[今日美国股市]这个香港老板，帮马斯克改写了汽车行业！

他，擦亮了香港制作。

文丨华商韬略张静波

2019年，当马斯克企图打造一台巨型铸造机，像出产玩具相同出产轿车时，他找遍了全球六家干流制作商。

其间五家都回绝协作，以为是想入非非。

只需一家说：试试看。终究，这家厂商联手特斯拉，改写了轿车制作史。

而它的老板，是一个我国香港人。

在轿车工业百年史上，曾产生过多次出产形式的革新。

从1913年的福特流水线，到50年代的丰田出产方法……这些革新，无不来自传统燃油车企业。

谁也没想到，最新的一次出产形式革新，来自新造车实力——特斯拉。

2020年8月，美国加州弗里蒙特，特斯拉的工厂里，一台堪比房子巨细的巨型机器，正将ModelY的后车身，一体压铸成型！

亲眼目睹了这一幕的马斯克，振奋地写道：

“这是轿车制作业的一场革新……以这种方法出产轿车，是一件很张狂的作业，曾经从未有过。”

这并非马斯克傲慢。在此之前，由于金属铝很难冲压成杂乱的形状，传统轿车制作商只能收买不同的冲压件，然后将它们焊接在一同。

新的一体压铸工艺，替代之前的冲压件，从底子上简化了轿车制作。

70多个零件，削减到2个，终究是1个！

这还仅仅后车身，依据马斯克的设想，未来只需3个零件，就可打造整个轿车底盘：前车身、后车身和底盘电池包。

终究，选用这项技能，能够从Model3中消除370个不同的零件。

由于大大削减了零件的数量，特斯拉的出产功率倍增，本钱锐减。

以Model3为例，原车身出产线上有大约1000个机器人，现在削减了300个，未来前车身也选用一体压铸，还将再削减300个。

而这，也是特斯拉赚得盆满钵满的重要原因。相比之下，许多新造车实力虽然销量暴升，利润率却并不高，甚至亏本。

对特斯拉来说，一体压铸还让自己脱节了不拿手制作的名声。

仅仅几年前，马斯克还深陷“产能阴间”中。彼时的特斯拉，不光产能受困，其车身质量也遭世人诟病。

某职业分析师曾说，“当我第一次开特斯拉的轿车时，车身空隙可怕，到处是焊接的痕迹。”

对此，马斯克不讳言：车身密封简直是噩梦，这可能是整个工厂最苦楚的作业。

马斯克曾豪言要打造一套高度自动化的出产线，这样的波折，简直能够用惨败来描述。

但短短几年，他就从惨败中走出来，改写了百年轿车制作史。

由于特斯拉的演示，整个轿车职业正从传统冲压件转向一体铸造。许多人以为，这是继福特流水线以来，轿车出产形式的又一次严重革新。

新技能吓坏了传统轿车巨子，群众CEO赫伯特·迪斯诉苦：

一体铸造，使得特斯拉10个小时就能够制作一辆ModelY，而群众出产一辆ID.3需求30个小时。

马斯克之所以能逆天改命，离不开那台巨型机器——GigaPress。

这台由意大利IDRA公司打造，最大锁模力达6000吨的巨型机器，被马斯克称为有史以来最大的压铸机。

GigaPress刚一面世，就颤动全球。但不为人知的是：

IDRA是香港力劲集团旗下子公司，它的老板是一个地地道道的我国人。

假如不是特斯拉，力劲这家年营收只需40亿元的“小公司”，很难进入普通人的视界。

而它的创始人刘相尚，或许至今还过着远离镁光灯的日子。在百度输入“刘相尚”，只需戋戋10万个成果。

便是这样一个“不知名”企业家，却携手马斯克，改写了轿车制作史。

这看似偶尔的成果，实则是在一个职业长时间据守、耕耘后的年代必定之选。

本籍广东的刘相尚，1952年出生在一个印尼华裔家庭。由于父亲在轿车维修厂作业，儿时的刘相尚，对机器充满了爱好。

“当我13岁还不会骑单车时，已为家人修补好几十部单车。”现在已贵为我国压铸机之王的刘相尚，对青春年少的回想仍旧津津有味。

这种爱好，终究转化为学习的动力。但彼时的印尼，政局动乱，刘相尚不得不跟从爸爸妈妈辗转至内地，不曾想却碰到更大的动乱。

无法之下，一家人在1972年移居我国香港。

年青的刘相尚，一边读夜校，一边在机械厂打工。通过7年打拼，终究在1979年创办了力劲机械厂。

与今日的工业空心化不同，上世纪七八十年代，香港制作曾享誉国际，其挂钟出口一度雄踞国际第一。

随同工业的蓬勃发展，香港各职业对金属加工的需求特别大。

但其时，香港商场上的压铸机，基本上被日本、德国企业独占，价格贵重，“一台机械相当于一层楼的价格”。

初出茅庐的刘相尚，瞅准时机，于次年推出第一代压铸机，价格仅仅日本设备的两三成。

由于物美价廉，力劲压铸机很快就抢占了商场。而重视客户服务，则让力劲赢得了杰出的口碑。

据刘相尚回想，其时许多新客户，都是熟客介绍而来。

这一成功经历，后来被刘相尚总结为一句话，传承至今：客户的成功，便是咱们的成功。

在那个激荡的年代，力劲压铸机为香港制作业的兴起立下大功，被媒体称为“擦亮了香港制作”。

随同香港制作的兴起，力劲也完成了本身的腾飞，其设备应用领域从表壳扩展至玩具、扣子、五金件等。

在这个进程中，力劲的命运，跟香港甚至整个国家的命运，紧紧捆绑在了一同。

上世纪80年代末，由于人力本钱升高、地价贵重，香港制作逐步式微，并在随后大规模转移至内地。

刘相尚也跟从客户的脚步，于1989年在深圳南投建厂。

其时的内地，正处在一场前所未有的工业化运动中。刘相尚敏锐地捕捉到这一趋势，并活跃投身其间。

1993年，在深圳建厂仅4年后，力劲又选中了上海松江。“其时，工厂地点的当地，仍是一片荒芜，咱们是当地村镇第一家工厂。”

在那个尘土飞扬、空气中四处弥漫着创业气味的年代，只需敢拼，有的是时机！

敢拼的刘相尚，终究一次次摸准了年代的脉息。

90年代初期，内地家电商场起飞，力劲推出出产家电零部件的压铸机。

从90年代中期开端，我国又先后阅历了摩托车、轿车两轮工业大潮。力劲紧跟工业革新的脚步，推出高性能冷室压铸机，助力工业腾飞。

在此期间，力劲还捉住军转民时机，收买了国有四大压铸机厂之一的辽宁阜新压铸机厂，并与清华大学等高校协作，不断提高本身的技能实力。

一切的厚积，终究换来2008年的一次要害反击。

那一年迸发的金融危机，致使意大利IDRA集团接近关闭。而万里之外的力劲集团和我国商场，被IDRA高层视为救赎的时机。

终究，刘相尚以500万美元的价值，拿下了这家全球名列前茅的压铸机厂商。

次年，具有20年压铸经历的工程师里卡多·费拉里奥参加公司，并出任IDRA总经理。

一系列的机缘巧合，将几家企业和个人的命运交错在一同，终究碰撞出轿车工业史上最绚丽的火花之一。

2019年，刚刚脱节产能阴间的马斯克，开端考虑一个问题：铸件的极限在哪里？

这位天马行空的企业家，看着桌上的玩具车，突发奇想：假如像玩具车相同，铸造全尺度的轿车会怎么样？

当他将自己的主意告知其他人时，他们都惊呆了，由于这意味着，需求一台15000吨的压铸机。

在此之前，压铸一般只用在变速箱壳、缸体等较小的零部件上，干流压铸机的锁模力最大也只需四五千吨。

这一常规在传统轿车职业已连续数十年，但马斯克从第一性原理动身，并没有被职业常规捆绑。

15000吨太张狂，那1/3呢？

抱着这种主意，他在全球范围内，找了六家首要的压铸机制作商，其间五家都回绝协作，以为那便是想入非非。

只需一家表明，或许能够。这便是意大利IDRA公司。

IDRA之所以敢接单，一方面是由于其母公司力劲集团的创始人刘相尚，早在创业初期，还在给玩具车厂商供给机器时，就有一个跟马斯克相同的愿望：像造玩具相同，铸造一辆全尺度轿车。

另一方面，IDRA也有这样的实力。

作为全球压铸机职业的标杆，曩昔数十年，IDRA不断改写着国际纪录，并在2019年德国国际铸造展上，发布了一款5500吨的概念机。

但彼时，简直一切的潜在客户，都对此不以为然，以为那底子不可能完成。

他人眼中的不可能，却成了马斯克的香饽饽。2019年的一个电话里，两边一拍即合。

虽然有着相同的愿望，但要打造一台超级压铸机，还面对许多工程应战。

比方，需求超大的压板、导杆和全新的液压马达。此外，还必须保证铝合金以均匀的速度注入……整个进程十分扎手。

对此，刘相尚坦言：有压力！这种压力，不光是技能上的，还有客户方面的。

“他们过一段时间就来问咱们：这个能不能做，那个能不能做……每改一次，咱们的机器也要合作改。”

GigaPress来历：力劲财报

来自客户的抨击，逼着力劲不断生长。而这，也是曩昔40多年来，力劲从一家小小机械厂生长为全球最大压铸机制作商的法宝。

用刘相尚的话来讲：“客户的成功等于我的成功！咱们要合作商场需求，客户到哪里，咱们就跟着到哪里去。”

终究，通过一年多奋战，6000多吨的庞然大物——GigaPress横空出世。

GigaPress一举改写了全球轿车制作史。

这一豪举的产生，离不开马斯克天马行空的主意、IDRA总经理费拉里奥的技能堆集，以及刘相尚数十年对一个职业的据守。

虽然压铸机对制作业不可或缺，但整个商场规模不到200亿元。

就在刘相尚扎根压铸机职业的数十年里，许多由制作改行做房地产生意的香港老板，早便是千亿身价，而力劲时至今日，年营收不过40亿港元，总市值不到200亿港元。

现在，力劲在全球总共仅有8个出产基地，散布于我国深圳、上海等7个城市，以及意大利。

支撑他在这个“冷门”职业干下去的理由之一，是对机械的酷爱。

“我喜爱搞技能，设备都是自己规划的。”这位年近古稀的白叟，在承受采访时，提及研制，一脸的振奋。

由于酷爱，刘相尚40多年如一日，全身心扑在作业上，即使已将事务交给子女打理，仍旧作业不离身。

“比起旅行玩乐，我更爱作业，由于对我而言，没什么比研究一部机器更有成就感。”

也正是由于这份酷爱，让刘相尚有幸参加到我国前所未有的工业化进程中，并亲眼目睹了我国制作走向国际。

随同这一进程，力劲的客户名单不断强大，从奔驰、宝马、奥迪，到通用、福特、丰田，再到比亚迪、特斯拉。

现在，特斯拉全球工厂已用上GigaPress，有六家我国车企也正准备选用。

不仅如此，GigaPress还在不断晋级，最新的9000吨GigaPress已于近来露脸，更大类型的家伙或许还在路上。

这些庞然大物，正在改动轿车制作的相貌，也让力劲站到了年代的风口上。

谈起这些成就和前进，刘相尚首要感谢的是这个年代。

“国家的改革开放政策……给予咱们这些港商大展拳脚的时机，一起借着国际工厂，为全国际供给价廉物美的产品。”

上世纪90年代，还在工作爬高期的刘相尚，到美国去观赏压铸工厂，看到那里大型的自动化压铸出产线，无比震慑。

其时，他想：“咱们要多少年，才干赶上人家？”

而之后，我国产生天翻地覆的改变，大大超出国人的想象力，刘相尚或许也没有想到：

短短20多年，不光力劲成为全球最大的压铸机制作商，自己也正成为那个协助马斯克改写了轿车职业的人！

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