「天使投资人什么意思」左手造车，右手卖车，华为在下一盘什么棋

“卖车和造车不应该发生冲突，它们要带着对方一同往前跑”

图/华为媒体图库

文|《财经》记者顾翎羽

修改|谢丽容

在一个月卖出1万辆赛力斯轿车之后，余承东的身份又有了改变。

5月18日，华为内部发文称，余承东将担任智能轿车处理方案BUCEO，这是一个新增职位。他层出不穷持续为顾客BGCEO，不再担任华为云CEO。智能轿车处理方案BU掌舵手王军仍旧为该BU总裁。

这意味着，假如短期内没有新的改变，余承东将有充沛的空间去专心一件工作——帮车企卖好车。这件工作对华为花费十余年树立的手机途径体系和新式的轿车事务都十分重要，且横跨顾客事务和智能轿车处理方案BU。

轿车和顾客事务的整合已埋下伏笔。上一年，华为将智能轿车处理方案BU的事务统辖联系从ICT事务办理委员会调整到顾客事务办理委员会，并将后者重组为智能终端与智能轿车部件事务办理委员会，由余承东任主任。

此举何意？帮车企“造车”又“卖车”，会是两层利好，仍是会左右互搏？

权宜之计仍是长远之策？

本年4月，华为宣告在线上旗舰店和部分线下旗舰店卖车，首款车型是一个此前名不见经不传的小品牌——赛力斯。赛力斯是上市公司小康股份（601127.SH）旗下的电动车品牌。

几乎在同一阶段，华为发布了和北汽深度绑定协作的智能电动车极狐。外界因而有所疑问，人们直接关怀的论题是，华为卖的车和华为参加造的车，之间的战略逻辑是什么？差异是什么？

要解说这个问题，首要要说清楚华为背面的小康股份和赛力斯是一个什么公司。

小康是一家重庆私企，子品牌赛力斯前史最早能够追溯到2016年——小康为了拓宽美国商场，在加州建立了一家名为SFMOTORS的公司，随后开端经过收买快速扩张，还曾以3300万美元收买特斯拉首任CEO马丁·艾伯哈德兴办的电池公司。

小康的一位资深战略人士向《财经》记者坦言，就技能实力而言，小康和国内干流车企有距离，可是其在新能源上投入早。他以为，假如和造车新实力来比，小康的技能含量肯定是不输的。

不过小康在美国开展得并不顺畅，美国路途事实上现已停止。前述受访职工以为，呈现这种状况的首要原因是受限于世界环境。也有承受《财经》记者采访的知情人士称，赛力斯在美国的阅历，镀金含义更多一些。

赛力斯在2018年回到国内商场，但进程也不达观，销量无法翻开。其他新造车能够经过不断融资来烧钱，赛力斯却只能依靠母公司的燃油车盈余来输血，并拖累了小康的传统事务。

揭露财报显现，2014年小康上市后，毛利率安稳内职业界上游的年20%左右，并曾在2017年到达过年销40万台，净利润7.25亿元的高点。可是，2018年后，状况扶摇直上，至2020年，小康股份的净利润亏本已达17.29亿元。

上一年年末开端，国内新一轮的智能电动车造车潮开端发酵。赛力斯进入华为的视界。

一位挨近这个协作的知情人士向《财经》记者泄漏，华为和赛力斯的这一轮卖车协作，从本年年初触摸到敲定，前前后后只要3个月。揭露信息显现的是，2021年3月，两边就新能源轿车协作正式签约。

现在揭露材料可查的是，在这次之前，小康和华为在2018年就才智工厂建造等其他工程项目就有触摸。华为是ICT服务范畴的龙头公司，这样的协作十分正常。

该知情人士称，和华为协作的赛力斯SF5事实上只选用了华为的三电体系，这样的技能协作力度，在华为的造车朋友圈里，只能算一般协作力度。选用华为某个智能电动车技能的轿车品牌现在有几十个。

和华为深度联婚的车企现在有三家：北汽、长安和广汽。北汽极狐最快年末上市，长安和广汽的协作车型现在尚在研制过程中。

“你能够理解为极狐是华为和北汽成婚今后一起出产哺育的孩子，赛力斯不是。”上述知情人士称。

余承东在近期的几个揭露场合揭露论述了卖车逻辑。他说，美国禁令下，华为手机遇到巨大的困难，智能电动轿车单价高且价值感高，是专一能够补偿手机缺失的产品。

华为智选曩昔首要卖华为IoT智能家庭产品(才智屏、智能音箱、路由器、智能家居等)。可是今不如昔，“终端实在是没有东西可卖了。”

换句话说，华为花费十数年建立起来的，现已十分强壮的手机出售络途径，不能“巧妇无米下炊”。

卖车能获取两道分红：一是所卖产品搭载了华为的技能，能够从中收费；二是每卖一辆车也有出售提成。

并且，华为顾客事务部分的压力其实不小。“从上一年开端，手机事务中层以上的领导就在不断流向其他部分。”一位华为职工告知《财经》记者。

华为最好的挑选是首要卖自家深度参加研制的嫡子，但这个形式有一个实际的问题：要做好，就要花费满足的时刻，不是说能卖就能卖的。依照规划，最早出来的北汽极狐，既定的上市日期是本年年末。

塞力斯形式的一个清楚明了的长处是，现已有了成型的产品和产能，顾客预定之后，不需要等候太长时刻就能够拿到产品。安稳的产能加上塞力斯满足高的性价比，这或许是华为挑选赛力斯的两个重要原因。

“华为和安全协作首要是看中了硬件设备和两江工厂。”多位赛力斯职工向《财经》记者提到了小康坐落重庆两江新区工厂。有另一位赛力斯研制人员对《财经》记者表明，新工厂砸了几十亿真金白银，用的都是业界抢先智能化设备。

赛力斯SF5上一年上市时，包含电机体系在内彻底选用自主技能。在刚刚曩昔的上海车展上，其所展现车型虽然现已打上了“华为智选”尾标，可是首要零部件体系仍旧为自研，“说实话和华为联系不大”。

本年5月，《财经》记者造访了重庆区域赛力斯门店，发现店内展出的仅有车型，SF5已换成了选用华为体系的版别。工作人员称，第一批订单将在6月前开端交给，而现在下单最快提车要到7月。

关于赛力斯来说，搭上华为，含义愈加严重。

上述赛力斯知情职工称，小康内部的干流观念是，和华为协作短期内最大的优点是能够协助小康活下来。至于赚多少钱，把握多少关键技能，或许都是后话。

《财经》记者了解到的状况是，小康现在在美国尚保有百余人规划的研制团队，首要做三电技能的开发。国内涵重庆的科技中心有1000人以上的研制团队，人员是由小康本来的传统事务和赛力斯方的研制团队整合而来。

一位从一线大厂换岗至小康的职工告知《财经》记者，上一年下半年开端，小康忽然大规划招聘智能联轿车人才，薪资十分可观。

华为要造车的音讯从上一年下半年开端发酵，本年年初开端，华为高层在多个场合正面向外界传递了两个清晰的信息：一是不造华为牌轿车，只做“轿车增量零部件供货商”，“协助车企造好车”；二是充沛利用华为的消费电子产品零售途径，“协助企业卖好车”。

从这个定位来说，即将在本年年末上市的北汽极狐归于“协助企业造好车”；而现现已过华为零售途径预定出去的一万多台赛力斯，归于“协助车企卖好车”范畴。

赛力斯最早呈现在华为出售途径的SF5车型是增程式电动版别，在上一年上市时的指导价为24.9万—33.9万，而华为智选版别现已将价格下探到21.68万-24.68万，也就增大了其走量的或许。

《财经》记者从华为内部得悉，本年两边还有两款协作车型要开售。另据腾讯《深》报导，华为方针下一年卖出30万台赛力斯。

“卖车能够说是一个权宜之计，但你也能够理解为是适应新潮流。”安徽的一位大型手机出售途径商高层人士向《财经》记者点评，智能电动车将来便是消费电子产品的一个特别品类，它的出售途径越来越挨近顾客，比方上、商场。

“华为捉住这波趋势，你不能说它是错的，乃至应该敬服余承东的视界高度和腾挪应变才能。”他点评。

但他转而又说，进了华为的店，贴了“华为智选”的标，顾客认的便是华为，而不是赛力斯，华为要为卖出去的东西质量和服务担任，“这是危险。”

1+1能不能大于2？

“卖车重要，但造车也重要。”一位挨近华为的知情人士以为，华为决策层十分清楚华为在造车范畴的价值和未来定位，期望华为未来能够成为相似博世相同的增量轿车零部件巨子。但卖车无论是关于眼下仍是将来和造车朋友圈的生态联动含义来说，战略含义很大。

“最好的成果是，赚口粮不耽搁秀肌肉，1+1大于2。”他点评。

华为至少在两年多前就启动了智能轿车处理方案BU，由王军主导，做的是面向所有车企的toB生意。该部分建立后，第一件工作，也是最重要的工作，便是和北汽协作研制“极狐”，在上海车展上，华为展台的展现用车便是选用了华为全套技能的极狐，极狐的展台用了一整面墙宣扬华为体系。

一位挨近华为智能轿车处理方案BU的知情人士向《财经》记者称，将近三年的时刻，仅自动驾驶团队研制人员就有超越2000多人，没日没夜地干，这里边，又有不少人扑进了极狐项目。

这也将是代表华为和车企深度联合研制“huaweiinside”形式的第一个量产作用。依照规划，华为现在和三家车企敲定了这类深度绑定协作形式，除了北汽，还有长安和广汽。

多个承受《财经》记者采访的知情人士承认，这类深度协作伙伴，华为的选项不会太多，短期内最多添加一到两家。只要与华为深度协作的品牌，运用华为智能轿车处理方案的车型才会运用“huaweiinside”Logo，其他的车企，将选用愈加敞开的协作形式，能够选用华为的任何一种智能轿车处理方案。

“华为智选”和“huaweiinside”之间，此前坚持了一段时刻的“各自为营”。

此前顾客事务和智能轿车事务的高层在揭露场合几乎不提及对方生意。“华为智能轿车处理方案”的官方交际账号从未发布过任何自家卖车的信息。仅有一条关于赛力斯的新闻是在本年1月，标题为“华为助力赛力斯打造全新智能增程/纯电动力途径。”

新的高层人事改变之后，卖车和造车之间的战略途径将怎么逐渐交融互动，是一个新的出题。

因为华为现在正在处于频频且杂乱的人士变化过程中，所以这样的组合是否为长时间组合，现在无法判别。结合华为现在的开展，这个组合撑起了华为“造车”和“卖车”两条线，且华为决策层有意将这个组合发挥出1+1>2的作用。

华为内部已录用原全球生态开展部总裁汪严旻担任新建立的生态特别项目优化组，该项目组首要针对华为智选新增的轿车品类，期望借汪严旻的欧洲生态阅历推动华为与欧洲大厂的协作。

《财经》记者造访了上海区域多家华为门店，发现赛力斯虽然是现在仅有进入“华为智选”的车型，其他相似比亚迪汉等由智能轿车处理方案BU供给技能的产品相同进入了华为门店，并且不扫除后续开售的或许。

华为职工告知《财经》记者，极狐很快也将露脸“华为智选”，华为方面临极狐的出售预期是百万台。

后续应战

从安排架构方面理顺两种形式后，华为要做好卖车这件工作，仍有许多应战。

作为试水，把赛力斯技能做好、卖好对华为翻开商场至关重要。“这款车单纯看宣扬的装备都要能对标保时捷Macan了。”一位世界大厂新能源研制担任人向《财经》记者点评。“可是光看参数没有含义，这款车不功不过，没存在感销量就很难翻开。”

在赛力斯华为智选SF5中，华为供给了自研的DriveONE电驱体系、华为HiCar体系和华为SOUND，现在两边的技能协作还在加速。

前述小康人士以为，华为还能够给赛力斯更多增量，绝不仅仅是卖车这么简略。他说，除了改善规划制作，华为还协助赛力斯优化了开发流程，“其完成在华为介入的程度，现已比官宣的要多了。”

介入电机体系的重要性往往为人所疏忽。自动驾驶和电机有很大联系，原先仅仅说自动驾驶的算法有多少，算法再好，执行器天壤之别得欠好，或许延时太大、功能太差，相同完成不了好的功能。

华为方面的知情人士印证了这个说法。她向《财经》记者泄漏，华为的确忧虑赛力斯质量问题，中心是维护购车者的运用体会和权益。为了处理这个问题，华为内部快速理顺了流程，天壤之别对方。

两边还即将阅历苦楚的交给和产能爬坡检测。5月以来，华为不断被传卖车推迟交给。《财经》记者从小康内部得悉，赛力斯的产能规划或到达20万台以上。“可是短期内不或许忽然提升到这个水平。”

新造车实力布局多年，全国也不过具有百余家门店，华为凭仗5000家门店，能够快速铺开出售络，一位轿车途径运营人员告知《财经》记者，这不意味没有交给问题。“轿车到底是重财物，华为现在这种出售速度后续交给必须得很多依靠第三方，或许会言过其实客户体会。”

《财经》记者查询发现，华为近期正在很多招聘轿车出售参谋，特别喜爱具有新造车出售布景人才。

为了确保最好的成果，小康建立了独立项目组推动与华为的协作，层出不穷在对途径进行调整，《财经》记者实地造访了解到，赛力斯正在重庆、上海等多个区域建造服务中心，层出不穷有部分门店现已封闭和进行搬家。

“有了华为就不必自己租场所了嘛，那为什么不直接搬去有华为门店的当地”，一位挨近赛力斯的途径商表明。

种种痕迹显现，两边加深了绑定。商场上已有不断发酵的入股风闻，此前路透社称，华为正在寻求收买小康部分股权，以及赛力斯的控股权，华为予以否定。

华为强壮的商场撬动才能已被证明：开售两天后，赛力斯官方称订单打破3000辆。尔后这一数字不断在传言里被改写：6000单、10000单……比照之下，这款车上一年全年销量为732台。

在本钱商场上，本年1月华为官宣为其供给智能技能开端，小康股价上涨超越200%。协作卖车以来，小康现已八度涨停。

5月20日，长安轿车与华为、宁德年代联手打造的高端新能源品牌(AB品牌)被曝将独立开展，独立进行商场化运作，方案独立上市。

长安方面已予以承认音讯。一位长安资深人士向《财经》记者泄漏了与华为协作的忧虑。同为重庆车企，长安实力更强。即便如此，他对华为深度绑定的程度仍是有所保存：“比方赛力斯，现在顾客都叫华为智选SF5，很或许今后小康就没有自己的电动车品牌了。”

他剖析，小康和华为协作动作只能越来越快，“否则产品交给后达不到顾客预期股价或许会跳水。”可是这不一定是长安在内的其他车企的必然挑选，“传统车企家底更厚，安全仍是走得稳一些，慢一些。”

“帮车企卖车和帮车企造车，不应该成为华为内部矛盾的双面，他们有大把时机理顺做增量。究竟，这两个资源整合的力气关于职业里的任何一个企业来说，都太难了。”一位智能轿车范畴的资深人士对《财经》记者点评。