[新三板上市]电动汽车行业加速红海化 多家车企CEO称价格战将至？

新能源轿车的开展是大势所趋，但竞赛也日益白热化。6月20日，威马轿车创始人、董事长兼CEO沈晖在交际渠道发文称，“干流与高端纯电商场的价格战现已摆开。”

沈晖表明，电动轿车方面增购换购需求首要会集在干流与高端商场。在这一商场层级中，价格竞赛极端剧烈，“补助方针、定金抵扣的变相降价状况”十分严峻，品牌之间的价格战现已摆开序幕。

职业价格战降临？

虽然补助退坡、稳妥上涨、原材料本钱上涨，但随着新造车资质和技能门槛再三放低，职业敞开价格战，在一些车企掌门看来仅仅时刻问题。

在本月初，福特轿车CEO吉姆·法利断语新能源轿车行将迎来“巨大价格战”。法利以为，电池的本钱未来将会有显着的下降，这将带来制作本钱的大幅下降。为了迎候可能会呈现的价格战，福特现已从多方着手下降公司的造车本钱。比方开发下一代电动车渠道，削减分销本钱和广告。

6月20日，威马轿车沈晖就“价格战”问题在交际渠道表态称，干流与高端纯电商场的价格战现已摆开。比较福特轿车以为“电动轿车制作本钱显着下降将导致价格战”的理由，沈晖的根据是国内“补助方针、定金抵扣的变相降价”十分严峻，品牌之间的价格战现已摆开序幕。

《证券日报》记者注意到，此前上海市正式发布《上海市促进轿车消费补助实施细则》，将在本年6月1日至12月31日之间为一切契合条件的纯电轿车置办者供给1万元一次性购车补助。本年4月份，威马轿车发布纯电动SUVEX5，该车型因其超高的补助力度遭到广泛重视。EX5包含3个车型共6种不同装备，价格区间在17.98万元至29.88万元之间，补助后价格在11.23万元到21.63万元之间，最高补助起伏超过了8万元。

对此，我国新能源轿车工业立异联盟理事高云鹏以为，上述车企人士的观念有必定合理性，但不太可能会在本年或下一年产生。

“现阶段新能源轿车职业的价格战仍是会以提价为主，动力电池出产原材料价格升高，随之拉高的是电池产品以及整车的价格。但动力电池扩产的周期遍及需求6个月至8个月，原材料的扩展又要一年左右时刻，产能建造的滞后决议了现在新能源轿车商场提价才是主旋律。”高云鹏表明。

现实也确实如此。此前，已有多家轿车制作商宣告对旗下电动轿车进行价格上调。6月17日，特斯拉在其我国官宣告，将对我国商场出售的ModelY长续航版别再次进行价格上调，上涨1.9万元。

国外方面，近来美国轿车制作商通用轿车也宣告旗下纯电皮卡车型悍马EV提价6250美元(约合41800元人民币)。

商场从蓝海加快转向红海

谈及新能源轿车的调价，不得不说到特斯拉。本年3月份，特斯拉在新能源轿车提价潮中便上演了“七天三连涨”的戏码。

记者注意到，为了确保产品赢利率，特斯拉挑选了简略粗犷的本钱转嫁提价形式。据特斯拉财报显现，2022年一季度，公司毛利率攀升到32.9%，在曩昔三个季度特斯拉的单车赢利持续上升，分别为7000美元、1万美元和1.2万美元。

而作为国产新能源轿车的俊彦，比亚迪则挑选了中心零部件自研+本钱操控的道路。在芯片技能、电芯技能的自研优势下，具有强壮本钱操控能力的比亚迪直接把宋ProDM-i的价格压至13万元、对标特斯拉Model3的海豹车型也下探到20万元级。

“现阶段，特斯拉和比亚迪具有了宽广的商场份额、杰出的口碑堆集和必定的产品定价权。而老牌外资车企自带上游资源+研制根底，起步晚但起点高开展快，滚雪球到后期也能带来不错的效益。”高云鹏忧虑，当价格战真的打响后，对中心零部件无自研、没有大规模产值均摊研制本钱、没有布局电池上下游工业的弱势车企和新势力车企而言将难上加难。

《证券日报》记者观察到，2022年传统车企现已显着加大了纯电车型的投进和进场力度，包含丰田两款bZ系列电动车，奔驰的GLB、GLA、GLE，以及宝马ix3、3系纯电动和i4，都计划在本年会集上市。新能源车拥堵度将空前加重，商场的火药味也将更浓。

高云鹏估计，大部分干流品牌都将逐渐完结电池工厂的建造，当出货量安稳，仅需少部分电池外供时，电池职业龙头供货量将不再吃紧，供货企业挑选也会更多。到时，只待动力电池价格呈现下行，新能源轿车的价格战也就不远了。

“在曩昔一年半时刻，三家上市的新势力车企在揭露商场上现已拿到了累计230亿美金的融资，现在每家企业都有400亿元-500亿元人民币抓在手里。”瑞银我国轿车职业研讨主管巩旻以为，假如它们寻求商场份额，而不惜牺牲赢利率的话，必然会导致一些不想打价格战或财力偏弱的车企难以维继。

对此，沈晖表明，未来销量抢夺战的关键因素是对用户的抢夺。他以为“对应的零售形式、服务形式都要以杰出商业形式及服务优势为主。”在这种理念下，将不可避免地削减中心交流和流通环节，车企将在未来出售中占有主导地位，以此最大化向用户挨近，达到用户体会与企业本钱功率的平衡点。