[泰币对人民币汇率]空欢喜！中远海控日赚2.45亿元，董秘否认给员工发30个月年终奖

2021年，水涨船高。

据财联社数据，在曩昔一年中，从亚洲到北美的航线规范运费同比上涨6倍，其间上海到洛杉矶的最高报价暴升近12倍。

翻涨的海运价格，也为海运公司带来了翻倍的成绩。

1月24日，中远海控发布2021年年度成绩预告，估计2021年度完结归归于上市公司股东的净赢利约人民币892.8亿元,与上年同期相比添加约人民币793.5亿元，同比添加约799.3%。

同日，中远海特的成绩预告显现，完结归归于上市公司股东的净赢利约为2.82亿元至3.07亿元，与上年同期相比添加1.57亿元到1.82亿元，同比添加125%到145%。

中远海控成绩预告次日遇上A股走低，1月25日报16.33元，跌落1.74%；1月26日跟着商场回暖，报16.69元，上涨2.2%。中远海特1月25日跌落4.98%报收4.39元，1月26日上涨1.37%，报收4.45元。

2021年，全球海运业估计赢利将创下新纪录，相同，海运公司职工的年终奖也引起了一众民的重视。

据台湾《我国》报导，我国台湾的长荣海运公司向职工发放年终奖，均匀高达月薪的40倍，有的资深司理更是领了82个月的年终奖。

而据财新世界日前报导，我国航运龙头中远海控向职工发放高达30个月的年终奖金，本次年终奖金派发目标包含出售和营销人员在内的职工。

为此，年代财经曾多次致电中远海控，电话均无人接听。

针对发放高达30个月薪酬的年终奖金，1月25日黄昏，中远海控董秘在投资者联系渠道予以了否定，“公司不存在您所提及的年终奖金方案。公司职工薪酬及奖赏依据公司绩效考核相关规定确认，会随公司成绩起浮改动。”

1月26日，从事海运职业近15年、本钱剖析专家王巍对年代财经表明，船公司的年终奖遍及都会比曾经好。但王巍称“像长荣，仍是个别状况。据了解，大部分都在2倍以内的增幅。

集运公司成绩暴升中远海控10年来初次分红

2021年，全球海运回归高景气。年代财经整理发现，有的海运公司专心集装箱运送，成绩大迸发；有的海运公司却因为运送品类单一，成绩凋谢。

中远海控是全球第三大班轮公司，在东西骨干航线以及澳洲等航线均有较强竞争力。据其2021年半年报，中远海控共运营291条世界航线、54条我国滨海航线及80条珠江三角洲和长江支线，所运营的船队在全球约100个国家和地区的329个港口均有挂靠。

中远海控的前身为我国远洋，成立于2005年，于2007年6月在主板上市。2016年我国远洋重组，变更为中远海控，愈加聚集集运事务。据wind体系，2016年、2017年、2018年、2019年、2020年，其净赢利分别为-91亿、48亿、30亿、103亿、131亿元。

2021年，中远海控创下前史最好成绩，净赢利892.8亿元，均匀日赚高达近2.45亿元。以2021年前三季度的数据与其他职业巨子进行比照，中远海控扣非净赢利约为贵州茅台的2倍、宁德年代的10倍。

成绩预告还称，到2021年底，估计母公司财物负债表未分配赢利约人民币277.8亿元，为顺畅施行2021年度现金分红奠定了根底。

据中信建投数据显现，中远海控上一次年分红是十年前，即2010年，公司盈余67.61亿元，分红9.19亿元。中信建投猜测，这278亿未分配赢利或将100%分红回馈投资者。

关于亮眼的成绩，中远海控归因首要是全球疫情影响下集装箱需求大增。

中远海控成绩预告引述，2021年我国出口集装箱运价归纳指数均值为2615.54点，同比添加165.69%。成绩预告进一步解说，“在疫情重复、需求添加、供应有限等多重要素影响下，全球物流供应链持续遭到港口拥堵、集装箱缺少、内陆运送迟滞等杂乱局势的挑战和冲击，集装箱运送供求联系持续严峻。”

而中远海特则是国内特种船运送龙头，主营多用途船、重吊船、半潜船运送。据中远海特成绩预告，2021年完结归归于上市公司股东的净赢利为2.82亿元至3.07亿元，与上年同期相比将添加1.57亿元到1.82亿元，同比添加125%到145%；估计完结归归于上市公司股东的扣除非经常性损益的净赢利为2.62亿元到2.87亿元，与上年同期相比添加2.58亿元到2.83亿元，同比添加6227%到6833%。

中远海特也把成绩“归功于”职业景气，公告称，“在战略指引下，公司掌握航运商场复苏的机会，活跃开拓商场，捉住机遇进步运价，优化全球运力布局，一起深耕专业纸浆物流和项目物流范畴，做强产业链运营，持续优化货源结构，进步精益管理能力，航运事务的收入、毛利率及期租水均匀同比上升。”

尽管与中远海控、中远海特同归于中远集团，中远海能日前发布公告，估计2021年度完结归母净赢利为人民币-49.20亿至-51.20亿元。这三家公司成绩相差较大，与其事务范围有直接联系。

中远海能事务包含了油气运送以及船只租借等。中远海能称，成绩预亏的首要原因在于2021年疫情重复导致石油消费需求遭到按捺，运力供需结构对立导致世界油轮运价持续在低位徜徉。除此之外，更重要的原因在于报告期内里远海能对94艘船只计提财物减值预备，算计约人民币49.6亿元。

本年海运不畅集运景气量不减

尽管上一年成绩亮眼，但四季度的成绩添加已露疲态。

据中远海控公告显现，此前2021年前三季度，公司净赢利即到达675.9亿元，同比添加1650.97%。因而，此前部分组织预期中远海运2021年完结“千亿净利”。以现在发布的893亿元年度盈余计算，中远海控第四季度的单季盈余增速已环比放缓。

此外，中远海控估计四季度完结货运量646.5万规范箱，环比削减2%。而反映运价水平的我国出口集装箱运价归纳指数均值则由前三季度的2398.8点升至2615.54点。

为何集装箱指数抬升，而中远海控的货运量下降，是否意味着事务添加势头有所减缓？

1月26日，从事海运职业近15年、本钱剖析专家王巍对年代财经剖析，货运量仅仅完结揽货环节，后续还要等船公司方案组织铺位，再体现在运送环节，运力状况会滞后。

“货运量是个归纳值，大部分经过海运完结，但也会走铁路、公路等方法，但这个影响倒不大。”王巍进一步解说道。

商务部世界贸易经济合作研究院副研究员田原告知年代财经，到现在，我国海运出口需求依然较旺。依据部分当地企业反映，依然存在订单积压现象，特别是低货值产品积压严峻。

“依照中金公司估计，消化库存需求1-2个季度的周期。所以，估计短期内里远海控的事务添加势头还将持续。”田原说道。

叠加近期疫情重复、全球体系性危险上升、世界供应链加快重构以及全球供应链紊乱等问题，1月25日，国新办举办的2021年商务运转状况举办发布会上，商务部对外贸易司司长李兴乾表明，在上一年6.05万亿美元规划、30%高速添加的基数之上，本年外贸局势非常严峻，稳添加的困难和压力史无前例。商务部确认2022年为“外贸稳固进步年”，侧重进步我国外贸的归纳竞争力。

展望本年海运的景气量能否坚持2021年的添加势头，王巍对年代财经表明，本年海运一季度将持续坚持运价高位。从现在看，疫情影响要素没有发生改动，国外塞港状况还比较严峻，运力结构也没有改动。“估计二季度晚期或下半年会有所下降。上一年行情好，船公司投产的新造船只会开释更多运力。”

田原剖析，从全球海运局势来看，美国和欧洲首要港口拥堵状况略有缓解，近期新冠肺炎疫情仍有很大不确认性，或许加重海运严峻。集装箱海运供需严峻态势短期内难以缓解，运费仍将坚持高位，估计本年我国海运发展会坚持杰出发展势头。