「社保基金理事会」约车没有“理想国”

经济调查报记者钱玉娟北京报导清晨4点的北京，关于家住昌平的宋晨来说，一点都不生疏。

自打2018年全职做滴滴约车司机以来，他的每一天是这样开端的。4点起床，“洗洗涮涮，再弄点吃的，差不多倒腾一个小时”，5点左右出车，“去跑头天晚上抢到的预定单，一般能有个50公里左右的单子。”

早前，对每笔订单完毕后，会由渠道抽走一项被称为“服务费”的钱，宋晨心里是清楚的，“20%的份额是能确认的”。他习以为常的是渠道的惯例抽成，这一份额在滴滴出行的揭露阐明中也有所显现。

据悉，2020年滴滴约车司机收入占乘客敷衍总额的79.1%，而剩余的20.9%则被渠道抽去。

上述数据阐明，产生在一笔惊人抽成订单引发言论热议后。乘客实践付费154元，而终究司机端只拿到了95元，高达59元的渠道服务费，让这一订单的抽成份额直接飙至了38%。

本来宋晨在听到其他司机诉苦，“有人吵吵说抽成更高了，不知不觉有涨到30%”时，还没灵敏起来，直到确认高达38%的抽成订单存在时，他直呼“夸大”。

抽成悄然上调

自五月下旬以来，宋晨开端留神，一单完毕后乘客的实付金额。有时，趁乘客付出还没下车前，他会破例问一句。没有比照就没有损伤，宋晨发现“抽成份额上了30%的单子许多”。

本来，每天下午收车前一个小时，宋晨多会在司机端设置一个“画圈接单”，换句话了解，就是尽可能让自己接一些顺路回昌平的订单。

在长达两周的“了解”后，宋晨说，“一般这种，至少比惯例抽成多出5%-10%”。

不只是在北京，身在武汉的管师傅，也日渐发觉抽成份额在进步，“起步20%，假设说你打顺路就是30%，假设打特惠订单的话，就是32%-35%。”

这些份额数据是经过管师傅实践拉活，经过订单比对出来的。

家在光谷国际城的他举例提到，“假设我现在在武汉火车站，预备接一个顺路回家的订单，又正好被体系分派了一个光谷国际城的单子，乘客付的钱仍是那么多，但是我实践拿到手里的就少了。”

关于乘客实付和司机实收的差额，管师傅打了个比如，假设乘客付55元，他大约只能得到35元，“中心的20块钱，都是被滴滴抽走的。”

不单单滴滴约车渠道，被曝出订单高抽成问题，之于其他类型的约车渠道，这也成为一个常态化现象。

知道赵师傅，是在一次顺风车出行中。在与经济调查报记者的攀谈过程中，赵师傅泄漏，“滴滴约车对车的要求层次太高”，而他驾驭的昌河铃木北斗星并不契合注册规范，所以，除了在嘀嗒出行上跑顺风车，他把大多数时刻放在了曹操出行上。

翻开客户端，赵师傅给记者看他认证成为曹操出行车主的时刻，2020年5月7日下午18点。曩昔的一年多时刻里，除了限号日歇息，他每天能跑10小时左右，“一瞬间这，一瞬间那，看不同的景色”。

觉得接单拉活很轻松的赵师傅，对曹操出行的满足点在于，多拉单能取得奖赏，他翻开客户端后台让记者看收入数据，“这不，我最近得了80块钱的拉单奖赏。”

但渠道让赵师傅喜忧参半的是，“往常拉单被‘抽’了太多。”假设不是曹操出行设有免佣钱日，赵师傅压根想不到订单抽成有多高。同样是从万柳公寓到北京大学，往常与免佣钱日的订单金额却分别为16.8元和22.3元，别看差额缺乏6元，但这也能看出抽成份额高达38%。

司机的黄金时代不再

出车一天，像宋晨、管师傅、赵师傅这样的约车司机，往往在收车时最关怀自己的钱袋子。

回想起跑车头一年，起早贪黑，一天跑上十四五个小时，“才赚五六百块钱”。宋晨告知记者，从曩昔的抢单形式到后来的渠道派单，他学着边跑车边揣摩“派单逻辑”。

宋晨以记者落地北京首都机场后宣布的订单为例，除了就近和最优分配的准则外，他发现渠道还会叠加司机的服务分，“服务分越高，取得订单的概率就越大。”

不只如此，宋晨告知记者，他之所以早晨会拉一个长途单，就是在“聪明”地错开早顶峰，这样一天跑下来，到黄昏5点收车，他能赚到700多块钱。

但是，能像宋晨这样跑约车让钱袋子鼓起来的，在记者采访对话的多位约车司机中，实属少量。

“我一天辛苦跑上16个小时，揣进兜里的顶多四五百块钱。”在阳光出行跑车的韩明，来自河北邯郸。

在上一年8月辞去了本来朝九晚五、帮人打工的办公室作业后，韩明想“自在”地在北京跑跑约车。但是因为他“人证、车证”都缺失，只得与约车公司签下了租车协议。

“不敢去机场、车站。”不像滴滴的约车司机，被查扣车辆后能够有保证，韩明在阳光出行和高德聚合渠道跑得“胆战心惊”。

没保证之外，每天赚的钱里，还要刨除去车的“租金”，“像极了那些租借司机每天要交的‘份钱’。”韩明告知记者，有太多司机像他相同，“靠时长来作业，只要拼命拉活，收入才会更高一些。”

还有不到两个月，韩明行将迎来他跑约车一周年的纪念日，回想起来，那些起早贪黑挣“辛苦钱”的日子，“并没有更自在，太折磨了。”

正因为这样，韩明相较宋晨而言，对抽佣份额反常灵敏。虽然地点的渠道从未发布过抽佣份额，但他曾发现一笔订单的金额与乘客实付差额较大，直接电话后台客服问询抽成份额，成果不光没有问到详细数字，反倒“被渠道规矩‘教育’了一顿”。

鲜少有约车司机能核算得出，一天跑下来，渠道总共抽走了多少钱？

这个问题摆在女司机李菲面前，她也是茫然的。拖家带口北漂的李菲，跑滴滴约车六年了，她的诉求直接且简略，“就是接单、跑单，只要让我有钱赚就行。”

作为一名老司机，李菲对约车市场在近两年的改变有直观感受，“补助没了”。她经历过约车司机的黄金时代，“订单费用加上补助奖赏，一个月满打满算能净赚一万三四”。

彼时与其他渠道打开竞赛的滴滴，为抢占市场份额，“舍得给奖赏。”李菲告知记者，那些年像她这样从“黑车”改变而来跑约车的人，对任何一个渠道的忠诚度，彻底取决于“哪家渠道更舍得烧钱补助”。最热烈时，她的车上会挂着包含滴滴在内的三四个渠道抢单。

同样是在渠道奖赏引诱下出场的，还有来自武汉光谷的管师傅，他跑滴滴约车已有四年光景。

“现在要月入1万有点难，蛮辛苦才干赚到。”他讲到自己最多一天跑下了46单，“从早上六点多出车，跑到了大深夜，一整天都耗在接单上面。”

与记者对话当天正值周六，虽然光谷邻近的客流量较之往常大了一些，但管师傅在司机端一看，跑了30单后，只赚了504块钱，客单价不过十几块钱，“生意是越来越欠好做了。”在他看来，约车司机的黄金时代早就曩昔了，现在“奖赏少了，抽成也在翻跟头。”

算法之下顺路车难挣钱

与宋晨相同，管师傅也爱拉顺路单回家。“相当于你住在这边，想回家的时分趁便赚个油钱。”虽然不明白什么是算法，但管师傅说，“滴滴它就会把你这一点拿捏得死死的。”

宋晨总会揣摩不同类型的订单间的差异化，他发现，渠道对滴滴特惠（一口价）、青菜拼车、优享这些不同类型的约车订单，抽成份额差异化极大，“像一个拼车的约车订单，渠道能给出几个不同的抽成份额方案和解说。”

言论之下，滴滴作为触及其间、被广为提及的渠道，进行了数次揭露阐明，期间既有司机委员会主任、约车CEO孙枢宣布揭露信称，现已将30%以上的抽成订单占比，从2.7%下降至0.03%。孙枢还泄漏，滴滴渠道账单将从7月份起，为司机揭露7天内的单笔订单及总订单收入占比，以及前一天总订单平均收入占比。

除了对高抽成订单的操控，滴滴还在其揭露宣布的招股阐明书中，对这笔钱的用处做了阐明，在20.9%的渠道抽佣份额中，10.9%用于乘客补助优惠，6.9%作为企业经营本钱，首要用于技能研制、服务器、安全保证、客服、人力、线下运营，还有交税和付出手续费等。

“抽成肯定是体系问题，并非单一某类订单抽成凹凸。”一位滴滴内部人士告知记者，其间不只表现着渠道算法形式，“还反映出渠道的商业战略”。

在孙枢首封揭露信之后，滴滴进一步强调着渠道在充沛考量乘客补助、司机收入后做出的抽佣份额，而对渠道利益也有表述，“约车事务的赢利只要3.1%”。

但经济调查报记者从揭露材料得悉，滴滴早在2018年时也曾宣布一组数据，彼时约车事务的抽佣份额只要19%，但因为渠道的本钱开销高达21%，归纳下来，滴滴是亏本的。

数据是最鲜活的例子。两年曩昔后，滴滴约车事务盈余了，而其间最为直接的影响要素就是——根底抽成份额在提高。

作为滴滴主营事务之一的约车事务，一起也是其榜首曲线能完成盈余，无疑为其在自动驾驭、社区团购等第二增加曲线上，讲故事带来更多助力。

但就在6月15日，孙枢又经过第二封揭露信，对渠道的抽成问题进一步做出“调整”。自6月14日起，在太原、南京、烟台、绍兴等多个城市试行作业日早顶峰拼车单“0佣钱”方案，并将连续掩盖到全国。

这在上述滴滴内部人士看来，“凹凸峰期进行调剂，乃至免佣，必定程度上表现着渠道的战略改变。”

没有“理想国”

大渠道不断对司机一端的佣钱抽成做出调整，韩明也期望自己地点的渠道能够“少吸血”，不然只会影响更多的司机远离渠道。他注意到本年4月份交通部宣布的一组数据，约车司机的规划，较3月环比减少了约80万人。他觉得，有不少同行是被高抽成强逼走的，“不挣钱，还耗费生命健康，任谁也干得不起劲。”

记者进入招聘站查找发现，不少关于约车司机的岗位招聘需求。韩明告知记者，任何一个渠道都缺司机，“需求大于供应。”

在北京海淀作业的陈翔，本来习惯了用滴滴叫快车来处理出行需求，现在现已是渠道的钻石会员。

陈翔跟记者叙述起，他在呼出订单未被呼应后，挑选了“加价”功用，几回之后便发现了一个“有意思”的现象，“不加价，订单被应对的几率越来越小”，有次深夜十点了，呼出订单近10分钟后仍然叫不到车。

出于渠道的运用黏性和忠诚度，即使订单价格呈现起浮，陈翔仍然留存在渠道上。但当他将这个情况与朋友沟通后，被主张“今后直接去聚合渠道打车，一键呼出多家渠道，还有些功率”。

陈翔是互联从业人士，他深知渠道关于司乘两头都会有相应的算法机制，但技能提高的一起，反倒降低了出行功率和服务体会，于他是不能承受的。

实践上，在由渠道、司机和乘客三方组成的闭环生态中，一位约车职业调查人士向记者泄漏，越来越多的渠道经过算法，进一步影响着司机“内卷”竞赛，“让司机成为体系奴隶”。与此一起，不断打听乘客的价格灵敏度，“最大极限拉高乘客的需求”。在这个过程中，渠道成为了职业的操纵和赢利的获取者，超30%的抽成份额在多个渠道产生，在上述调查人士以为，渠道的强议价才能是这一问题的“恶源”，基于此，让司机与乘客所神往的约车“理想国”很难完成。

（因受访目标要求，宋晨、李菲、韩明均为化名）

钱玉娟经济调查报记者