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“军机考究能不能用，而民机更考究好欠好用”

文|马卡耶夫

央视有个纪录片《大国鲲鹏》。讲了我国的军用运输机—运20，分别由哪些单位担任研发。

能够看出来，这个大型运输机，底子现已完成全国产了。像发动机这种众所周知的短板，也逐步完成了国产。

有人就猎奇，为什么我国能够把200吨重的运20，做成纯国产，70吨重的C919，却还要依靠国外供货商？

说C919依靠国外，有多依靠呢？先说一下飞机首要有哪些体系，以及C919这些体系来自哪些国家。

不同的飞机，它杂乱程度纷歧样，体系组成必定也纷歧样。比方波音747有的，塞斯纳172纷歧定有，就像辅佐动力体系APU；相同的，塞斯纳172有的，波音747也纷歧定有，比方整机下降伞体系。

可是要注意，并不是一切的塞斯纳172都有整机下降伞，这是选装的。你别一看，发现上星期买的飞机没给你配下降伞，然后打电话骂人家，这必定不对，冲动了。

其实不管从哪个维度看，这种能乘坐一二百人的大客机，都能够称得上是人类有史以来造的最杂乱的机器了。一架客机，一般包含四五百万个零部件，至于说包含哪些体系，区分规范纷歧样，成果也纷歧样。

下面介绍一下十个比较中心的体系。

第一个，那不必说，火车跑的快，全赖车头带——飞机的动力体系，发动机。

C919用的发动机，是CFM公司的Leap-1C，和最新一代的波音737以及空客A320相同，都是Leap系列。CFM是美国的GE和法国的赛峰各出一半钱搞的合资公司，现在CFM的发动机现已独占窄体机商场了。

第二个，航电体系。

航电是个大体系，包含的东西许多，能够说是飞机的中枢神经。为C919供给这个神经的，是美国的GE，通用电气。我国之前没有正儿八经做民用航电的公司，彻底空白。也是由于C919这个类型，中航工业才和GE在上海成立了个合资公司，昂际航电。

第三个，飞翔操控体系，也便是飞控体系。

飞控体系有多重要呢？这么说吧，一架飞机，假如飞不起来，你坐在飞机里边，不会怕。可是飞起来之后操控不住，该拐弯不拐弯，该减速不减速，该下降它不下降，那可影响了。熄火的轿车不可怕，刹车失灵的才吓人。C919的飞控体系供货商，是霍尼韦尔，也便是卖口罩那个公司。

第四个，飞机机身，也便是机体。这部分，是国产，西飞、成飞、沈飞、哈飞和江西洪都这几家做的。

成飞造机头，洪都造前机身中后机身，西飞造机翼，沈飞造后机身和垂尾，哈飞造舱门。造机身的资料，首要是铝合金和复合资料。铝合金和铝合金的差异，或许比你和马化腾的差异还大。

C919用的铝合金，首要是铝锂合金，密度小，强度高。很可惜，仍是进口的，来自美国，美国铝业公司。复合资料呢，是碳纤维资料，密度更小，强度更高，也是进口的。

第五个，通讯导航体系。飞机的地空对话、机内对话以及无线电导航等功能，便是它管的，能够说是飞机的眼睛嘴巴和耳朵。C919的通讯导航体系，是美国的柯林斯供给的。

第六个，起落架体系。供货商是利勃海尔，总部坐落瑞士的一个欧洲公司。利勃海尔的老本行，其实是造工程机械，起重机，挖掘机，大型运输车。正是由于欧洲搞了个空客，利勃海尔才开端干航空事务，现在做的也是绘声绘色。

第七个，高升力体系。

这个咱之前专门介绍过的，便是飞机那个会变形的机翼，尤其是起飞和下降阶段。我坐飞机还挺喜爱坐靠窗的，就为了看机翼在空中变来变去的，挺有意思。C919的高升力体系，供货商是美国的穆格公司。

第八个，燃油和液压体系，当然你也能够说这是两个体系。燃油体系好了解，给发动机供油的。液压体系，能够说是飞机的肌肉。他们俩的供货商，都是美国的派克。

不要和卖钢笔那个派克搞混了，造飞机这个派克，它全称叫派克汉尼汾。

第九个体系，环境操控体系，环控体系，浅显了解便是飞机空调。

这个体系和你就离的很近了，飞机飞上天，不管你是感觉太热，仍是太冷，仍是感觉空气压耳朵，这都是飞机空调的锅。座位头顶上那个能够调理的出风口，便是飞机空调的一部分。这个体系的供货商，仍是利勃海尔。

第十个体系，辅佐动力，也便是APU，或许叫小发。

飞机屁股后边那个黑洞洞，便是它的出气口。不管是发动发动机，仍是发动机坏了它暂时顶上保命，以及发动机没发动时给飞机空调供气，这个小发动机都精干。C919的供货商，仍是那个卖口罩的霍尼韦尔。

到这能看出来，C919的体系供货商，底子全都是国外的，并且绝大部分来自美国。常常传闻，美国牢牢占有高端制造业的顶端。什么叫高端，什么叫牢牢占有，这次能看出来了吧。

看完商用客机C919，再看一下运20。

军机和民机用处纷歧样，有些体系，是客机特有的。关于运20，从央视纪录片得到的信息能知道，整机集成，是西飞做的。飞机的机身，是航空工业西飞、沈飞、成飞、陕飞、哈飞这几个主机厂造的，详细分工，应该和919的差不多。

并且纪录片也提到了，运20用的也有复合资料，碳纤维的，供货商是一个私企，江苏恒神股份。

机身之外，起落架的供货商，是航空工业起落架所。机载络，供货商是航空工业一飞院和计算所。液压和燃油，是河南的航空工业新航集团。环控体系，是航空工业南京机电。飞控体系，是航空工业自控所和一飞院。

终究，也是最重要的，便是飞机的发动机。刚开端发动机还不是自己的，要进口。

也的确，我国的飞机心脏病问题，不是一天两天了，随意问个人，都知道我们这个短板。可是，在本年的珠海航展上，歼20不是都装国产发动机了嘛，运20必定也快了。总规划师唐长红也说了，国产的现已在试飞，并且还有两个类型。

从这能看出来，和919纷歧样，运20的一切中心体系，都是我国自己做的。

那问题来了，为什么运20的体系能够悉数自己做，C919还要这么依靠国外？

这个问题，上有个说法，比较遍及，便是军机和民机的运用意图纷歧样。军机是自己用，可是客机要出口，多用一些国外的体系，不管是试飞取证仍是往国外卖，都会更便利。这个说法，的确有必定道理，可是没有提到实质。

这个问题最底子的原因，便是水平不可。否则一个体系，彻底能够选两家供货商嘛，国外一个，国内一个，哪怕是把国内的作为备份呢。

以我现在仅有的工作经验看，要往简略了说，便是一句话，相对而言，军机考究能不能用，而民机更考究好欠好用。往杂乱了说，便是在许多人看得到的中心技能指标之外，还有一些许多人看不到，或许说不重视的东西，比方常说的可靠性和安全性。

关于可靠性，举个比如，一个零件，人家做的好的，一般能用5000个小时都不必修，而你的，用800个小时就要大修，这怎样玩？

零件的可靠性不高，或许说简略坏，那么为了满意更重要的安全性要求，就要被逼加冗余备份。由于为了满意安全性，那重要的零件或许体系就不能坏，可是你又做不到它不简略坏，那咋办？就只能加冗余。人家装一个，咱就装俩呗，这个坏了主动切换到另一个，落地了再修。

冗余备份多，也就多费点劲，多花点钱，可是能确保飞机不出事。终究，体系搞的更杂乱，更贵，用起来费事，修起来也费事。那造出来的飞机，你卖给谁？国外公司就不说了，即便是国内自己的航空公司，你也欠好张这个嘴啊。

国内之所以短少能用又好用的体系，我的观点，很大程度上，还不是这个东西有多难，技能有多先进，而是我们一向没这个需求。这倒不是说飞机上就没有先进技能，有，太有了。最典型的，资料，耐高温拉扯又耐腐蚀，这肯定是高科技。可是说来古怪，资料专业现已成了天坑的代名词了。

之所以说有些东西没需求，是由于曩昔几十年，国内又没人工客机，谁去费那个劲给你捣鼓飞机体系？搞出来了放家里传代用啊！

不难想象，假如欧洲不搞空客，利勃海尔现在仍是专注造挖掘机的企业。从这也能看出来C919这一个飞机渠道的名贵之处，有了飞机，才有研发飞机体系的需求，也才有研发好用飞机体系的需求。

终究仍是要着重一点，首要体系都来自国外，也不是说规划整机就没技能含量。

假如你了解过飞机这么杂乱的机器，或许说了解体系工程，你就会知道，能给供货商说理解自己需求什么样的体系，以及怎么把这些体系集成起来，会对应多大的工作量。它绝不是简略地拉一堆砖头，然后把它们堆起来。