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国航20架飞机年末装斗极导航，全球航班追寻将自主可控

参加日期：2020-6-3013:20:43

新京报快讯（记者吴婷婷）6月23日9时43分，我国斗极三号体系终究一颗组卫星发射成功，斗极三号全球卫星导航体系星座布置完结。

斗极导航离每个人都不悠远，未来，它将愈加广泛地运用于民航范畴，以进步我国和全球航空安全水平。记者得悉，估计到今年年末，将有20架国航飞机装上斗极卫星导航体系。

哪些民航飞机现已用上斗极卫星导航体系？

3架国航飞机已装载并投运，未来将广泛用于国产飞机

现在，现已有越来越多的飞机用上了斗极卫星导航体系。据我国民航大学副校长吴仁彪介绍，2019年年末，在我国民航局的安排安排下，我国民航大学与国航联合展开斗极运送航空运用演示项目，首架装有斗极设备的CA1897航班于当年12月25日从北京飞往新疆喀什，完结了根据斗极的运送飞机全程定位和追寻。

依照方案，到今年年末，总共将有20架国航飞机用上斗极体系，其机型有波音737和空客321两个系列，各10架。吴仁彪表明，现在现已有3架飞机完结改装使命，并投入运营。

除了这20架国航运用演示项目的波音、空客飞机，我国的国产飞机也正在或许行将运用斗极体系。

2017年10月14日，我国自主规划制作的ARJ21-700飞机降落在山东东营机场，这次试飞是斗极卫星导航体系第一次完结了在国产民用客机上的测验运用，也是国产民用客机第一次运用国产导航体系。

依照方案，我国商飞制作的国产大飞机C919将装载上斗极卫星导航体系。现在已立项推进国产商用客机斗极导航体系改装和运用。国产大型水陆两栖飞机AG600也将装置斗极导航体系。

此外，在通航范畴，全国现在共有300架通航飞机装置和运用了斗极终端，完结了通用航空飞翔动态信息实时监督，为通航飞翔使命批阅、安全监管和应急救援等作业供给了技能支撑。

斗极卫星导航体系在民航范畴有哪些优势？

可与其他导航体系互补，短报文通讯功用将成特征优势

现在，民航运送范畴现已投入运用的是美国的GPS和俄罗斯的GLONASS，其间GPS运用最广泛、最老练。该体系现已归入世界民航安排规范，为全球193个国家和38个区域供给民航导航服务，有20多年航空运用前史。

可是，民航关于卫星导航定位精度、无缺性和可用性要求比较高，单一星座往往难以满足要求。因而，吴仁彪剖析以为，未来我国的斗极体系将成为世界民航界导航范畴一个新的中心星座，与其他体系构成互补联系，经过与其他体系的兼容、互操作，进步民航导航与监督体系的精度、无缺性和可用性，然后进步航空安全水平。

“斗极体系是我国自主可控的体系，这关于进步我国航空器的自主可控全球追寻才能非常重要，也可以防止过度依靠GPS体系带来的潜在安全隐患。”吴仁彪说。

此外，同美国GPS、俄罗斯的GLONASS、欧盟的Galileo体系比较，斗极体系不只可以定位、测速和授时，还具有短报文通讯功用。假如在海上没有手机信号，或是灾祸产生时通讯受阻，就可以经过斗极终端发送短报文。

吴仁彪以为，我国斗极体系的特征短报文通讯技能未来将进入GPS等体系没有掩盖的增量商场，比方通航和无人机安全监管等范畴，处理低空飞翔方针“看不见、联不上、管不住”的技能难题。2018年9月，一架装载有斗极导航体系的通航飞机在新疆和田山区失联后，经过斗极短报文发送定位信息后，马上得到了飞机的开始方位坐标，终究机组人员悉数安全获救。

斗极卫星导航体系怎么完结世界化运用？

首要做好民航范畴运用，赢得世界话语权

斗极卫星导航体系走上世界还需跨过哪些门槛？吴仁彪剖析以为，我国民航应该首要做好斗极导航体系的运用。

他解说说，6月23日，斗极三号终究一个卫星布局完结意味着斗极体系可以向全球供给服务。斗极三号体系以服务全球为方针，就需求一个全球性职业来落地运用。“民航业是世界化程度最高的职业之一，所以，我国民航应该首要用好斗极体系，这样才能为斗极赢得更多的世界话语权。”

推进斗极民航全面运用，需求首要推进斗极在世界民航安排的规范拟定。为此，我国民航局与我国卫星(600118,股吧)导航体系管理办公室合作，安排建立了斗极世界民航规范拟定团队，先后参加了导航体系专家组40次会议评论，提交技能资料100余份，现在现已完结了关于斗极体系的175项技能指标验证。

适航取证也是斗极要走向世界的重要的一环，也就是说，我国的斗极导航体系要像民航飞机那样经过世界安排的“考试”，合格后获得“资格证”，方能运用在世界民航范畴。但记者了解到，要获得适航证往往需求较长时刻。因而，有专家建议，可以在通用航空范畴，以及国内支线航空范畴、无人机范畴装载更多的斗极导航体系，经过“小飞机”工业的开展带动斗极导航体系在大飞机、民航运送范畴的运用，进步斗极导航的可靠性，赢得世界话语权。此外，斗极三号全球导航体系星座布置完结后，星基增强体系的建造脚步应该加速，由于这关于民航运用也非常重要。

2019年1月，民航局曾发布音讯称，正式向我国卫星导航体系管理办公室提交斗极星基增强体系民航运用验证评价作业文件。斗极星基增强服务体系建造不只可以增强斗极星座的功能，一起也能提高GPS等其他星座的精度和无缺性。体系按方案建成后，将进一步提高我国及周边区域民航运转所用卫星导航体系的才能，为我国运送及通用航空导航供给有用的保证手法。

链接：我国民航斗极卫星导航体系运用施行的三个阶段

2019年12月，我国民用航空局发布《我国民航斗极卫星导航体系运用施行路线图》，提出要大力推进斗极体系运用，整体施行途径为“从易到难，从便携到机载，从监督到导航，通用运送统筹推进”。

我国民航斗极卫星导航体系运用施行分为近期（2019年-2021年）、中期（2022年-2025年）和远期（2026年-2035年）三个阶段。

近期方针是到2021年末，根本完结斗极体系通用航空低空空域定位及监督运用，完结斗极体系运送航空器追寻监控及授时运用典型演示，推进民航业高质量开展。

中期方针是到2025年末，全面完结斗极体系通用航空定位、导航与监督运用，根本完结斗极星基增强体系运送航空定位导航运用，全面推进斗极体系运送航空导航及监督运用，完结大型无人机混合空域运转典型场景运用，积极支持“一带一路”沿线国家民航运用斗极。

远期方针是到2035年末，构建以斗极体系为中心的，与GPS等其他星座兼容、互操作的双频多星座GNSS技能运用体系，逐渐完结斗极体系民航职业运用“全掩盖、可代替”，为运送、通用航空及无人驾驶航空器飞翔供给准确无缺、安全可靠的导航服务，为空中交通供给全空域监督服务，全面晋级民航安全水平、空域容量、运转功率和服务才能，为新时代民航强国开展供给强壮技能支撑，进一步推进斗极全球民航运用。

新京报记者吴婷婷