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wx头像 wx 2023-01-11 00:07:05 6
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南宁6月28日电(蒋雪林白细炎)重达4100吨的桥，在千斤顶及牵引索的拉动下，历时56分钟旋转64度后，稳稳旋转到既定方位。6月28日清晨6点，这一幕发生在广西南宁至玉林高速铁路上跨黎塘至钦州铁路转体桥施工现场。

跟着施工的顺利完结，标志着由中铁十一局一公司承建的那宽特大桥跨黎钦铁路转体桥成功转体。

正在转体的那宽特大桥。蒋雪林摄

南宁至玉林高铁是广西壮族自治区政府自主出资建造的第一条时速350公里的高速铁路，归于规划建造南宁至深圳高速铁路的广西辖区路段，衔接北部湾城市群与桂东南乡镇群，是广西“一环五纵五横”干线铁路的重要组成部分。线路自西起于南宁东站，向东经南宁市青秀区、横州、贵港市港南区，玉林市兴业县、玉州区、北流市，止于玉林市玉林北站，正线全长约193.31公里，共设6座车站。

那宽特大桥在119#墩-120#墩上跨黎钦铁路，线路与既有线穿插视点26.2度，选用2×48mT构跨过。转体桥平行于既有铁路线，选用悬灌法施工，单侧悬臂长42米，转体分量4100吨，转体段T构在铁路外侧选用挂篮对称悬臂灌注施工。下承台、滑道、撑脚、球铰、转盘、牵引索及牵引反力座、墩身、T构等部分组成滚动系统，其间，滚动球铰是整个滚动系统的中心，也是转体施工的要害结构。

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航拍正在转体的那宽特大桥。蒋雪林摄

转体过程中，丈量组在梁端设置了4个观测点，在桥梁滚动过程中对整个梁体进行实时监测，确保在滚动过程中滚动的速率、弧长、平面方位、高程等方面的差错在规则答应范围内。

完结转体的那宽特大桥。蒋雪林摄

转体桥接近既有线铁路施工，最近间隔仅不到1米，安全危险高、施工难度大、环保要求高，给转体桥施工带来了相当大的应战。为确保转体施工安全，该项目部坚持科学施工，强化现场安全、质量管理，装备了专人防护员、驻站联络员，实时盯控联络，全面做好了既有铁路线安全防护作业。层出不穷，项目部活跃与相关铁路部门交流和谐，将转体桥转体时刻选在清晨4点到6点铁路行车较少的天窗口时段进行正式转体施工，确保了既有铁路线行车安全。

工人正在施工。蒋雪林摄

为尽量削减转体施工对既有线铁路运营形成影响，确保既有线铁路的安全，该桥选用混凝土T构转体施工办法。即：在120#墩处(DGK60+891.89)平行于既有铁路悬灌法施工T构，待施工到最大悬臂状况后，结合既有线铁路运营、施工要害及气候等要素，择机施行转体施工，转体到位后再确定滚动系统的上、下转盘，固结转体结构，终究再利用吊模进行边跨合龙段施工，终究完结两个主墩的梁体对接。

完结转体的那宽特大桥。韦建松摄

南玉高铁建成通车后，南宁至玉林行程由2小时05分缩短至33分钟，完毕广西最大侨乡—玉林市没有高速铁路的前史，为加速广西全面对接融入粤港澳大湾区建造，构建“南向、北联、东融、西合”敞开新格局迈出要害脚步。

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