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LiDAR

电动车的发展需求一个愈加强有力的促进者。尽管在股票销售市场，押注新能源车(501057)的本钱现已完成了必定的狂欢，但是在这表象之下，职业需求一个强势的促进者。

曾几何时，人们一向将特斯拉比成革新者，就好比方当年手机职业的智专家机新人苹果推翻传统功专家机厂商诺基亚。但在产品上，人们仍然期盼着真实苹果气质的软硬件结合体来推翻轿车。究竟，苹果在智能范畴，有着愈加细腻的C端体会和质量把控力。一起，苹果独有的谨慎和产品口碑，会对这个职业带来更大的影响。这个音讯，无论是对职业自身，還是顾客来说，都是一个好音讯。

苹果推动轿车项意图前史充溢艰苦

在曩昔的几年中，有传言称苹果已将要点转移到自动驾驭软件上，但苹果于2018年8月从头聘请了特斯拉工程师道格·菲尔德(DougField)，导致外界估测苹果将再次寻求制作一款轿车。2015年12月，Apple注册了三个与轿车相关的尖端域名，包括apple.car，apple.cars和apple.auto。尽管这三个域名或许与CarPlay有关，但苹果也或许保留了这些域名，以便将来在电动轿车或自动驾驭轿车系统中运用。

在2020年12月，人们了解到Apple真实仍在开发一款完好的轿车，并且现在方案在2024年发布轿车。苹果或许会与制作协作伙伴协作出产车辆，并正在开发下一代电池技能以扩展续航和功率。与台积电(TSMC)出产的苹果规划的芯片比较，苹果能够供给比轿车销售市场潜在竞争对手“更好的硬件，软件和服务集成”。

自2017年头以来，苹果一向在加利福尼亚州的公共道路上运用从Hertz租借的2015年雷克萨斯RX450hSUV测验自动驾驭轿车。2017年6月，苹果首席实行官蒂姆·库克(TimCook)发布议论了苹果在自动驾驭软件方面的作业，罕见地证明了苹果的作业，苹果公司并不常常同享其正在研究的细节。

苹果公司与四家LiDAR传感器供货商举行了谈判。这些LiDAR传感器比当时的LiDAR系统更小，更实惠，更简略量产，而普通LiDAR系统体积巨大且贵重，无法用于量产车辆。苹果公司的意图是“革命性规划”，能够在将来的自动驾驭轿车中运用。

苹果公司有几个团队正在研究自动驾驭软件的不同方面。在加拿大，由二十多个BlackBerryQNX的前客户组成的团队正在帮助开发根底操作系统，而另一个团队则致力于开发将在其上运作的软件，例如昂首显示器和自动驾驭功用。

苹果还正在开发一种名为“PAIL”的自动驾驭班车服务，“PaloAltotoInfiniteLoop”的缩写。班车方案将在苹果公司坐落硅谷的办公室之间运送职工。苹果公司正在与群众轿车协作，并将在群众T6运送车上装置其自动驾驭软件，以作为职工班车。

苹果于2019年1月剔除了“泰坦轿车方案”团队，并辞退了200多名职工。听说此举是在道格·菲尔德(DougField)领导下进行的重组的一部分。2020年，鲍勃·曼斯菲尔德(BobMansfield)退休，约翰·贾南德里亚(JohnGiannandrea)接管了轿车项目。

苹果于2019年6月收买了Drive.ai，这是一家规划了自动驾驭班车服务的自动驾驭轿车草创公司。苹果公司在自己的自动驾驭轿车项目中聘用了工程和产品规划范畴的多名Drive.ai职工。

AppleCar立刻问世之前，还有很长的路要走。由于Apple需求与全新的供给链协作伙伴寻求协作才干制作轿车。

路透社在2020年12月证明，苹果仍在研制针对顾客的完好苹果品牌轿车。苹果正在开发一种新的电池规划，该规划有或许“完全”下降电池本钱并添加车辆续航路程。

苹果公司正在制作一种“单电池”规划，该规划将经过拆下包容电池资料的袋和模块来放宽单个电池并开释电池组内部的空间。这将同意在较小的包装中运用更多的活性资料。电池技能被描绘为“下一级”，类似于“您第一次看到iPhone”。

苹果轿车的人才储藏适当奢华

苹果公司开始由约200名职工组成的团队在AppleCar项目上进行作业，前期意图是具有1000多名职工。自2015年头以来，苹果一向在招募来自轿车职业和其他与轿车相关范畴的职工，例如特意研究电池技能和自动驾驭系统的研究人员。

尽管有传言称苹果已将要点转移到自动驾驭软件而非全车上，但苹果仍再次为其轿车项目招聘人员，其真实方案尚不明晰。

苹果团队中的一些职工早年曾为特斯拉，福特和通用轿车等大型公司作业，而其别人则是从A123Systems，MITMotorsports，Ogin，Autoliv，ConceptSystems和GeneralDynamics等较小的公司中招聘的。

特斯拉备受瞩意图苹果公司招聘人员包括前机械工程司理戴维·尼尔森，前高档动力总成测验工程师约翰·爱尔兰，前特斯拉首席招募人员劳伦·西米内拉(LaurenCiminera)，苹果或许正在为轿车项目招募更多职工，前特斯拉副总裁克里斯·波里特Porritt，或许现已参加苹果公司，在AppleCar的开发中发挥关键作用。Porritt在欧洲轿车职业具有数十年的经历，在参加特斯拉之前曾在LandRover和AstonMartin等公司作业。

特斯拉前高档CNC程序员DavidMasiukiewicz于2016年4月参加苹果公司，在产品完成实验室作业，也许是为苹果轿车规划零件的原型。早年在AndrettiAutosport的CNC加工车间作业过的KevinHarvey也在实验室中作业。

其他值得注意的雇员包括A123Systems的五名职工，A123Systems是一家特意出产电动轿车电池的公司。苹果公司面临A123Systems一家被盗猎的职工提起的诉讼(现已结案)，其间几名在电动轿车专用锂离子电池方面具有专业学识。该公司的前首席技能官MujeebIjaz是苹果公司最受瞩意图职工之一。Ijaz领导A123Systems担任研制的团队，在此之前，他在福特公司担任电气和燃料电池车辆工程司理。

苹果还招募了两名前福特工程师和一位来自通用轿车的工程师，并且一向在从三星挖走电池专家。福特轿车公司的其他上一任雇员在车身加工方面具有专业学识，包括托德·格雷和安德里亚·坎贝尔。

2015年中，苹果聘请了道格·贝茨(DougBetts)，他曾担任克莱斯勒集团(ChryslerGroup)的高档副总裁，他是担任产品服务和质量的全球运营担任人。贝茨或许是苹果轿车项目运营团队的一部分。

苹果从电动摩托车草创企业MissionMotors雇用了几名职工，据报道这个行为导致该公司关闭。苹果公司从这家草创公司招募了六名工程师，听说他们具有电驱动方面的专业学识。

苹果一向在聘请在自动驾驭轿车范畴具有专业学识的人，例如从事特斯拉自动驾驭轿车固件项意图特斯拉轿车工程师JamieCarlson，自动驾驭轿车专业研究人员PaulFurgale，曾任NVIDIA深度学习总监的乔纳森·科恩(JonathanCohen)关于NVIDIADriveNX渠道的深度学习，以及JaimeWaydo，他早年是Waymo系统工程担任人。

苹果还聘请了前群众轿车工程师梅根·麦克莱恩(MeganMcClain)，卡内基·梅隆大学卡纳基·梅隆大学的研究生研究员VinayPalakkode，为NVIDIA开发了驾驭员辅佐系统的福特，从事联和自动驾驭轿车的福特工程师SanjaiMassey。担任驾驭员辅佐系统的博世工程师和曾在自动驾驭轿车范畴具有丰厚经历的德尔福研究科学家莱希·舒米拉斯(LechSzumilas)。

2015年的其他雇员包括特斯拉轿车工程司理HalOckerse，他曾从事驾驭员辅佐系统组件的开发作业；SubhagatoDutta，曾在德州仪器(TI)的轿车算法团队作业；YakshuMadaan，之前曾在印度最大的轿车制作商TataMotors作业过。

2016年夏天，苹果公司聘请了从前运营黑莓轿车软件部分并开发了QNX的DanDodge，该软件渠道可在各种车载信息文娱系统中找到。道奇(Dodge)在轿车软件方面的专业学识标明，他正在与团队协作开发Apple的自动驾驭轿车系统。苹果公司至少有二十名前BlackBerryQNX职工，他们在加拿大Kanata的一家工厂开发车载软件渠道。

受欢迎的YouTuber和工程师MarkRober暂时在苹果公司的特别项目团队中开发VR技能，该技能旨在用于自动驾驭轿车，以减轻在车上阅览等活动时的晕车以及文娱意图。罗伯(Rober)在苹果公司作业现已有几年了，并已取得多项相关专利。VR技能将特意用于不需求人驾驭的自动驾驭轿车中。

苹果于2018年8月从头聘请了道格·菲尔德(DougField)，他在特斯拉作业了五年，担任监督Model3的出产。菲尔德一向担任苹果Mac硬件工程副总裁，直到他于2013年脱离苹果进入特斯拉。听说菲尔德正在鲍勃·曼斯菲尔德(BobMansfield)的领导下从事苹果的自动驾驭轿车方案，这标明苹果或许仍然对制作自己的自动驾驭轿车感兴趣。

苹果于2018年12月聘请了特斯拉和微软HoloLens的前高档规划师安德鲁·金(AndrewKim)，鉴于他的前史，他或许会从事苹果传闻中的AR眼镜项目或立刻开发的立刻上市的苹果轿车的研制。苹果在7月聘请了特斯拉前高管史蒂夫·麦克马纳斯(SteveMacManus)，他在轿车外饰和内饰方面具有专业学识。MacManus现在担任Apple的“高档总监”，并或许从事Apple的轿车项目。

苹果在软件方面的实力众所周知

由于有了iPhone，苹果能够以此为基点，在轿车制作中发挥力道，因而苹果有或许以其他轿车草创公司无法完成的方法初步运作。其间，最大的推动力来自于软件。

我们都了解，苹果的软件渠道，无论是从PC還是手机，平板电脑，穿戴产品，以及VR硬件，都累积了很多的人才。并且，在这个超大渠道下面，还有很多的生态链支撑，比起其它轿车厂商，他们有着极大的软件优势。

苹果多年来根据软件和用户体会的优势，能够在很大程度上帮助苹果轿车在软件运用上更胜一筹。再加上手机和电脑渠道多年累积下来的运营以及人才资源，杰出能够在轿车软件端拿出略胜一筹的运用体会。

跟着轿车渠道化的老练，电池，底盘，电机等环节都现已构成必定的供给链条，发展进程中会躲藏同质化的状况。而“软件界说轿车”逐渐成为职业一致，软件和服务及运营将成为智能电动车一个严重的实力支撑。

德勤(Deloitte)陈述以为，“软件界说轿车”概念有三大中心：软件及轿车电子占整车的研制本钱逐步提高，车内软件和电子硬件价值有望超越硬件，成为整车价值的中心；软件及软件更迭所带来的功用和功用改变，将决议计划将来轿车的差异性；包括主机厂、零部件企业等产业链上企业将加强软件才能建造，并紧紧围绕“软件界说轿车”敞开从产品开发形式、安排架构、人员构成、运营系统等的内部革新。

所以，这仍是为什么苹果勇于进入轿车职业的潜在动力，由于其有着国际一流的软件研制实力。

国际需求一个更有力的电动轿车的超级促进者

全球的电动车职业现已进入到一个新的阶段。在将来的3-5年内，电动车的攻势将会愈加强烈。而苹果的到来，无疑比起传统轿车厂商将会来的愈加有打破力。

这是一个改变飞速的年代，这是一个最好的年代。人类正处在史无前例的数字化，智能化，物联化时期，轿车交通工具将是最严重的一个环节，也必将拥抱这个年代。

人们很高兴看到无论是造车新势力，還是传统车企，都在加速革新轿车产品。但人们更甘愿看到苹果参加到这个队伍中来，这是一个巨大的革新力道。