。此外，新技能的使用有时会躲藏一些问题，轿车由上万个零部件构成，新技能假设非很老练，就可能引发质量问题。

不过，当时造车新势力在出售市场体现较好。抱负轿车11月2日发布的数据显现，抱负ONE在10月交给轿车3692辆，接连三个月改写单月交给量纪录。蔚来、小鹏轿车等销量也在不断上涨。与此一起，国内造车新势力股价不断上涨。针对股价是否被高估，李想以为，尽管企业根底面(包括销量、营收等中心要素)会对股价会发生必定的影响，但股价的上下动摇更多是由出售市场决议方案的。

值得注意的是，为了抢占出售市场份额，特斯拉model3不断降价。本年5月初，特斯拉将国产Model3补助前价格降至29.18万元，出资美股的基金享用补助后的价格为27.15万元。10月1日，国产Model3补助前价格降至26.97万元，享用补助后的价格为24.99万元，价格探入25万元以下。业界猜测，除了零部件国产化带来的本钱下降要素外，特斯拉model3不断降价，与我国高端新能源轿车出售市场竞争愈来愈剧烈也有关，传统车企加速布局、国内造车新势力开端上量，这使特斯拉遭到必定的要挟，特斯拉企图经过降价抢先提高在我国的出售市场占有率。

“人们不会降价，在调整价格和经过连续优化抱负ONE来提高价值之间，人们必定会选择后者。”刘杰对记者表达。

此外，与蔚来等造车新势力选择纯电动车技能道路不同，抱负轿车采纳的是增程式技能方案。李想奉告记者表达，出资美股的基金短时间内没有考虑做纯电动轿车的方案。在服务途径方面，抱负轿车短时间内仍会运用直营的方法。李想以为，直营的方法能够供给愈加优质的服务，逃过传统形式带来的弊端。现在，抱负轿车旗下仅有抱负ONE一款产品，依照规划，抱负轿车2022年下半年将发布X01。李想称，该车为一款全尺度SUV，对标相似奔驰GLS等级的车型。