「徐小平天使投资」碳纤维—中国汽车品牌向上的龙门还是壁垒？

在大规划量产轿车制作商中，宝马对碳纤维可谓情有独钟，最舍得投入研制，也有最广泛的运用。业界乃至有“想搞碳纤维车身，先得看看宝马在做什么”的论调。而前些天，玩碳纤维一贯风生水起的宝马又放大招了。

3月17日，宝马iX纯电动SUV率先在德国上市，xDrive40起价格7.73万欧元，动力更强的xDrive50i价格9.8万欧元，依照BMW出售总监PieterNota的说法：“iX纯电SUV的价格与其等级对等的传统燃油车型—宝马X5大致适当”。

价格、车身尺度乃至动力都大致相同，但不同其实真挺不少：宝马iX除了搭载最新的第五代eDrive纯电驱动总成，第八代iDrvie人机交互体系以外，还具有名为“CarbonCage”的碳纤维笼架结构。

CarbonCage是iX创始的车身结构，和宝马7系的“CarbonCore”碳纤维内核结构并不相同，它是纯电动车专属，白车身中碳纤维复合资料占比更多，运用方位更广泛，掩盖到车身侧围结构，车顶、尾窗结构、前防火墙支架和雨水引流槽。尽管宝马没有发布CarbonCage的技能细节，笔者跟据宝马集团在碳纤维范畴的技能道路猜想，CarbonCage似乎是CarbonCore朝着电动化方向的自我完善和进化。

了解宝马车型的朋友们都知道，即使是最热心碳纤维的大批量轿车制作商，白车身架构能用上碳纤维的也只要少量位居金字塔顶的王者，大多数“一般”的原厂宝马车压根就用不上。比方燃油车只要7系和8系用上了“CarbonCore”碳纤维内核架构，相比之下高端SUV产品如X5/X6/X7仍然是钢铝混合车身架构。

总归，能感觉到iX被宝马界说为未来“技能旗舰”，车上满满都是BMW集团压箱底的好东西。特别是和同级燃油车“另眼相看”，更让人觉得它“承载了全村的期望”。

其实，iX武装到牙齿的王者配备，正是出行电动化大潮推动车身资料技能加快向前跑的缩影。

燃油车年代，除了超级跑车和少量高功能车，干流量产车能在白车身结构中运用碳纤维复合资料的可以说屈指可数，除了宝马7系，比较典型的还有现款奥迪A8L在后座隔板运用了碳纤维复合资料，它们还都是百万级奢华车。

尽管碳纤维资料有分量轻，强度高，稳定性好等很多长处，但本钱高，出产工艺杂乱，批量出产出资巨大等坏处，致使其一向限制在身价特别贵重且产值稀缺的超级跑车上。而大批量出产的车型更喜爱于相对廉价作用又不差的铝合金，更让碳纤维难成大势。

而轿车电动化浪潮就像催化剂，车身轻量化与资料技能的火急程度被提到了史无前例的高度，原因很简略：以现有电池能量密度水平，纯电动车想要在被迫安全、驾控功能、能耗方针上有所建树，就不得不把车身轻量化发挥到极致，以补偿电池带来的分量担负。

此外，碳纤维复合资料强度高的优势，关于电池包安全和乘员舱维护也十分有用。

比方北美IIHS和中保研的车顶抗压强度测验，车顶要承受高于4倍本身车重才干取得优异的点评，这是对车身结构强度和轻量化水平的两层检测。

简略来说，车身安全笼结构(特别是A/B柱和车顶侧梁)要尽或许坚实，但靠堆厚料处理强度问题又会堕入“面多了加水，水多了加面”的循环。所以寻求极致轻量化的一起，还能确保车身强度才是轿车工程设计寻求的方针。现在看来，确实没有什么资料能像碳纤维这样一起满意极轻和极巩固的功能。

无独有偶，本年早些时候捷豹也宣告将转型出产纯电动车，捷豹路虎集团正在牵头进行一项有关高效纯电驱动和轻量化车身的研讨项目“TucanaProject”，其间一个重点是碳纤维复合资料与玻璃纤维资料。

捷豹宣称，运用新型资料将完结白车身结构减重35kg，一起整车刚度提高30%，由此将进一步提高电动车的功能体现。此外，在提高车辆机械功能的一起，减重也又有利于提高车辆续航和能耗体现，可下降从出产到运用环节的二氧化碳排放。

你看，老牌奢华车企都意识到：进入电动化年代，他们从前引以为傲的V8、V12技能壁垒会瞬间破防，为了连续自己“奢侈品”的位置，它们需求创立新的技能壁垒。

这个技能壁垒，或许短时间内就会轮到碳纤维。

有人或许会疑问：我篮球鞋的底板都用上碳纤维了，这玩意真有那么贵？其实碳纤维的原资料并不贵重，但加工成碳纤维复合资料的工艺，以及终究产品的强度和弹性模量方针才是决议价格凹凸的中心要素。

不同有多大呢？强度要求不高、用于车内装修的碳纤维比起车身架构需求极高强度的资料，前者价格或许还不到后者的十分之一。相对传统造车运用的铝合金或高强度钢，碳纤维复合资料更是贵出几倍乃至十几倍的“奢侈品”。

所以早年间咱们看到用碳纤维造的轿车，往往限制在布加迪、帕加尼、迈凯伦这种等级的超跑，而宝马轿车在2009年与与德国西格里碳素公司(SGLCarbon)树立合资公司，经过立异的RTM工艺和SMC工艺极大提高了碳纤维资料的出产功率，才让碳纤维的产值和本钱可以适用于大批量出产的车型上。

车用碳纤维出产流程降本增效最直接的受益者，便是现已购买了宝马i3和现款7系的顾客。尽管这两款车关于绝大多数顾客仍然算不上廉价，但至少让碳纤维资料从极少量人才干享用尖端超跑下放到奢华品牌的量产车型，这是车身制作技能范畴的巨大进步。

从2014年起，西格里碳素公司与宝马协作出产的碳纤维资料从3000吨/年的产能不断攀升，现已翻3倍到达9000吨/年，其间大部分增量都用于7系这种大批量出产车型。该公司担任CFM事务的总裁AndreasWüllner所说：估计宝马iX的碳纤维原料总用量仅次于i3，是他们所知的业界第二大电动车系列项目。

世界闻名的高端轿车制作商纷繁押宝碳纤维车身，而这条技能道路其实也现已被我国轿车工业注意到，比方我国自主新势力品牌出路K50和蔚来ES6，现已将碳纤维复合资料运用在量产车型上。

传统自主车企尽管没有完结相关技能的商业化落地，但在资料技能和制作范畴现已做了布局：长安轿车与HRC恒瑞联合完结的长安首款碳纤维-铝合金混合架构车身也试制成功，这是国家“十三五”严重科技方案新能源轿车专项“轻量化纯电动轿车集成开发技能”项目首要研讨成果。

此外，北汽也与香港康德集团在常州出资树立碳纤维工厂；广汽联手麦格纳树立合资公司，出产热塑性复合资料……

无论是现已完结商业化的蔚来，仍是在静静布局的“国家队”们，思路大体是共同的：碳纤维复合资料，是电动年代赋予车身制范畴“弯道超车”的绝好时机，也是品牌向上的技能抓手。

我国自主车企正在声势浩大的进入碳纤维和其它复合资料范畴，关于这一点无妨看看国外同行的观点。上一年，日本东丽社长日觉昭广在承受日媒采访时表明，我国以国家层面推动选用资料信息学方法，其技能进步确实构成威胁，但积累了坚实基础数据的日本企业能坚持优势位置。

作为全球最大的碳纤维资料制作商，当东丽以为我国的资料工业将构成威胁，或许真便是这样。

当然，也不能盲目的以为：自主轿车品牌一旦具有碳纤维车身技能，就能毫无顾忌的迈向高端阵营。究竟，即使宝马7系有强壮的CarbonCore，但大型奢华轿车的商场一哥仍然是S级；迈凯伦全系都用上碳纤维一体成型驾驶舱，但销量和均匀成交价却一直比不上还在用铝合金做量产跑车的法拉利。现实比想象严酷的当地在于：技能的优势纷歧定能转化成商场的赢家。

关于要打破18-20万元大关姑且苦苦挣扎的自主品牌车企，布局碳纤维车身技能经过轻量化/安全/能耗优化以及技能形象的提高，无疑是品牌向上的有力行动，但这仅仅万里长征的一小关。

参阅宝马的阅历，碳纤维的遍及依靠规划平摊下降本钱，动辄数千吨的的产值有没有满足的商场消化？更贵重的产品价格定位能否取得顾客的认可？攻下技能壁垒仅仅个开端，后边还有商场，用户一环又一环的检测。

特别是近两年欧美商场遭受重创，特斯拉的国产上量，无论是对我国商场愈加依靠的合资车仍是电动车新生力量，都会对自主品牌特别是新能源车带来更大的压力。

“在不久的将来，50%的我国轿车品牌将不复存在，新势力造车也会面对更大的压力。我国轿车工业正在阅历转型晋级必定阅历的重要阶段。”这是长安轿车履行副总裁谭本宏在全球轿车立异大会上表达的预判。

所以等候敌人把“堡垒”推到自家门口，仍是干脆拼一把跳个龙门试试，我国自主品牌车企们的后续动作或许将决议谁能成为留存下的50%。向上的路必定不好走，但不亲身走一走，又怎样知道能不能行呢？