「苏州市社会保险基金管理中心」快狗打车传闻上市的背后：一片万亿的蓝海待发掘

据格隆汇音讯，总部坐落香港的“独角兽”快狗打车据悉考虑最早于今年在香港进行上市，募资4亿港元。知情人士表明，快狗打车正在与几家出资银行就其在香港出售股票的方案进行开端评论，估值约为20亿美元。别的，公司正在探究不扫除经过与SPAC兼并的方法在美国上市。

不过针对上述IPO风闻，快狗打车公关部工作人员对媒体表明“暂不知情”。

1、万亿元级的巨大蛋糕

什么才是一个职业值得出资的阶段？如果说之前还有苍茫，但很快雷布斯告知答案了。

在3月30日晚间小米新品发布会上，雷军宣告了一段令人热血胀大的高调说话：“这将是我人生傍边最终一次严重的项目，我乐意押上我人生一切堆集的战绩和名誉，为小米轿车而战”。仅仅这一次，咱们都是成年人，也没有人再说什么为愿望窒息这种话了。雷军看中的肯定是大势所趋，即新动力电动轿车对传统燃油车的代替，这是一场由动力革新所引发的更宽广的超十万亿规划的增量商场。

所以一个职业值得出资的阶段，那就是处于增量阶段的上升时期。这个阶段，职业的蛋糕不断做大，只需你顺势出场便总能先分一杯羹。除了新动力车，同城货运也是这样一块超万亿规划的增量商场。

曩昔很多年，在物流职业安稳增加的布景下，同城货运商场也迎来了开展黄金期。据智研数据发布的调研陈述显现，商场规划呈逐年增加趋势，已从2013年的7100亿元上升到了2019年的12732亿元，年复合增加率为10.22%。

来历：智研数据

此外，据智研数据猜测，同城货运在未来3-5年内估计坚持4%-7%的增加速度，商场规划在2026年将打破1.6万亿元，这不又是一片妥妥的蓝海。而且这片蓝海的优势在于，这个商场足够大，现有的业态却又相对涣散，是增量匮乏的互联留下的很多不多的万亿级商场之一。

更令人感觉到有时机的，是职业里TOP10的企业加起来，市占率竟不到5%，这也就意味着这个同城货运仍然是一个受互联改造程度很低的职业，仍有九成以上的商场等候改造和发掘。

蓝海的背面蕴藏这么大的商场，更多的玩家不可能看不到。依照兵书的了解，应该归于兵家必争之地。

2、一片挤满对手的红海

快狗打车是早早就进入了这片蓝海的玩家之一。前身为2014年9月上线的58速运，是以满意城市近距离货运为切入点。2017年8月，58速运与Gogovan兼并，在此之前Gogovan专心于香港、韩国、台湾、新加坡商场的近距离货运服务，在我国大陆服务多家企业客户，并在企业服务和海外商场方面继续发力。

来历：快狗打车app

2018年7月12日，58速运完结榜首期2.5亿美元的融资，由华新出资领投，菜鸟、中俄基金、弘润本钱、前海母基金及母公司到家集团跟投。8月，58速运品牌全面晋级焕新，并宣告更名为“快狗打车”，改写用户对“打车”及“出行”概念的认知，成为用户日子中所需求的另一种打车渠道。截止2019年，快狗打车生长为亚洲抢先的为个人、商家及企业用户供给近距离货品运送及买卖服务渠道，已具有350万名渠道注册司机，事务范围已掩盖6个国家及区域、346个城市的超2000万用户。

依据Fastdata发布的《2019年上半年我国同城货运约车趋势陈述》，2019年1-4月里，快狗打车的商场份额为24.6%，成为互联同城货运“一超一强”格式中的一强。

那同城货运的另一“超”天然就是奔驰于满大街、具有明显车贴且占有职业53.6%的老迈货拉拉了。其于2013年创建，到2020年9月，货拉拉事务范围已掩盖352座我国大陆城市，渠道月活司机48万，月活用户达720万，稳坐职业头把交椅。

而就在2018年快狗打车兼并完结后，董事长陈小华新公司的重要战略做了一个组织：事务敏捷下沉到我国内地商场的绝大部分地级市。而以揭露信息来看，当快狗打车预备全力进军下沉商场时，货拉拉在2018年基本完结一、二、三线城市的全面掩盖，2019年，货拉拉逐步向四五线城市浸透。关于下沉商场的扩张，两家龙头仍然在演出争夺—补助—扩张的战争，仅仅快狗打车仍旧没能撼动货拉拉的肯定位置。

但哪怕被老迈老二占有职业80%左右商场今后，还有初生牛犊不怕虎新进场的玩家们为了降服这篇新的蓝海和寻觅弯道超车的时机，正在前赴后继的参加新一轮商场争夺以及价格补助战。

如果把同城货运商场幻想成一个鱼塘，那就是有很多捞鱼的来了。

首要是在城际货运商场大获全胜市占率超越九成的满帮集团很快盯上了同城货运。2020年，满帮先是收买省省回头车，补偿自身在同城货运中的短板，后又融资17亿美金，并宣告对“运满满”品牌进行全面迭代晋级，全力进军同城货运商场。

然后是出行巨子滴滴紧接着杀入其间。2020年6月，滴滴树立新品牌“滴滴货运”，正式宣告进军同城货运商场。凭仗此前在约车大战中磨练出的烧钱补助才能，滴滴货运在短短两个月内就进入了上海、南京、姑苏等八个城市，日单量也打破十万大关。

不怕“对手”有钱，就怕“对手”有文化。关于快狗来说，前有货拉拉肯定龙头的约束，后有满帮经验丰富以及滴滴有钱固执的追逐，说不颤栗怕是假的。

此外，还有同享单车哈罗出行以及快递巨子顺丰也看上了这条1.6万亿同城货运的好赛道。总归，这条看似会有光亮未来的赛道，既是一片有待发掘的蓝海，也是一片挤满实力对手的红海。

如此看来，快狗打车怎么锋芒毕露未来会是很大的检测。

3、上市简单吗

首要，关于这种互联约车渠道，安全以及合规仍然是一大应战。

前段时刻，长沙女孩经过货拉拉渠道搬迁却意外跳车逝世的音讯使得货拉拉深陷巨大的负面舆论压力。不少人怅惘之际，也开端了对货拉拉以及他所代表的同城货运职业进行深刻反思：车内为何没有监控、渠道规划的道路为何未被司机选用、司机与乘客为何会在搬运费上起争论等等。

这一切问题其实早在货拉拉不断快速扩张、一味只寻求商场以及用户增加的背面就已埋下了危险。另一方面，由于职业内部的剧烈竞赛以及新玩家进场掀起的价格战也助推了悲惨剧的产生。为了争夺用户，争相拟定比对手更低的价格，这导致渠道无法从用户端赚钱，只能提高司机们的会员费和佣钱费，被“压榨”的司机为了确保自己的收益最大化，又不得不在价格上重复与顾客讨价还价，而且时刻堕入抢单的焦虑傍边，这就形成了一种恶性循环。

此次跳车事情，给极速狂奔的职业敲响警钟，引发了商场关于同城货运的安全性、运营规范、司机关心等层面的反思。而为了防止今后相似悲惨剧产生以及完全改动职业生态，快狗打车其实在尽力测验改动。

那就是从货运快车到货运专车事务形式的改变。详细来讲，快狗专车要把司机从兼职变为“全职”，由司机抢单变由渠道派单，而且由渠道进行办理，这也是快狗打车2021年的首要方向。在专车形式中，以往的司机抢单形式将改变为渠道派单形式，司机收入由底薪与绩效组成，每月平均收入可达8000至12000左右。由于单量及收入的安稳，司机可以在心态稳健的基础上输出更高质量的服务。现在，快狗打车渠道30%的订单由专车司机完结，估计今年在中心城市的专车事务形式占比估计由30%提高到60%-70%。

在专车形式之下，司机将一直以安稳状况服务用户，用户的运用体会也会更佳，络货运的生态环境也将得到改进。但货运专车形式现在只要快狗打车一家在测验转型，更多其他玩家的形式仍然仍是货运快车。这也意味着整个货运职业无论是用户端的体会，仍是生态环境完全改进都是一条需求继续探究的路。

此外，货运事务自身场景更为杂乱，难以树立规范化，迄今为止，“互联+”处理了货运职业点到点的运费规范，但在细节方面的规范却仍然未一致，这也是简单引发用户与司机产生口角对立的当地。

更费事的还有，巨子间价格战凶狠，职业增加不增收的布景下，引发对中心事务形式的反思。货拉拉采纳的是会员制，价格在299-899不等，司机不参加会员时每天有接单数量约束，且渠道会在傍边进行必定抽成。参加会员后渠道不再抽成，接单数量也随会员等级逐步增多至无约束。而快狗打车采纳的是抽成制，渠道会在每单买卖中收取15%左右的信息费，快狗打车在2019年后逐步试点会员制与抽成制并行。但无论是会员制仍是抽成制，司机诉苦接单难、收入低的问题都未能杰出处理，渠道也迟迟难以盈余。

这么多职业问题亟待处理的前提下，快狗打车上市还会那么简单吗？恐怕每个人心中都会打一个大大问号。早在2017年，头部玩家货拉拉就现已传出目的赴美上市的音讯，但历经8轮融资，金额超10亿美元的货拉拉仍然没有圆自己的上市之梦。阅历了此次“跳车事情”后，只怕会更是遥遥无期。

4、小结

作为增量匮乏的互联年代留下的很多不多的万亿级商场之一，同城货运这条好赛道不可能不被各路巨子看上而围猎。然有滴滴出行的前车之鉴，这次背面的本钱还想经过之前的大把烧钱—快速扩张—提前上市套现走人的老路子玩法，恐怕真的没那么简单。

由于约车渠道除了需求上市回馈股东，还有更大的关于社会公众出行安全的职责需求担负与处理。

快狗打车会成为同城货运职业上市榜首股吗？咱们不得而知，但至少包含快狗打车在内的职业玩家，要让商场与出资者看到其有改进职业生态环境与完成既增加也增收的决计与才能。

前有巨子约束，后有追兵围攻下，留给快狗打车的时刻或许不多了。