[200596]安进退休倒计时不准确，但江淮的未来，确实要认真面对

近来，从《穹眼财经》处传出江淮严重人事新闻：在掌舵江淮轿车7年后，62岁的安进迈入退休倒计时，项兴初或接任董事长一职，李明或升任总经理，项兴初、李明均是江淮轿车土生土长的干部。现在相关的人事变动正在走流程。假如报导事实，完结此次换帅后，江淮轿车董事长、总经理将进入“70及70后”年代。

但是，该音讯一经发布，便遭到多方质疑。安进于2012年2月接任江淮轿车董事长，依照国企领导三年一届的规范，经历过两届连任的安进，最终一届的任期应该是2018年2月至2021年2月，到时安进65岁，正好到达国企领导退休的最高年限。

但不可否认的是，在传言遭受质疑的一起，安进的退休已提上日程。说起来，与1962年、1963年以及1964年出世的尹同跃、李书福、魏建军比较，安进现已算是当地车企一把手中，罕见的“50后白叟”。

说来从2012年2月接任江淮轿车董事长之后，安进好像没有在江淮过上一天安稳的日子。顶着“后左延安年代”而来的压力的确很大，从2012年开端便连续迎战我国车市2.0年代的快速开展，合资品牌的降维冲击，以及民营车企的快速胀大。

在江淮改制后，第一任董事长左延安2012年离任之时，江淮轿车在国内商场销量排名第八。而时隔6年之后，安进带领的江淮轿车，2018年只能位居第25名。与此一起，在近27个月中，江淮轿车月销量有23个月都在下降。

可以说，近些年的江淮轿车，遭受到了企业史无前例的窘境。而其实，江淮轿车从前有过无比风景的日子。假如真如报导所说，项兴初接任董事长，李明升任总经理，二者又将面临怎样的江淮轿车呢？

从前的江淮：

左延安年代一线品牌的江淮

1990年出任江淮轿车制造厂厂长，并在1997年担任江淮轿车集团董事长的左延安，算的上是我国轿车界的传奇人物。从1990年开端，左延安带领的江淮轿车曾先后发明过客车底盘商场市占率40%、轻卡商场龙头老大等高光丰绩。与此一起，同为安徽要点车企的安凯轿车，在由左延安接收之后，曾一度发明奢华客车商场占有率40%的成果。

而在2005年，江淮轿车正式进军乘用车范畴，抱着“不上轿车，很快边缘化”的江淮轿车，在同年年末便在上海车展上露脸了江淮宾悦。尽管曾一度依托合肥市高端租借用车维系产品销量，宾悦的全体体现的确算不上成功，但一向深信“做轿车或许死，不做轿车肯定死”的左延安，仍是坚持了江淮的乘用车路途，而这一坚持，现在看来是及时和必要的。

随后的瑞风系列、“悦”系列轿车在国内商场的走红，让江淮轿车一度成为国内车企的俊彦，并成功跻身乘用车一线品牌。在左延安离任江淮轿车董事长时，江淮轿车在国内商场排名第八，一度是自主品牌轿车企业中唯一过的全国质量奖的企业，一起也是国内罕见触及重卡、轻卡、客车、商用车、乘用车等全范畴的轿车企业。

现在的江淮：增速阻滞人才丢失

2012年2月，安进正式从左延安的手里接过了江淮轿车，那时的江淮轿车正处于企业巅峰期。但不过7年光景，江淮轿车像是花了30年做了个梦，又把自己丢进了冰窟窿。在2012年，江淮乘用车事务已完成全年销量44.88万辆，6年往后，江淮乘用车销量仍然维持在40万辆的阶段，不进反退。

与此一起，不仅在销量上没有增加，江淮乘用车在研制、品牌等顶层规划上，也呈现了阻滞的局势。从前的SUV顶梁柱瑞风S3，发明过细分商场的销量冠军，在呈现销量继续下滑之际，江淮一向没找到让其“妙手回春”的良药，现在看，已再难重回巅峰。

而声称凝结了江淮轿车53年的造车经历，历经全球五层研制系统、十年的技能沉积打造而成的瑞风S7，销量也没有到达预期。从月销3200辆到现在的月销跌进3位数，江淮轿车连续受挫。而从前拿手的MPV范畴，现在也没有了往日光辉。

当然，面临现在炽热的新能源商场，江淮轿车算是国内第一批进军纯电轿车范畴的车企，并且在这一范畴，体现杰出。深耕新能源范畴17年的江淮，已完成从微型车到紧凑型轿车、从小型SUV到紧凑型SUV的纯电动布局，价格也覆盖了从5万到20万之间。不过，本年8月，新能源单月销量3109辆，同比下滑46.4%，也给江淮拖了后腿。

更令人唏嘘的是，当国内车企纷繁高度重视“人才引入”的一起，江淮轿车好像成为了新年代的“黄埔军校”。据了解，从2012年开端，江淮轿车研制中心前后有近30%的人才，换岗至吉祥、长安、长城等企业。

相同，江淮轿车高层也呈现大面积离任现象，如曾任江淮轿车董事赵厚柱、董事严刚、轿车营销公司总经理王朝云、轻卡营销公司总经理顾德华、多功能商用车公司总经理林啸虎等。

在人才丢失的一起，江淮轿车在人才引入上，好像又一向处于阻滞状况，比较同为“淮军”的奇瑞轿车，许多引入海外技能人才、海龟及兄弟车企工作经理人等，江淮轿车的人才引入，或许说是国外高精尖人才的引入，简直为零。简直一切管理层人员，都是校招后，江淮自己培育起来的干部。这关于一个处于彻底竞赛环境下的轿车企业来讲，的确显得很共同和特殊。

别的，依据2018年的财报显现，江淮轿车归属上市公司股东的扣除非经常性损益净利润亏本18.77亿元，这是继2017年净利润同比下滑62.83%至4.32亿元后，又一次新低。归母净利润同比跌282.02%，亏本达7.86亿元，创下江淮轿车有史以来的最差成绩。

而在本年9月17日，江淮轿车也正式宣告将旗下安凯股份转让给中车产投，自此，江淮轿车将不再是安凯客车的控股股东。这个从前由左延安承受的明星客车品牌，现在也从算是江淮轿车的手里丢失掉了。

未来的江淮：

充溢应战的继任者怀揣时机的江淮

当然，不管“安进退休、项兴初顶替”音讯是真是假，江淮轿车都将最迟在未来三年内，迎来第三人“一把手”的到来。不过，与安进从左延安的手上接过江淮轿车大旗不同，这一次的顶替，继任者到手的将会是一颗“烫手山芋”，摆在江淮轿车面前的问题许多。

首要问题，就是“耸峙”在合肥市主城区的江淮轿车老厂房。这儿的老厂房，合肥市政府在2008年便想促进搬家，现在早已成为合肥市主城区仅有的“烂尾楼”了。

一起，厂区内设备的老旧以及工厂周边配套供货商及物流的残缺，将直接约束江淮未来重卡事务的开展。而老厂区的搬家，这关于江淮来说也是一次巨大的资金开销。

其次，则是近些年江淮轿车在安徽省内的位置问题。跟着安徽省高新科技型企业的快速开展，以科大讯飞、京东方等一大批科技型企业，已然成为了合肥市甚至安徽省的支柱性企业，而像是江淮轿车、安凯轿车等老牌国企，安徽省近些年的投入已然年年减缩，江淮轿车想要“扭亏为盈”，只能依托自己。

最终，必定是人才引入的问题。作为相同是国企的长安轿车，其在2010年之后，便在全球范围内建造研制中心，大批量引入海内外专业人才。而反观江淮，在人才流动和引入上，的确过于保存。

当然，在以上三点问题需求火急处理的一起，江淮轿车仍旧还有不少时机。比方，江淮与群众在我国的第三家合资公司，思皓甚至下一阶段的西亚特，都将会是江淮轿车迈向新台阶的垫脚石；与蔚来的协作，蔚来轿车先进的营销形式，也值得江淮轿车学习与学习。

安进的退休倒计时，江淮轿车将迎来又一次的严重调整。不管是项兴初，仍是李明，谁能将江淮轿车拉回昨日光辉是一方面，更重要的是，咱们等待江淮能有个更大的改变，愈加敞开和充溢热情，而不是现在这样自闭和保存。