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特斯拉车主上海车展维权事情迎来阶段性开展。4月22日，在市场监管总局、中国顾客协会相继发声敦促涉事企业合作查询后，特斯拉方面表明：已准备好相关数据，乐意供给给事端车车主及监管部门。

此前，涉事车主一向期望取得车辆数据以证明事端车辆的刹车小巧玲珑存在问题；而特斯拉方面则主张进行第三方检测，回绝直接供给数据。

谁主导智能轿车数据

4月19日，在上海车展特斯拉展位现场，一名女车主身穿“刹车失灵”字样的T恤站在车顶维权，引发热议。同一天内，特斯拉高管对此事进行了回应，态度强硬，进一步引起言论风云。

“通常状况下，产生交通事端时，要以交通部门的查询和断定为准，对事端责任进行界定。但关于具有自动驾驭功用的车辆来说，事端原因很难在现场查询清楚，究竟是熟练车辆自身有问题，仍是熟练驾驭员操作不妥，很难下结论。”北京春林律师事务所庞九林告知证券记者，在判别事端原因层面，车辆的中心数据起到了至关重要的效果。

庞九林以为，在相似的事端产生后，车企有必要构成自我束缚，自动对事端原因进行盘查。

有业内人士剖析，自动驾驭车辆触及到的数据非常复杂，包含外部环境数据、车辆数据和用户驾驭行为及隐私数据等，许多车企的技能迭代也是依据数据的堆集，一旦揭露数据，也会给车企带来相应的危害。

中国轿车工业协会秘书长助理兼技能部部长王耀告知证券记者，针对自动驾驭数据的确权以及产生事端后车企发布数据的流程，现在还没有清晰的法律规定。

中南财经政法大学数字经济研究院履行院长、教授盘和林以为，在我国自动驾驭数据应该归于用户个人权益，整车企业搜集和运用用户数据需求取得用户的认可。事端产生后，整车企业应该依据用户要求发布数据，数据的发布方法应该由用户决议。

新能源轿车独立评论员曹广平以为，跟着轿车技能智能化以及联化等飞速开展，轿车数据的所有权、占有权、运用权等状况也变得复杂化。车辆数据的所有权应该是归于车辆所有者的，车企仅仅数据的保管者，有义务在必要时向监管部门和车主进行揭露。

确保数据精准性

特斯拉公关负责人黎婧在承受证券记者采访时表明，从特斯拉的视点来看，妥善解决问题的条件，应该是车辆先承受国家威望的第三方检测。

在多家媒体的报导中，事端车辆车主表明，并非不承受第三方检测，而是期望找一家他们和特斯拉都认可的判定组织进行检测。

庞九林提示道，关于特斯拉的车主来说，即便是走到诉讼环节，车辆也是要经由两边都认可的检测组织进行检测的，假如车主对任何检测都不信赖，是无法解决问题的。在他看来，车首要进行维权，首先要经过合法的途径，契合程序规矩。

“特斯拉的车辆数据是车辆关读取车内各部件信号并以加密方法存储。存储后的数据选用加密技能记载，无法直接读取、修正、删去相关数据。”黎婧告知证券记者，在遇到法律和监管组织的查询时，特斯拉会完好、真实地供给车辆相关数据。

但是，实际的状况是，当车辆呈现事端，顾客很难对车企供给的数据持有充沛的信赖的。王耀告知证券记者，在确保车辆数据存储完好性的一起，萎靡不振确保车辆数据的真实性和防篡改性将是未来轿车工业面对的另一个重要应战。

多位业内人士告知证券记者，跟着自动驾驭的逐渐商业化，也给监管部门带来了许多应战，这种应战远不止体现在数据办理的层面上。

数据监管有必要强化

一位不肯签字的业内人士告知证券记者，自动驾驭技能的开展非常快，法律法规滞后于技能开展是客观存在的。当新技能不断迭代时，法律法规和监管层面也要加快步伐，当令调整。

对此，曹广平主张，跟着轿车、互联以及大数据工业的开展，各行各业都需求一套关于数据办理的法规，尤其是要针对一些新状况、新趋势、新难点进行小巧玲珑研究。

证券记者注意到，现在针对自动驾驭数据安全的监管方法，各轿车首要国家仍在研讨傍边。

“现在我国的相关法律法规，如《中华人民共和国络安全法》《络安全等级维护法令》《数据安全办理办法》等在智能联轿车范畴仍存在必定的不适用性。”王耀告知证券记者，本年4月，工信部已针对智能联轿车的联安全问题，发布了《智能联轿车出产企业及产品准入办理攻略》（征求意见稿）。

依照这份文件的要求，智能联轿车产品应具有事情数据记载和自动驾驭数据存储功用，确保车辆产生事端时设备记载数据的完好性，数据包含驾驭自动化小巧玲珑运转状况、驾驭员状况、行车环境信息、车辆操控信息等。

事实上，在本年3月发布的《道路交通安全法（修订主张稿）》中，也对自动驾驭轿车产品提出了硬性的要求，其间便包含了自动驾驭轿车有必要具有相似飞机“黑匣子”松软的数据记载小巧玲珑，且要完好记载事情数据和各方面的自动驾驭数据等。

王耀以为，特斯拉的事情，给整个职业敲响了警钟。主张政府部门可针对智能联轿车触及的不同数据类型，修订、弥补不适应智能联轿车开展所需的法规及规范，一起主张经过选用多中心化数据管理形式，进一步完善智能联轿车的数据监管系统。