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主动驾驶德国车企怎么叫板谷歌？

硅谷巨子谷歌进军轿车业的野心仍在再次美股最新出资评级。

欧洲时刻7月9日，谷歌宣告与法国雷诺到达长时间工业云协议，谷歌将帮助雷诺搜集并优化各地工厂、机器人(300024)和供给链数据美股最新出资评级。这仍是谷歌迄今为止在法国最大一笔云服务订单，但现在两边都回绝泄漏合同细节。

此前，亚马逊现已于上一年3月22日和德国群众集团到达了工业云协议，将经过AWS云渠道联接群众旗下122座工厂的简直悉数数据美股最新出资评级。

不过，被老对手亚马逊占了先机的谷歌的反击还远不止与雷诺的协作一项美股最新出资评级。就在7月9日同一天，刚刚庆祝完15岁生日的谷歌地图也迈出了严重一步，宣告将在地图上实时显现欧美严重城市的交通信号灯信息。这一看似无关紧要的动态暗示的却是谷歌立刻发力主动驾驶范畴的下一个高地：高精度3D地图。

其实，谷歌进军高精度地图由来已久美股最新出资评级。尽管谷歌地图在移动消费端仅供给传统的地图服务，但是谷歌旗下的主动驾驶公司Waymo数年以来都在收集高精度地势数据，只不过因商业模式考量而从未方案将高精度地图对外发布。

谁会是世界第一？

高精度版别的谷歌地图，谷歌Waymo的主动驾驶算法，谷歌旗下的安卓车载体系……在轿车智能化、互联化范畴，谷歌如日中天的方位无人置疑美股最新出资评级。

不过，谷歌的领先方位并非极其坚定美股最新出资评级。至少在地图服务范畴，奥迪、宝马和戴姆勒的德系ABB联盟测验应战谷歌的尽力从未停歇。

依据英国咨询公司Ovum归纳地图数据完好度以及用户覆盖面得出的地图服务排名显现，谷歌地图、TomTom和苹果地图别离占有了欧美地图服务出售市场份额的第二、第三和第四位，而第一则是一家已被普通顾客逐渐忘记的公司——Here地图美股最新出资评级。

作为从前的诺基亚旗下品牌，Here地图一度以Ovi地图、诺基亚地图等称号被顾客所熟知美股最新出资评级。在诺基亚的Lumia年代，Here地图中的城市万花筒功用更是被穷游族们当作在家看世界的利器。

尽管诺基亚手机品牌早已溃败，但是Here地图却被德国的ABB三家公司视为心肝宝贝美股最新出资评级。2015年9月，奥迪、戴姆勒和宝马三家德国车企以26亿欧元的价格从诺基亚手中买下Here地图。

五年以来，如同逐渐淡出普通顾客视界的Here地图却在德国本钱的掌控下步步为营美股最新出资评级。

比较于谷歌地图在移动端极其坚定的优势方位，Here地图也相同完成了对车载导航体系出售市场的肯定独占美股最新出资评级。现在，Here地图在欧洲和北美的车载导航出售市场的占有率现已超过了80%。

不只如此，Here地图也先于谷歌敞开了针对高精度3D地图的大规模测绘工作美股最新出资评级。依据Here高管在世界消费电子展等发布场合泄漏的数据，Here现已完成了全球10%交通繁忙大街的高精度地图测绘。Here一起还具有数百辆行进在欧美街头巷尾的Here-True-Car车队，经过激光雷达、三维摄像头号传感器频频地更新着地图数据库。

Here地图获得成功的背面，则是德国车企们不甘于堕入“谷歌圈套”的反击美股最新出资评级。

不同于日常运用的导航地图，高精度3D地图不只将准确度从米级提高到20厘米等级，更是包括了包括车道宽度、车道斜度、车道曲率、交通标识信息和具体方位、交通信号灯方位、甚至路肩高度等翔实信息美股最新出资评级。

详实的路面信息协作传感器支撑的主动驾驶算法，本应是短时刻内到达L3级主动驾驶的阳关大道美股最新出资评级。究竟针对在算法范畴现已严峻落后于谷歌Waymo的德国车企们来说，与其消耗巨资进一步练习算法，不如经过手里Here地图这张牌完成弯道超车。

主动驾驶路途之争

以地图为切入点补偿算法的下风这条路途，从一初步便遭到了特斯拉首席实行官马斯克的对立美股最新出资评级。

作为“算法全能党”的马斯克信赖，需求测绘并更新数据的高精度地图不只是出资巨大的单纯烧钱行为，更会因其供给的辅佐效果而阻止主动驾驶算法的进一步发展美股最新出资评级。

事实上，马斯克一向深信地道20余个包括测距雷达、三维摄像头、超声波传感器在内的传感器协作优异的算法足以应对悉数交通状况美股最新出资评级。即就是近年以来炽热的激光雷达也被马斯克认定为无用功，马斯克从前在上一年4月的电话会议上表达过：“(激光雷达)将为运用它的企业埋下人流的种子”。

比较于马斯克的“执着”，简直悉数来自传统车企的工程师都信赖，高精度3D地图是主动驾驶大规模出售市场化的严重一环美股最新出资评级。Here地图主动驾驶部分负责人索德(SanjaySood)屡次表达：“没有高精度地图辅佐的主动驾驶就如同没有安全气囊和安全带的轿车。”

将高精度地图作为主动驾驶算法的辅佐和冗余规划也正是“安全气囊论”这个概念的中心美股最新出资评级。

主动驾驶算法的要害条件就是来自传感器的数据美股最新出资评级。测距雷达一般在500米规模之外便会躲藏精度大幅度的下降，三维摄像头在强逆光条件下的牢靠性也难以得到保证。假设躲藏车辆四周存有很多商用车拥堵并阻止视野的状况，测距雷达、摄像头无一例外都无法供给牢靠的信息。

无论是特斯拉ModelS在2016年9月形成的首例主动驾驶致死事端，還是在强逆光条件下特斯拉常常产生的驶入过错车道引发风险状况，都能够经过高精度地图供给独立于传感器的车道状况得到躲避美股最新出资评级。

此外，高精度地图的理论测距规模更是能够到达千米等级，能够提前为穿插路口、车道兼并等事端易发地段做出预警，并制止主动驾驶算法在该时刻段内做出包括加速、变道等决议方案美股最新出资评级。在暴雨、暴雪、浓雾等恶劣气候环境下，不依托于机器视觉的高精度地图还能够在测距雷达和摄像头给出不兼容数据的状况下起到终究裁定的效果。

因为高精度地图测绘时会将大街附件的建筑物甚至是垃圾桶同时录入数据库，协作激光雷达和三维摄像头的算法还能够此供给不依托于GPS的定位信息美股最新出资评级。

在导航路途的优化上，具有车道拥堵信息和交通信号灯创新频率的高精度地图也能够将导航路途准确至车道等级，以尽可能地削减频频变道带来的潜在风险美股最新出资评级。

另辟蹊径

“为了保证安全性，传感器永久不嫌多”，Here地图主动驾驶部分负责人索德的观念罕见传统车企会质疑美股最新出资评级。

不过要将高精度地图应用于主动驾驶还缺少了要害一环，即地图的实时性美股最新出资评级。

无论是路途施工或交通事端引起的车道改变，又或者是潮汐车道的遍及，都要求高精度地图能够在第一时刻更新自己的数据库美股最新出资评级。

为此，Here地图给出的方案则是将自己界说为地理信息渠道，而非单纯的地图服务供给商。现在，Here除了具有数百辆测绘车辆之外，还具有近100万辆搭载Here导航体系轿车的传感器阅览权限美股最新出资评级。在经过车主赞同的条件下，百万等级的车辆每时每刻都以匿名身份的方式向服务器更新着地图数据。Here甚至还在柏林分公司建立了首席渠道官CPO一职。

高精度地图的商业价值其实并不局限于主动驾驶和传统导航服务，事实上Here地图也并未将宝整体压在了主动驾驶这一单一范畴美股最新出资评级。

自从奥迪于一个月前宣告因法令原因抛弃全球首款装备L3主动驾驶功用的A8以来，主动驾驶的热潮就一向在不断降温美股最新出资评级。无论是通用和旗下的Cruise，還是与群众协作主动驾驶研制的福特ArgoAI，或者是本就在主动驾驶范畴严峻落后的戴姆勒，无一例外地都宣告在新冠疫情这一危机当口削减了对叫好不叫座、无法带来实际收入的主动驾驶的投入。

Here地图处处反击的尽力仅从股权改变就可窥见一斑。奥迪、宝马、戴姆勒的ABB联盟所占股比现已从100%一路降至现在的54%美股最新出资评级。期间，博世集团和大陆集团两大零部件巨子各自购入了5%股权；芯片制造商、立志与英伟达在主动驾驶芯片上开战的英特尔也在2017年购入了13.5%的股份。2019年圣诞节前夕，日本三菱集团和日本通讯巨子日本电信电话NTT更是经过一起建立的控股子公司一举吃下了Here地图30%的股份。

两家日本巨子都信赖，高精度3D地图将来将在物流供给优化、特别是无人机服务范畴发挥不行代替的效果美股最新出资评级。特别是三菱集团的参加，更是Here地图领先方位的表现，之前三菱现已出资了美国地图服务草创企业Ushr。

Here地图正方案推出的新服务中就包括与Apcoa协作的停车场室内高清地图美股最新出资评级。Here方案以此完善主动泊车功用，并供给停车位预定服务。

除此以外，Here地图的另一个发力点则是被豪华车品牌视为新卖点的增强实际功用。Here上一年在世界消费电子品展上便与宝马协作推出了名为NaturalInteraction的人机互动体系美股最新出资评级。相较于老版别的iDrive，NaturalInteraction能够经过手势追寻、视野追寻和语音操作协作高精度地图数据辨认驾驶者手指所指的建筑物信息，例如经过昂首显现体系展现某餐厅的相关信息。该体系估量将在宝马2021年发布的iNext上装备。