「华泰联合手机证券」电动车续航“虚标”：谁制造了电动车主的焦虑？

思索一再，张勇(化名)仍是在上一年12月卖掉了陪同自己五年多的电动车。

“冬季跑不到70公里，实在是不行用了。”张勇向《每日经济新闻》记者表明，这辆标称续航150公里的电动车经过5年运用，续航旅程已衰减到100公里，冬季极寒状况下，续航更是降到70公里以下。“但就算刚买来的时分满电续航也只需120公里，150公里从来没有跑到过。”关于电动轿车的标定续航，张勇感觉“水分”不小。

事实上，对电动车续航旅程发生质疑的远不止张勇。记者在多个轿车投诉站发现，有关续航旅程不精确、充电难、电控系统故障等问题投诉不在少数，而续航旅程锐减、与官方宣扬不符更是电动车主们在投诉中适当遍及的遭受。

“现在，我国新动力轿车续航工况测验是在实验台上以规范气候条件下进行的，没有考虑夏日空调与冬季低温和暖风的影响，也没有考虑长距离高速行进的状况。实验办法还需进一步完善，才干全面反映出实践状况。”国家新动力轿车立异工程专家组组长王秉刚在承受《每日经济新闻》记者采访时表明。

续航提高但“焦虑”不减

卖掉旧车后，张勇又置办了一台纯电动车，标称续航420公里。虽然还没有将车开至电量为零的阅历，但据张勇预算，该车最多只能跑350公里左右。“现在市面上电动车的续航旅程比我第一次买电车时高得多，但仍是跑不到厂家声称的旅程数。”张勇说。

与张勇比较，朱煜宁实在地感触过电车趴窝的烦恼。作为一名约车司机，朱煜宁起先很信任车辆显现的续航旅程便是车辆能够行使的旅程。

“那会儿我刚开端用新动力车跑活儿，形象太深了。其时车辆显现续航还有60多公里，而我刚接了一个不到30公里的订单。想着剩下30公里，找到充电桩应该没太大问题，成果乘客都还没送到，车子就现已限速了。”朱煜宁说。

朱煜宁所说的限速是指部分电动车当电量低于必定限值时，为削减耗能，将车速约束于特定数值以下。比方朱煜宁的车，当电量低于10%时，限速为30Km/h。“其时还以为是车坏了，踩加快踏板也不走，搞得乘客也很严重。”朱煜宁回想道。

终究，朱煜宁打着双闪以“龟速”行进在最外侧车道，且多用了20多分钟才将乘客牵强送到意图地。但车子的续航只剩缺乏20公里，并在去往邻近一个购物中心充电的路上彻底趴窝。从那今后，朱煜宁变得慎重多了：“续航掉到100公里我就不接旅程远的订单了，到80公里就开端找充电站。”

这仅仅春夏秋三个时节电动车的续航体现，到了冬季，电动车实践续航旅程还会大幅下降。一位新动力车主冯晨给记者供给的车辆电耗数据显现，车辆在春秋两个时节不开空调的状况下，百公里电耗在13KWh左右；但到了冬季，特别是在极寒、暖风敞开的状况下，电耗能够到达百公里20KWh乃至更高。

这种电动车的用车体会适当遍及。在记者对近50位新动力车主的问卷调查中，非冬季环境下57.45%的车主表明实践续航旅程可到达标称续航旅程的80%以上，但冬季只需8.51%的车主表明能够到达这一运用状况。而74.47%的车主表明车辆冬季续航旅程为标称续航旅程的50%~80%，还有17%的车主表明实践续航旅程乃至缺乏标称的一半。

“电动车冬季续航下降与动力电池的充放电原理密切相关。温度低的时分，电池里的电解液会变得愈加黏稠，包括锂离子搬迁的速率，资料自身的导电性都会进一步变差，使得电池活性下降，然后影响电池功能和容量蒸发，对外就体现为动力电池可用容量的衰减。”北汽新动力研究院副院长代康伟对记者表明。

为了尽或许延伸大幅减缩的冬季续航，车主们也只能各出“奇招”。有的电动出租车师傅为省电，放一床厚毛绒被让乘客披着御寒；有的北方车主不开暖气，手动给挡风玻璃去霜……“我冬季的用车习气是，还剩三到四成电就开端充，假如去郊区或许旅程远一些，都会提早一天把电充溢。现在仍是市区用的多，真要出远门或许走大段高速横竖我不太敢开电车。”张勇表明。

虽然近年来新动力轿车的续航旅程不断提高，但车主们的旅程焦虑并未彻底得到解决。在记者采访的多位新动力车主中，像张勇相同在市区运用，以及习气提早充电的新动力车主占了绝大多数。

“好像被‘驯化’了，你买它今后只能习气。”冯晨这样对记者总结两年新动力车的运用体会。

续航不行等速巡航旅程来凑？

“您能够这么核算，在规范工况续航的基础上，平常打8折，冬季打7折，会更挨近于您实践行进的旅程。”北京特斯拉某直营店出售人员向记者介绍。

值得注意的是，一辆声称续航463公里的规范续航版Model3试驾车在电量剩下95%的状况下，车辆按当时电耗实时核算出的续航旅程为288公里，当日的室外气温为6，假如按300公里实践续航旅程核算，仅为标称续航的64.79%。对此，出售人员解说道：“试驾车一般开得比较猛，地板电和急刹车状况很频频，行车电脑记载的均匀电耗很高。您实践的驾驭习气不会像这辆车相同，可行进旅程必定更长。”

有4S店出售人员也向记者坦言，厂家标示的续航旅程是抱负工况下核算出的数据，实践路途状况复杂多变，除非速度特别均匀，不然都难以到达厂商声称的续航旅程。

除一般的惯例工况续航旅程外，记者注意到，在厂商的宣扬资料中，有的车型还会呈现“最大续航”或“等速续航”的字眼，而相应的数字均较一般续航旅程更高。“这仅仅给您作一个参阅，因为60km/h的时速关于电动车来说相对省电，所以厂家用这个数字作宣扬，不过最近咱们也很少向客户这么介绍了，因为没人能开到这个数字。”某自主品牌4S店出售人员这样向记者解说。

“看到国内不少闻名轿车品牌，推行电动车的时分还在用60(km/h)等速宣扬自己的续航旅程，乃至直接把这样的虚伪续航旅程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。”两年前，抱负轿车CEO李想曾在微博“炮轰”60km/h等速续航旅程是虚伪宣扬，引发职业热议。

“60km/h等速续航数据仅仅在车辆封闭一切电气设备，以最经济的时速行进时，得到的最抱负化续航旅程数据。”中国轿车动力电池工业立异联盟副秘书长王子冬以为，60km/h等速续航仅仅车企的一种宣扬手法，并不代表车辆的实在续航旅程，不具备实践参阅含义。虽然早已有业内人士对等速巡航续航旅程提出质疑，但仍有不少厂商将等速续航旅程放在车型宣扬海报的显眼方位。

事实上，新动力车主对车企的宣扬和标定续航旅程也持保留意见。在对车主们的问卷调查中，有关“您是否信任厂家关于新动力车辆续航旅程的宣扬和标定”这一问题，车主们的均匀得分为3.09，意味着他们更多将厂家的标定续航作为参阅，但并不彻底信任。

北京中闻律师事务所律师李斌以为，在实验室条件下做最大续航旅程和在实践驾驭进程中的续航旅程存在不同。因而即便车企包括经销商在实验室认证条件下的检测旅程数据是实在的，而且在出售进程中照实发表了最大续航旅程，信息也能算作不全面。因为顾客购车的意图是出行，他们重视的问题是这辆车充一次电能行进多少公里，而不是实验室中的数据。所以车企假如没有一个实在客观的数据证明在实践驾驭进程中续航旅程会下降多少，至少应当在宣扬中注明最大续航旅程是在认证条件下得出的测验成果，一起它必须向顾客发表，在实践驾驭进程中，环境温度、路况以及车载空调等要素都或许导致实践最大续航旅程低于认证条件下的检测数据。

WLTC替代NEDC将彻底治愈电动车续航“虚标”？

为什么新动力轿车的实践续航旅程遍及无法到达厂商宣扬值？这要从我国纯电动轿车现行的NEDC(NewEuropeanDrivingCycle)循环工况测验规范说起。

因为此前很长一段时刻内，我国没有自主拟定的工况测算规范。因而，工信部学习了欧洲曾运用的NEDC工况。在这一工况测验系统中，车辆全体的作业工况极为安稳，车辆能耗显着偏低。

详细而言，NEDC工况分为市区工况和郊区工况两部分。市区工况由四个市区作业循环单元组成，即同一进程重复四次；在测验进程中最高车速50km/h，均匀车速19km/h，每个循环时刻为195秒，共行进4.052km。郊区工况测验共一个循环，均匀车速62.6km/h，有用行进时刻400秒，共行进6.955km旅程。不仅如此，在NEDC测验中，电动车的空调、大灯、音响等耗能装备都处于封闭状况，且规则测验中的室内温度在20~30区间。

有观念以为，NEDC没有充分考虑市区交通堵塞时车辆不断启停的状况，郊区工况为加快和匀速的测验，且测验环境极为抱负，车辆核心部件能够保持杰出的作业状况，因而实验得到的能耗成果往往存在必定“水分”。

不过，这一测验规范即将被改动。今年初，工信部、科技部、发改委联合发布《关于进一步完善新动力轿车推行使用财政补助方针的告诉》财建〔2020〕593号文件(以下简称告诉)。

告诉清晰，2021年我国新动力轿车实验办法规范将更新。新规范发布施行前，依照老规范进行检测的产品，只需契合补助方针技能门槛要求，均可按规则享用补助。从补助规范概况来看，2021年将测验循环由现行的NEDC变成了WLTC(WorldwideHarmonizedLightVehiclesTestCycle)，2021年则是新老测验规范的交代过渡年份。

近来，工业和信息化部安排拟定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家规范(GB19578-2021)由国家商场监督办理总局、国家规范化办理委员会同意发布，将于2021年7月1日起正式施行。其间提出在2025年前传统动力乘用车、插电式混合动力电动乘用车的实验工况将由NEDC切换为WLTC。

据了解，WLTC由欧盟、日本、美国联合拟定，相较于NEDC工况，WLTC测验工况要愈加苛刻，分为低速、中速、高速与超高速四个循环，对应持续时刻分别为589秒、433秒、455秒、323秒，对应最高车速分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h，而且设置了泊车、刹车、急加快等不同操作，也将车辆的翻滚阻力、挡位、车重等要素都融入到了测验中。

“NEDC测验路况与人们日常驾驭状况不相同，而WLTC测验办法更靠近顾客日常日子驾驭习气，测验旅程数更实在。”北京氢华轿车科技集团有限公司董事长杨伟斌表明。

值得注意的是，WLTC是WLTP(全球一致轻型轿车测验规程)的组成部分。因为新动力轿车在WLTP规范下的续航旅程更挨近实践行进水平，所以该规范于2018年9月1日于欧洲施行后，欧洲不少插电式混动车因环保数据“水分”过大，达不到50克/公里以下的碳排放要求而被停售，也迫使不少欧洲车企在现有插混车型上投入巨资，提高纯电续驶旅程。“测验办法的改动，将进一步促进我国新动力轿车的健康发展，对企业来说会带来必定压力，但对顾客来说是一件功德。”中国轿车工业协会副总工程师许海东以为，测验规范的改动，能让顾客有更好的驾驭体会，更切合顾客实践驾驭需求。关于车企来说，新测验循环规范的推出，将倒逼企业开发更多合适商场需求的产品。

至于详细将挤出多少“水分”，王秉刚以为：“切换测验规范后，燃油车的油耗会高出原有NEDC测验工况约15%，电动轿车的电耗也根本相同。”“企业经过各种办法，满意规范更新的要求不会有太大问题。”在动力基金会清洁交通项目高档主任龚慧明看来，规范系统应该包括三个层面且层层递进：实验办法，能耗、续航旅程限值，根据实验规范的工业方针。

“有了实验办法后，最要害的是怎么去使用得到的数据，比方，根据实验成果合理设定能耗限值、补助方针的功能参数，空调影响的成果是否能够考虑归入车辆续航旅程或能耗标识里。不能仅说常温下能跑多少公里，在低温下的续航旅程也得标出来。那将对企业和顾客有着直接影响。相关作业还得一步步推动。”龚慧明说。