特斯拉Q1交付量是“蔚小理”4倍 高压之下谁能突西安配资围？

4月2日晚间，特斯拉(TSLA.US)发布了其2021年榜首季度的轿车产销量。数据显现，本年1月至3月，特斯拉共交给18.48万辆电动车，超越此前华尔街遍及猜测的17.3万辆；出产了超越18万辆电动车，悉数为Model3和ModelY。

稍早前，蔚来(NIO.US)、抱负(LI.US)、小鹏(XPEV.US)三家新势力也发布了各自一季度的交给量成果单，蔚来体现最好，超越2万辆，抱负小鹏距离不大，三家增速都到达300%以上，成果亮眼。

但即使是这样，三家新势力一季度的交给量也不及特斯拉四分之一。中国轿车流转协会专家委员会成员贾新光承受红星资本局采访时称：“新能源真实的战场还没到，三家新势力并非特斯拉的对手。”

特斯拉交给18.48万辆

99%是Model3和ModelY

4月2日晚间，特斯拉发布了其2021年榜首季度的轿车产销量。数据显现，本年1月至3月，特斯拉共交给18.48万辆电动车，超越此前华尔街遍及猜测的17.3万辆，出售同比添加109%，再创交给新高。

其间，Model3和ModelY占有交给量的99%。特斯拉官显现，现在预定ModelY，提车至少要比及6月今后。而ModelS和ModelX的交给量则为2020辆，仅占榜首季度总交给量的约1%，环比大幅跌落89%。

此外红星资本局注意到，特斯拉在一季度出产了超越18万辆电动车，悉数为Model3和ModelY，而高端车型ModelS和ModelX的产值为零。对此，特斯拉回应道，榜首季度之所以没有出产任何ModelS和ModelX车型，是由于该季度正在装置并测验新设备，以出产更新版别的高端车型，现在正处于产能提高的初期阶段。

本年一季度，特斯拉阅历了加州弗里蒙特工厂大火、全球轿车芯片缺少导致的工厂时间短封闭，新冠疫情冲击港口产能，海内外部分车型提价等一系列影响，但尽管如此，商场对其交给才能仍然坚持决心。

“特斯拉上一年的交给量约是50万辆，本年的方案应该是80-85万辆，我以为这个方针应该是能够完结的。”

中国轿车流转协会专家委员会成员贾新光对红星资本局说道：“特斯拉在市值上这么高，是由于它实现许诺比较好。上一年差一点完结了50万辆(实践相差400辆)，本年上海工厂落地产能提高，德州工厂或许也能建成，再加上特斯拉大概率会推新的车型，这样的话完结85万辆的产能应该没问题。”

一起，贾新光谈到，特斯拉频频降价的原因，除官方所称的“本钱下降，让利顾客”外，也是一种以降价交换商场份额冲击销量的行为。而前不久上调国内ModelY和国外Model3的价格，或许的确阐明特斯拉遇到了芯片缺少问题。

据榜首财经报道，中国轿车工业协会副秘书长李邵华表明，短期来看，车用芯片缺少是商场供需不平衡的问题，短期内无法经过非商场手法调理，估计车用芯片供需不平衡将继续到本年三季度。

蔚来销量攀升，抱负掉队

4月伊始，蔚来、小鹏、抱负三家新势力也纷繁交出了一季度交给量的答卷。

交给量最多的是蔚来轿车，其一季度交给量为20060辆，同比添加423%；小鹏轿车位居第二，但同比增速最快，交给量为13340辆，同比添加487%；抱负轿车销量增速双双落后，交给量为12579辆，同比添加334.4%。

值得注意的是，就在蔚来发布3月交给数据的前一周，蔚来方面突发公告称，因芯片缺少，暂时停产5个工作日，一起还下调了一季度交给预期，由之前的2~2.5万辆调整至1.95万辆。

三家新势力体现怎么，把时间线放得更长一点，或许更能反映问题。2020年3月，蔚来、小鹏、抱负三家别离给出了1533、1055、1447的交给数据，这是一年之内，三家公司交给量最接近的一次。一年之后，至2021年3月，这个数字变成了7257、5102、4900辆。

蔚来2021年3月交给量

小鹏2021年3月交给量

抱负ONE2021年3月交给量

为什么蔚来交给量在一年之内开端激增，小鹏增速极快，而抱负呈现掉队之势？这背面或许和车企的产能、车型的定位分不开联系。

数据显现，在蔚来3月的7257辆交给量中，ES8交给1529辆，ES6交给3152辆，EC6交给2576辆。小鹏轿车也有两款车，P7交给2855辆，G3交给2247辆。而抱负只要一款抱负ON，3月交给4900辆。

也就是说，单论车型自身，抱负ONE是卖的最好的，但双拳难敌四手，单一的产品架构让抱负在总交给量上很是吃亏。明显抱负也认识到了这个问题，一个多月前的2020年第四季度成绩电话会上，CEO李想清晰表态：“从2022年开端，抱负轿车每年至少会发布2款新的产品交给商场，并且在2023年会交给纯电系列产品，价格区间也会由现在的30-35万向15-50万进行扩展掩盖。”

反观蔚来，三款车型的定价，上至ES8的55.8万元，下至EC6的36.8万元，这个区间正好站在了首要竞赛对手的空白区间。在纯电动车范畴，小鹏主攻25万以下的商场，特斯拉的“走量款”Model3、ModeY在25-35万区间，“高端线”ModelS、ModelX在70-100万区间。这样一来，40-70万的“豪华车入门”的价格区间，就正好空出来留给蔚来发挥。

新能源大战没有到来？

18.48比照4.59，这个是特斯拉和三家新势力交给量之和的比照数据。也就是说，一季度，蔚来小鹏抱负的交给量不及特斯拉的四分之一。

别的，在新能源车企大战中，比亚迪(002594.SZ)也不得不提。

红星资本局了解到，本年3月比亚迪的新能源车的销量就到达了23000辆，乃至超越了蔚来轿车一个季度的销量。但在论题热度上，比亚迪上热搜的频率明显远远低于特斯拉。

适当一段时间里，三家新势力和特斯拉坚持这一种古怪的暧昧联系，既想和特斯拉一较高下，又不想被拿来和特斯拉比较。蔚来CEO李斌曾表明，特斯拉不是蔚来的对手，“特斯拉想做新能源的群众，而蔚来想做的是BBA高端商场。”

贾新光以为，特斯拉未来的对手的确有或许是群众，但不是由于特斯拉和蔚来“不在一个碗里吃饭”，而是由于真实的电动车商场大战没有开端，而这些传统车企巨子反而有或许是更大的对手。

“现在正处在电动车商场革新的时分。”贾新光剖析称，“首先是方针的补助转化，从补助退坡到引导商场竞赛的改变；其次是大企业，包含传统企业和科技巨子转向电动车，添加职业的竞赛程度。再次是产品的改变，特斯拉的成功带动了商场决心，包含特斯拉在内的大公司现在也在搞专用渠道化，乃至针对高低端商场规划不同的渠道；最终是电池技能的开展，电池是电动车的天花板，假如未来两年，半固态电池落地，磷酸铁锂电池的本钱价格势必会进一步下降，届时商场竞赛会愈加严峻。”

红星资本局了解到，群众ID.4系列产品在3月已正式开端出售，行将露脸4月上海世界车展，彼时或有更多的传统车企的新能源车型登台。商场风云卷起前夕，到底是新能源车企一起抢占燃油车商场，仍是传统车企掉转船头进入新能源蓝海蚕食商场？能够预见，大战在即。