因为轿车将从汽油车过渡到零部件数量少的电动轿车(EV),日本国内零部件厂商的工作岗位或许会大幅削减。有预算显现现在300万左右的相关工作岗位将削减30万个,各厂商为发明新事务正在加速研制速度,地方政府也在探索为保持工作安稳供给援助。
报导指出,因为EV用马达驱动轮胎行进,不需求汽油发动机相关零部件,因而EV零部件数量从汽油车的约3万个削减至2万个左右,另一方面电池及驱动马达等EV化也需求新的零部件,各公司正致力于相关开发。
报导说到,变速器厂商加特可现在主力产品是面向发动机轿车的无级变速器,社长中冢晃章以为“发动机轿车不会立刻就消失”,但一起在推动名为“eAxle”的提高EV高速功能的新产品开发。丰田轿车系列零部件厂商电装去年在日本爱知县新设了“电动开发中心”,展开电动化相关的研制等。
报导称,日本地方政府也采纳举动援助中小企业应对EV化的行动。静冈县和滨松市组成的滨松区域改造推动组织于2018年建立的“新一代轿车中心滨松”与大学和整车厂商等协作,为中小企业供给EV等新一代技能。报导说到,组织负责人表明,“只用一两年做准备是来不及的,将供给援助使会员企业可以应对脱节汽油车。”
依据报导,日本理特咨询公司运营咨询员祖父江谦介指出,日本国内轿车零部件相关工作岗位有300万个左右,EV化或许导致削减一成约30万个岗位。他表明,“海外厂商把运营资源集中于EV开发,假如日本厂商落后,日本车在海外将卖不出去,会导致更多工作岗位削减。”