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现已沉寂了有一段日子的美国新能源车制作商菲斯克，在进入2020年之后从头活泼了起来，先是在2020年的CES展上露脸了旗下首款SUV车型——Ocean，后又宣告取得私家出资组织5000万美元的融资，再之后经过空白支票公司(特别收买意图公司)成功借壳上市，成为又一家在2020年假势本钱商场的追捧站起来的新能源车企。

结缘两大代工巨子

再次杀回到群众视界中的菲斯克近期还传出了两个新音讯，这两个音讯都和代工出产有关。上一年10月和本年2月，菲斯克先后与两大世界代工界的巨子企业麦格纳和富士康达到协作，二者将别离代工出产菲斯克的两款车型。

2020年10月，菲斯克首席履行官亨里克·菲斯克(HenrikFisker，下称亨里克)表明，已与麦格纳敲定协作，麦格纳将为其供给轿车渠道并出产自己旗下的首款车型OceanSUV，这也会是麦格纳初次为电动车草创企业代工出产轿车。依照两边签署的协议，麦格纳还能够最多收买菲斯克6%的股份。据了解，OceanSUV估量将会在2022年11月正式投产，新车续航将超越300英里(约483公里)，估量起价格37,499美元。依照麦格纳总裁斯瓦埃米·卡特吉祥(SwamyKotagiri)泄漏的信息，两边的方针是在2022年销售8,000辆OceanSUV，2023年销售51,000辆，2024年销售175,000辆。

就在几天前(2月24日)，富士康科技集团也宣告与菲斯克签署了协作备忘录，将为菲斯克代工出产电动车产品。据富士康董事长刘扬伟介绍，富士康此次代工出产的是OceanSUV之后菲斯克的第二款电动车(二次创业后的第二款车型，菲斯克从前一度破产并变卖财物，现在尽管仍叫菲斯克，但其实现已是亨里克第2次创业建立的公司，破产前的菲斯克公司及产品，下文会有介绍)，新车型的方针商场掩盖北美、欧洲、我国和印度，估量会在2023年第四季度正式量产，年产量将超越25万辆。

种种迹象表明，菲斯克这家从前破产又复生的电动车企业，或许也要仰仗新能源工业其时的商场盈利搏一搏未来了。

菲克斯并非无名之辈

现在看起来，菲斯克如同寂寂无名，但在10年前的美国高端电动车商场上，亨里克初次创业建立的菲斯克，或许比其时全球市值最高的特斯拉还要更具明星相。

诞生于同一时期、总部都在美国加州、相同取得其时美国政府的赞助、同为奢华新能源跑车的定位，菲斯克建立初期是注定要被拿来与特斯拉作比照的。事实上，在与特斯拉的初期比赛中，菲斯克并不落于劣势，乃至还隐约压其一头。不同于特斯拉创始人马斯克的半路出家，菲斯克创始人亨里克此前现已是轿车江湖中大名鼎鼎的大咖。在第一次创建菲斯克之前，亨里克现已在宝马和福特等传统车企中担任规划师近十年，阿斯顿马丁DB9、阿斯顿马丁V8Vantage和宝马Z8均是其代表作，乃至特斯拉电动轿车ModelS的前期规划也有亨里克的劳绩。

以亨里克在轿车行业的威望且是一项得到政府赞助的项目，菲斯克在创建之初很简单就取得了高达数亿美元的融资，所以初期发展适当顺利。2005年正式建立，2011年投放了Karma车型，这款价格超越10万美元的插混车型上市后反应不错，一度遭到不少美国名人的追捧。

不过，仅仅受部分名人追捧终归是过于小众，再加上不时呈现的软件毛病、电池毛病等问题，Karma车型在终端商场的实在体现并不如人意。Karma车型上市后的第二年，由于商场体现不如意，来自美国政府的借款被堵截，在私家商场融资也受困，菲斯克很快就陷入了财务危机。车型规划之外的其他中心环节(如动力管控、动力转化等)严峻依靠外部资源的菲克斯在迸发财务危机后，敏捷就走向了破产清算。

反观特斯拉，尽管08年推出的首款量产电动跑车Roadster也没有真实走量，一度也遇到过严峻的财务危机，但和轿车规划师身世的亨里克不同，特斯拉创始人马斯克自身实力雄厚，特斯拉不只能自主研制动力控制体系和电池组体系等中心技能，还能在外界资金被堵截后自给自足，经过旗下其他公司带来的现金流续命。

“烧钱”本钱不如特斯拉的菲斯克，倒在了特斯拉仰仗ModelS开端大红大紫的档口。2014年前后，在菲斯克正式破产后，来自我国的几股实力参加到了抢夺菲斯克财物的举动中，终究我国零部件企业万向集团打败了李泽楷旗下的混合动力技能控股公司，以1.492亿美元收买了菲斯克。不过，万向集团并没有带走菲斯克的商标，所以买下菲斯克财物的万向集团最终把公司名称改为Karma，Karma车型的替代者则改名为Revero。留下了菲斯克商标的亨里克则在2016年东山再起，持续以菲斯克之名建立了新公司，便是咱们现在看到的二次创业后的菲斯克。

留给菲斯克的时机

总结了第一次创业时阳春白雪的失利阅历，再次回归新能源车商场的菲斯克挑选了愈加靠近群众消费水平的商场为切入口。首款车型OceanSUV定位为中型电动SUV，起价格格定在4万美元以下(略低于特斯拉ModelY，此前阅历了新一轮的官降后，ModelY在美国商场上的起价格为39,990美元)，从全球电动车商场看，算是现在重视度比较高也是相对简单走量的价格区间。

至于这款现已规划完结的新车为何要挑选2022年年末才投产？有业内人士猜想，一方面是要等候代工方麦格纳的渠道改造；另一方面菲斯克也要等候自己此前发布的几项亮点技能量产落地并在OceanSUV首先得以搭载，让终端商场对这款新车有更高的等候。比如说，依照此前曝光的音讯，OceanSUV将装备搭载了太阳能电池板的全景车顶，提高规划感的一起还能靠太阳能坚持电力；此外，菲斯克和麦格纳近期还在协作开发高档驾驭辅佐体系(ADAS)，该体系也承认要搭载在OceanSUV上。

产品之外，其时本钱商场对新能源范畴的疯狂追捧是菲斯克的另一大仰仗，从2016年再次创业到2020年借壳上市，这家建立短短四年时刻的草创企业就具有了29亿美元的估值(市值最高时超越50亿美元)。2月25日，菲斯克发布的财务报告显现，该公司2020年第四季度净亏损从上年同期的约300万美元扩展到了1200万美元。而经过与特别意图收买公司(SPAC)兼并上市，菲斯克得到了10亿美元的资金。

很显然，再次动身的菲斯克赶上了好时分，至少短期内不必再为资金忧愁了，并且挑选代工而非自建产能的方法也能为其减轻不少担负(有音讯称菲斯克或许会仿效特斯拉在华建厂，不过并未得到官方承认)。“咱们不需要制作自己的电动空调、转向架，乃至不需要渠道自身”，此前在承受媒体采访时，亨里克曾如是介绍了自己公司在履行的轻财物商业战略。

上市融资靠反向收买、中心技能靠“众筹”，轿车行业的这股新气象堪称是推翻了咱们对传统轿车制作业的认知，仅仅期望，当本钱落潮时不要再留下一地鸡毛。并且对菲斯克而言，暂时不管其未来产品实力终究怎么，一个很实际的问题是，现在的电动车商场早已不是10年前菲斯克和特斯拉双雄争霸的局势了，不只传统车企在全力加码电动化，不断冒出来的电动车新贵也在区分着自己的实力范围。菲斯克还要等候两年左右才会投产自己的首款车型，量产交给时刻估量还要更长，顾客和出资者恐怕不会有这么好的耐性等候吧。