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特斯拉我国区的车辆交给量占到全球总量的近三分之一

即使没有新车，加拿大出资美股特斯拉也历来不缺头条。

4月19日，上海车展媒体日上，加拿大出资美股一名身着白色T-恤的女子爬上了特斯拉展车车顶，衣服上“刹车失灵”的赤色大字标明晰她的来意——维权。

无独有偶。4月20日晚，加拿大出资美股广东一辆特斯拉因失控、追尾并导致自燃的视频，再一次引发了群众对特斯拉质量的质疑。

4月20日晚上11点25分，缺乏48小时，“决不退让”的特斯拉在其官方微博上致歉，加拿大出资美股并表达已建立特意处理小组，尽力在合规合法的状况下，尽全力满意车主的诉求。

21日深夜，特斯拉官方微博再次发布声明称，已自动与郑州市出售市场监督管理局联络并报告相关状况，加拿大出资美股甘愿全力协作，供给事发前半小时的车辆原始数据，并承当判定发生的整体花费，且不论检测结局怎样都会承受。

这是特斯拉初次“垂头”。

2020年，加拿大出资美股特斯拉我国区的车辆交给量占到全球总量的近三分之一。一同，特斯拉也因刹车失灵、失控、遽然加速等多种质量问题长时刻“霸榜”微博热搜。

4月21日，抱负轿车CEO李想在微博定见悉数ADAS(高档驾驭辅佐体系)的车都添加行车记录仪，以下降后期事端举证的难度。当然，加拿大出资美股短时刻内这一计划难落地。当下大众更关怀的是，购买特斯拉后遭受的服务，以及驾驭一辆特斯拉的实在体会终究怎样？

带着这样的疑问，Tech星球深度访问了7位特斯拉车主，加拿大出资美股怎样看待风暴中的特斯拉？他们中有人质疑特斯拉没有服务；有人因体系失灵差点儿出事端；有人因ADAS体系没有在本地做过充沛标定验证决议计划不再购买特斯拉；有人是特斯拉的坚决的铁粉，买了一台又买一台。。。。。。

“钢铁侠”马斯克或许并未猜测到，特斯拉会在我国出售市场遇到“言论风暴”与“万千拥趸”的割裂局势。在自动驾驭+新动力一步步照进实践的将来，加拿大出资美股怎样更大程度得保证车主的安全，却是将来悉数车企都需求考虑的问题。

几回躲藏意外加速问题，加拿大出资美股不会再买特斯拉

车主：腾飞，2020年购买特斯拉，加拿大出资美股车型：Model3，驾龄：10年+

我是2020年8月下手的Model3规范续航版，购买的原因很简略——顺应潮流，觉得应该下手一辆电动车。其时，加拿大出资美股特斯拉官仅仅说辅佐驾驭，并没有说是杰出自动驾驭，由于自身便是轿车行业的，我针对辅佐驾驭或许带来的问题有必定的心思猜测。

我买的时分就了解会降价，所以也非很介意这个作业。特斯拉的技能杰出抢先于蔚来和小鹏，但问题是他们的出售不行温暖，加拿大出资美股智能化装备还能够，但是奢华装备就较为一般，比方音响效果差。

但特斯拉的交流情绪還是挺好的，加拿大出资美股根底微信交流很快就回复了。官方400热线电话没有拨打过，由于传闻很难打通。

或许是我驾龄够长，加拿大出资美股到目前为止没有遇到过刹车失灵的问题。仅仅遇到过几回自动刹车AEB(自动紧急制动体系)，幸免了追尾前车。

形象深入的一次，是一个外卖小哥从车子前窜过去了，那时，加拿大出资美股我正好踩在油门上，车子瞬间制动。很惊悚，总感觉自己撞上了人。

还有一次，我原本想要发动自动泊车，但是手臂误碰触发了自动驾驭辅佐功用，加拿大出资美股车子意外加速，假设我没有及时刹车，必定会撞到柱子上出事端的。这种状况我遇到过不止一次，我觉得在体系安置上特斯拉存有改善空间。

特斯拉最大的问题是不接地气，不契合我国国情，它的ADAS体系没有在本地做过充沛标定验证，加拿大出资美股导致误触频发，比方有老友在泊车场上坡的时分，误触AEB，就会遽然泊车。

特斯拉在我国最应该改善的问题，便是对我国路途路况进行收集并优化算法和软件，加拿大出资美股削减误触发。其次，它的语音操作功用性弱，导航人机体会弱、可支撑APP少。

由于这样的原因，加拿大出资美股除非产品力特别强，否则下部车我或许就不买特斯拉了。

特斯拉的服务：便是没有服务

车主：科科，2021年购买特斯拉，加拿大出资美股车型：ModelY，驾龄：7年

原本，加拿大出资美股我想在本年春节的时分换辆车，算送给自己的新年礼物。

其时仍是邪门了，看上了特斯拉ModelY，觉得超帅，就约了试驾。当天，我还和出售经过微信再次确认了试驾时刻。去了之后，特斯拉职工居然奉告我，加拿大出资美股没有组织ModelY试驾，我联络之前的出售，毫无回复，另一出售提出用Model3车型代替试驾，我只好赞同。但预订的时刻是12点，直到下午2点半我才坐上车。

但我依然挺想买的，就在2020年11月底交了1000元定金。由于房子出了点儿问题，我就想延期预订，也没和出售说不要或许退款，加拿大出资美股只希望能将我的押金延期，由于搬迁后我才有固定的泊车位，终究停在路旁边剐了、蹭了都没保证。但特斯拉却奉告不能延期，押金只能报废。

这简直是霸王条款，其时仅仅上签合同，有许多页，哪有人会一条一条仔细看呢。并且我仅仅想推迟提车，加拿大出资美股并没有占用任何提车名额，就这样没收了我的1000元，我很不甘愿，只能很不爽地说再次定。

特斯拉奉告我，我在2021年1月榜首批客户订单里，提车交给时刻在新年左右。但接近交给时刻，加拿大出资美股特斯拉出售又说，我的订单时刻是1月3日，没赶上，交给时刻变成了3-4月份。

所以，我在本年3月中旬才说到车。交给的时分，体会感就更差了，底子没有完整体的交给体系，只演示了空调的敞开封闭功用，我也急着回家，就没仔细看。3月的北京還是挺冷的，我翻开空调，加拿大出资美股迟迟不见制热，吹出的都是凉风，这间隔我开出交给中心也才10分钟左右，我从速泊车联络交给人员，对方长途修正未果，就让我打400电话到就近的修补点检查。第二天的结局是，车的传感器是坏的，需求换整个热泵。

简直便是五雷轰顶，之前也听过特斯拉交给时或许会有些小毛病，但什么开胶、音响起翘我都做好准备了，但没想到居然真的落在了自己身上，加拿大出资美股的确挺难承受的。我要求换新，特斯拉方面不赞同。之后，便是交给和售后人员相互推诿，而我则敞开了漫长了维权之路。

这几天，又看到刹车失灵的车主大闹车展，加拿大出资美股回想起来，我其时假设把那1000元定金扔了就好了，现在也不会这么心烦了。

特斯拉许多功用不契合国内用户的习性

车主：黄尧，2020年购买特斯拉，加拿大出资美股车型：ModelS，驾龄：10年+

我是2020年下半年购买的特斯拉，其时最要害的考虑是保证。一辆车或许用5年甚至10年，国内的蔚来、抱负、小鹏这样的造车新势力建立时刻较为短，加拿大出资美股他们能否支撑这么久，我是不太确认的。其次，特斯拉的底盘、控制体系，比国产的新动力轿车更有实力。

电动车不像燃油车，它没有自己的4S店，无法构成从出售到修补的闭环，加拿大出资美股只需简略修补。电动车的修补大部分是经过协作的修补厂来完结，这或许导致修补后的车漆或许和本来的车漆存有必定的间隔。当然，这是悉数电动车都存有的问题。

和蔚来、抱负、小鹏等国内造车新势力比，加拿大出资美股特斯拉的驾驭体会比较不错，但也有自己的缺乏。

在语音操作体系上，国内造车新势力能够掩盖简直悉数的语音指令，而特斯拉较为限制。最典型的是，加拿大出资美股特斯拉没有语音播报，车主宣布指令，并不能收到反响。甚至，连一个窗户都不能经过语音翻开。

特斯拉悉数的规划理念都是经过一块大屏幕来操作，手扶箱没有按钮、后备箱、前系带、手套箱都需求屏幕语音来操作，加拿大出资美股这其实针对我国用户来讲，不太习性。

以雨刷为例，下雨的时分经过点击屏幕、菜单等操作来指挥雨刷，加拿大出资美股这其实是不太安全的。当然，聪明的人了解运用语音指令。

被人诟病最多的一点是，特斯拉的导航不太便当，由于用的是百度(BIDU)地图。从A点到B点，加拿大出资美股在你做好了设置的状况下，比方躲开拥堵，用高德导航会给出许多道路选择，而百度(BIDU)导航只需一种选择。

越是不在行的人，加拿大出资美股越咬定自己上当了

车主：大福，2019年购买特斯拉，加拿大出资美股车型：Model3，驾龄：10年

我曾是特斯拉职工，担任出售市场兼出售。其时，每天都见到对它抱有置疑和歹意的人。80%-90%投诉的人，加拿大出资美股都是自己不讲道理。要么猜测过高、要么有不合理的诉求。这种状况一般都发生在跟风消费的人身上：自己买之前不去了解新动力自动驾驭轿车的好坏和危险，也搞不明晰自己的诉求，结局买了才发觉非自己想要的，这便是不讲道理。

针对有人说特斯拉有严峻安全隐患这事儿，加拿大出资美股我的观念一向是“存疑”的。

我供认它或许有漏水，车门异响、哪块儿零件会掉下来——之前工厂还出产出了半黑半白的“乌龙车”。但这些小毛病我觉得无伤大雅，加拿大出资美股去了售后也管修，至少不会困扰到我。我一老司机不论开什么车，都没有惧怕或许存有严重安全事端。

关于“简配门”，我仍是榜首次传闻。纠结这是否归于出产批次形成的差异，没啥含义。整天跟轿车打交道的人，加拿大出资美股一般是不太care终究搭载的芯片是2.5還是3.0的，拿这个来标榜功能也很别致，由于并不影响车的任何运用。搭载了多少颗摄像头，这个才是卖车的时分必定要说明晰的要点。

横竖越是不在行的人，加拿大出资美股就越简略咬定自己是上当受骗了。

过往的许多安全事端，实践查询之后发觉都是车主的操作问题，比方把油门当刹车踩。但过往许多品牌车都有这种事儿，加拿大出资美股见怪不怪，闹不起来。所以，我不以为“车主捣乱”是独自某个品牌特有的问题。

现在捣乱儿的车主，我定见最好让两边去找权威机构质检，加拿大出资美股发布晶亮地判定恢复。早年许多到特斯拉捣乱儿的，到后边都不了了之。

特斯拉必定有技能实力去把细节做到位，加拿大出资美股他们便是不太Care。作为一台车它自身的功能，我不信有那么多问题。

特斯拉之所以一初步这么刚，我觉得是由于它不怕顾客，但它怕监管。只需不影响销量，加拿大出资美股有什么刺耳的风评都不严重。但假设监管发声或出手，那就会影响销量，特斯拉就会改动战略。

最近的工作会影响销量吗？我觉得会，加拿大出资美股但不了解影响有多大。顾客现在的确有更多选择。或许更垂青服务的新动力车(501057)品牌，会招引走一些顾客。特斯拉应该冷静下来考虑这件事。

但特斯拉在技能上满是优势，唯一的缺陷便是底盘较为硬，开起来波动。但实践上，一旦了解了特斯拉的驾驭，加拿大出资美股就会发觉操作真的太简略了：只管开就好了，电又省钱。冬季要开热风，电池会受冻，充一次能够开400多公里，比起国产车体现现已比较好了。

特斯拉对智能座舱这一块做得较为慢，甚至有点儿漠然置之，加拿大出资美股有实力做好，但或许便是不屑于在这块儿使劲儿。

服务上，抱负、蔚来许多职工都是从特斯拉挖过去的，加拿大出资美股不见得职工服务情绪就比特斯拉必定要好。特斯拉非很讲人文关怀，有许多职工干个一两年就走了，挺正常的。

特斯拉推重鸡血的企业文化：我们的意图便是改动国际，为了改动国际还有什么不能献身的，加拿大出资美股作业是为了改动国际，改动国际便是“榜首性准则”。

在许多大大小小的会议上，特斯拉会着重这一点，唯一不变的便是一向在变，加拿大出资美股办法也能够一向变。从我国区老迈到下面的人，每一个人都在说：特斯拉不变的便是一向在变。“榜首性准则”使得我们都以终究意图为准，办法不严重：加速国际向可连续动力的发展。这是特斯拉供奉为楷模的东西。

刹车失灵也遇到过，加拿大出资美股但我选择宽恕

车主：小萨，2019年购买特斯拉，加拿大出资美股车型：Model3，驾龄：5年

我很早就预订特斯拉了，加拿大出资美股终究其时特斯拉还不算特别遍及的状况下，能具有一辆特斯拉還是很拉风的。

买的时分，其实心里对它现已有猜测了，只需非什么大的问题，加拿大出资美股都是能够承受的。降价、面板不严，路程不合格，冬季路程对半衰减，我都遇到过。

只需不影响到人身安全，我都能承受。记住之前看到过一篇文章，加拿大出资美股说特斯拉车主是全国际最好说话的一群人，我觉得挺契合我的。

上一年冬季的时分，加完班我开车回家，加拿大出资美股下了点小雨，一路上也挺正常的，问题发生在进入车库的时分。

车快开到地库的时，驾驭进程中，我发觉能量收回不起作用了，屏幕提示车辆制动毛病，我就踩刹车，发觉刹车踏板被锁底子踩不动，加拿大出资美股然后就一路溜车，差点追尾了前车。回想了一下，觉得還是我自己油给猛了，或许刹车刹晚了，这是很正常的作业，悉数车在某些状况下或多或少都会失控，特别是两驱的比四驱更简略失控。

加上那天下雨，我觉得也不算特别大的问题吧，悉数车都有打滑刹不住的时分，加拿大出资美股这种状况我进地库有几回，到冬季也有几回，但我当下就能反响过来，是我操作的问题。

还遇到过一次溜车，其时就打了400电话，加拿大出资美股说明晰刹车失灵的作业，客服长途刷了一遍体系之后，就恢复正常了。

漂移你了解吗？其实便是失控，只不过是操作范围内的失控，加拿大出资美股一个意思。漂移便是一种使用这种特性的快速过弯。车手会控车，所以漂移完能够操作回来；技能不太好的，操作不回来就会撞了。

我还用特斯拉跑过赛道，赛车刹不住太正常了，一天能撞三四辆，都是刹不住车了，加拿大出资美股老车手在一些状况下还能救回来，普通人只能眼巴巴地看着被撞。特斯拉跑赛道很赚很廉价，提速又快，我许多赛道都是飘着过来的。

像刹车失灵这种状况，老司机一般都会了解是自己驾驭的问题啊，转弯转猛了，加拿大出资美股刹车刹急了、刹晚了之类，没有人会怪车的，你假设嫌特斯拉的刹车间隔长，能够买超跑呀。

百万买了两台特斯拉，加拿大出资美股比起特例我更信赖自己的阅历

车主：老谢，2018年头购买特斯拉，加拿大出资美股车型：Model3/ModelY，驾龄：18年

这两天，加拿大出资美股人们的特斯拉车友群都炸了。

车展上捣乱的河南车主，她的车自身终究有没有问题人们也不了解，现在我们最想看到的便是把车拿去检测。人们一向重复说，加拿大出资美股不论怎样样给一个本相，车终究有没有问题，这是最要害的，终究人们每天全家人都用车出行。

我前后买了两台特斯拉，加起来两辆车花了将近100万，加拿大出资美股一共跑了将近5万5000公里，从前开着Model3从重庆去了一趟川西。我个人的阅历，历来没有遇到过任何安全问题。

我是马斯克的粉丝，2016年，看了马斯克在美国的Model3发布会，榜首个感触便是很冷艳。我很早就交了榜首笔定金，加拿大出资美股那时分，国内还没有初步发行，Model3在国外也还没有初步交给，甚至还没有我国工厂的作业。

2019年国内初步交车，预订较为早，我成了重庆榜首批拿到Model3的车主，提车之前，加拿大出资美股我没有亲身试驾过，甚至没有看到过实体车，简直归于盲定。提车之后我比较满意，开着比较爽。还花了2万多给车喷了赤色的漆。

最初步，重庆榜首批车主只需十几个，后来我国工厂投产，车也初步降价，起先人们的车友群一年下来只需2、300人，加拿大出资美股200多辆车。到上一年底，重庆区域有了8个特斯拉车主群，将近4000人。上一年ModelY发布，价格远低于人们的猜测，我就又买了一辆，本年年头说到了车。

现在，我的榜首辆车，两年降了差不多20万，花50多万买Model3的我就成了“老韭菜”。但在其时的阶段买车，50多万的价格，加拿大出资美股也只能买宝马5或许宝马3的顶配，这现已是其时的阶段最好的选择。终究车又非房子，非用来增值的。现在我也觉得其时是精确的，去选其他车，我怎样选？

相对来讲，我觉得特斯拉的电池管理体系、自动辅佐驾驭和整个车的智能化都是悉数电动车中最稳的。蔚来的内饰做得很好、小鹏的语音做得很好，加拿大出资美股但这些对我来讲，都不行前面三点有招引力。

当然，特斯拉的语音、自动雨刮、导航做得很糟糕。我喜爱研究背面的逻辑，特斯拉的技能更先进，但它终究要依托于大数据和机器学习。这就意味着，它需求许多的数据。拿雨刮这件事来讲，特斯拉的雨刮依托摄像头揣度，加拿大出资美股而非雨量感应器，有时正在下雨，雨刮没有反响，司机需求手动开，体系就了解自己错了，下次会改回来。这需求一个进程。

我很喜爱共享特斯拉我国区副总裁陶琳在一次车友大会上举的比方，把两个月大的人类和山公一同放在森林中，看一下谁更凶猛，加拿大出资美股最初步必定是小山公更凶猛，长到一岁還是小山公更凶猛。但小孩子还会再次长大，山公永远是山公。婴儿期一过，人类的生长会比较之快。

两年用下来，给特斯拉提定见，一般响应速度都会很快，加拿大出资美股之前晋级后，车上的图标色彩很浅，人们反响说看不见之后，两个周就改了。

人们重庆车友群最近常常看到一些所谓的特斯拉“遽然加速”“刹车失灵”等的报导，作为车主，人们必定是比普通人更关怀的，加拿大出资美股但我能够给一个定论，人们重庆群里有4000人，没有一个人遇到所谓的刹车失灵。“遽然加速”工作终究的查询结局也显现，是误操作导致的。

这次的作业对特斯拉的品牌必定会有影响，但长时刻看，只需有好的产品，我们都会成为顾客。但现在堕入言论风暴的特斯拉工作，加拿大出资美股和人们每天了解的，和体会到的杰出不相同，这就必定有问题。这种热度，总有一天，会有东西把它击破的。

特斯拉的问题，加拿大出资美股新动力车(501057)都无法躲过

车主：陈壮坚，2020年购买特斯拉，加拿大出资美股车型：ModelY，驾龄：10年

我往常不怎样开车，但是2020年還是买了辆特斯拉，34万元。原因无他，加拿大出资美股作为极翼无人机CEO，智能车的自动驾驭和植保无人机的飞控逻辑相通，我算是买了辆智能车来研究。

我并不在过多关怀降价和车内饰，猜测本年电动车会由于缺芯提价，加拿大出资美股所以割韭菜的商议没参加；也没有体会到冬季电动车狂掉电的问题，终究上海温度还能够。我最要害的关怀点，是特斯拉各种“遽然加速”、“刹车失控”等问题的真实原因。

首要标明观念，这些事端不能全算在特斯拉头上，但特斯拉也有需求改善的当地。我国区的特斯拉没有高精地图，也没有那么多的传感器，加拿大出资美股这是它的商业选择问题。归纳起来就会躲藏这种状况，尽管特斯拉的算法依然抢先，但许多场景還是没有掩盖，面临突发状况很难处理。

开特斯拉一年多，我以为它的驾驭感比较便当和舒畅，不过，这会让许多新人疏忽了学习驾驭电车的进程，各种误操作因而躲藏。比方，加拿大出资美股特斯拉简略进入辅佐驾驭，我国台湾有一个事例，是驾驭员进入定速巡航后，前面瞄定的车遽然消逝，驾驭员操作的特斯拉从60迈遽然加速到120迈，后来导致交通事端。

特斯拉和普通车相同，脚底部左面是刹车，右边是油门。许多人会用油车的习性去驾驭它，加拿大出资美股但由于电车是比较活络的，所以它的油门踏板有加速和制动两种形式，制动形式是让电动车挣脱“一愣一愣”驾驭感的必备选择。

因而，特斯拉和悉数的电动车，都在油门中做了增稳体系，这套增稳体系会冗余出10%的操作能量，加拿大出资美股终究让电动车的加速和减速更平稳，人们规划无人机仍是这样，需求电子调速器。否则就会稍一加油门，电机就会让车/无人机冲出去。

我是觉得特斯拉的问题，或许在于车的操作冗余规划少了点，终究它的百公里加速度仍是全球最快的，加拿大出资美股我描述驾驭特斯拉的油门操作难度，是你得练出“黄金右脚”。这对普通用户来说实在是个躲藏的坑，我置疑特斯拉许多事端都和这件事有关。

在美国，特斯拉的问题处理和优化晋级办法，是让用户自动上传这段驾驭事端的数据给特斯拉，加拿大出资美股特斯拉来针对性改善。但在我国，大多数用户不会这么操作，我還是上传过几回。

特斯拉遇到的驾驭问题，我以为悉数的电动车都会遇到，仅仅这次事端的处理方式，加拿大出资美股终究演变为相互责备的闹剧。我个人的定见，智能车是大方向，但我现在根底不开自动驾驭，特斯拉和悉数电动车都有需求完善的当地。

(除陈壮坚外，加拿大出资美股文中车主均为化名)

你驾驭特斯拉的体会怎样？怎样看待一再曝出特斯拉质量问题？

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